淺析改擴(kuò)建工程公路路基拼接施工技術(shù)研究

李翠霞

周口市扶溝縣交通運(yùn)輸局執(zhí)法所

淺析改擴(kuò)建工程公路路基拼接施工技術(shù)研究

李翠霞

周口市扶溝縣交通運(yùn)輸局執(zhí)法所

伴隨改革開放的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作也愈加緊密，低等級公路運(yùn)輸已無法滿足交通需求，高速公路建設(shè)規(guī)模也得到了逐步擴(kuò)大。因施工條件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的制約，我國早期高速公路建設(shè)以雙向四車道為主。為提高通行能力、緩解交通壓力，需對原有高速公路實(shí)施改擴(kuò)建施工，為此，本文主要對路基拼接方式的選擇、施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

高速公路；改擴(kuò)建工程；路基拼接

一、高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接方式的選擇

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展現(xiàn)有高速公路車道寬度已經(jīng)無法滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨螅诖?，必須加大高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接施工的力度，只有這樣才能確保我國公路工程建設(shè)的總體質(zhì)量?，F(xiàn)階段我國高速工程改擴(kuò)建工程路基拼接方式主要包括以下幾種：

1、選用單側(cè)拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進(jìn)行調(diào)整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強(qiáng)度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、選用分離加寬的方式，具有較大的新路基工程量，與新建工程總量相比，這種施工方式的工程量與用地總量相差較少，在調(diào)整原有路基橫坡中具有極大的難度。

3、選用兩側(cè)拼接加寬的方式，相比以上兩種路基拼接加寬方式，這種加寬方式具有較小的工程量，在施工條件、形成過程及設(shè)計(jì)與施工中新舊路基存在的差異較大，無法確保新舊路基結(jié)合的緊密性，更可能出現(xiàn)大量病害問題。

二、高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用

1、施工準(zhǔn)備。全面調(diào)查研究工作應(yīng)在高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)設(shè)計(jì)前進(jìn)行，并對原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進(jìn)行充分了解并進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)資料的認(rèn)真收集，同時(shí)了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時(shí)選用與之相適應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進(jìn)行軟基分布及土壤厚度的準(zhǔn)確確定。在路基拼接加寬方案設(shè)計(jì)中，必須對地形地貌、新舊路基土質(zhì)條件及施工材料與車輛荷載等問題進(jìn)行充分了解與分析，同時(shí)驗(yàn)算其穩(wěn)定性，為路基拼接加寬處理設(shè)計(jì)方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。

2、舊邊溝、邊坡處理及開挖臺階。經(jīng)雨水長期侵蝕，高速公路舊路兩側(cè)邊溝與排水溝的下部土質(zhì)越來越軟弱，其中少量土質(zhì)已經(jīng)成為腐殖質(zhì)土，因此必須進(jìn)行回填施工，遵循1：0.5的比例對原有公路邊坡進(jìn)行削坡施工，進(jìn)而對原有公路邊坡表層雜土進(jìn)行徹底清除，以此提高邊坡土層強(qiáng)度。隨后進(jìn)行臺階開挖施工，確保臺階底部向內(nèi)進(jìn)行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。開挖順序?yàn)閺南碌缴?，每開挖一個臺階，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填筑，確保臺階高度在80厘米以下。同時(shí)遵循施工相關(guān)要求進(jìn)行路基碾壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。臺階開挖深度應(yīng)與原地面相同，并將土工格柵設(shè)置在臺階位置。削坡與開挖臺階可以對新舊路基結(jié)合位置的接觸面積進(jìn)行有效加大，并提升了新舊路基結(jié)合位置的摩阻力與抗剪能力，在新舊路基結(jié)合中，對其整體性與穩(wěn)定性具有重要作用。

3、路基填料施工。在進(jìn)行高速公路擴(kuò)寬施工中，必須確保施工路段的正常通行，由此可見，在施工中原有高速公路依然具有較大的運(yùn)輸量，這就要求必須在預(yù)期工期內(nèi)完成路基拼接施工。為確保高速公路擴(kuò)寬施工的質(zhì)量，必須有效控制路基填料的質(zhì)量。在施工中往往選用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，對土粒之間的縫隙進(jìn)行有效降低，對路基壓實(shí)度進(jìn)行有效控制，進(jìn)而達(dá)到路基沉降量的有效降低。在路基填料中應(yīng)選擇強(qiáng)度較高的材料，如砂礫土及碎石土等。

4、路基拼接壓實(shí)技術(shù)。高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工中往往選用沖擊力碾壓和一般碾壓的方法進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)。當(dāng)路基含水量符合施工要求時(shí)，應(yīng)遵循從外到內(nèi)的順序進(jìn)行碾壓施工，4次碾壓施工后，應(yīng)進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，在新老路基連接位置要加大碾壓力度，確保其壓實(shí)度符合施工要求。必須將臺階寬度控制在150CM的范圍內(nèi)，高度則需要控制在80CM的范圍內(nèi)，在施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)做到同時(shí)進(jìn)行開挖臺階作業(yè)和填筑路基作業(yè)。當(dāng)出現(xiàn)臺階側(cè)面倒塌等情況時(shí)，將無法正常進(jìn)行直立開挖作業(yè)，此時(shí)必須進(jìn)行小臺階開挖作業(yè)，將其臺階寬度控制在45CM的范圍內(nèi)，高度控制在30CM的范圍內(nèi)，以此確保高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工的順利進(jìn)行。

5、強(qiáng)化新舊路基結(jié)合部位處理。在擴(kuò)寬高速公路施工中，可以將一層寬度為9M的鋼塑土工格欄設(shè)置在高度大于3M的路堤頂部下方20到80CM位置，這樣可以有效防止新老路基拼接位置產(chǎn)生不均勻沉降及裂縫等問題。在施工中土工格欄要求路基具有較高的平整度，因此必須嚴(yán)格控制設(shè)置前土體粒徑及路基平整度。在設(shè)置土工格欄時(shí)，疊層布置應(yīng)從順風(fēng)位置進(jìn)行，其固定作業(yè)要等到土工格欄設(shè)置完成后選用U形鋼釘加以固定。

6、完善排水系統(tǒng)。在對原有高速公路進(jìn)行拓寬施工的過程中，為了降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，就必須做好強(qiáng)化路面水的處理。路面排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面出現(xiàn)水害的的幾率，建設(shè)路面排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設(shè)置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對于混凝土路面的拓寬施工尤為重要。此外，還可以在道路的中央設(shè)置分隔帶，并在其中設(shè)置相應(yīng)的防水層，在路基坡度相對較低處將其引出路基。

三、結(jié)束語

綜上所述，伴隨高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，應(yīng)對滿負(fù)荷運(yùn)行的路線實(shí)行改擴(kuò)建施工。新舊路基相互作用問題是存在于公路拓寬與拼接中的主要問題，因?yàn)樾屡f路堤結(jié)合位置存在一定差異的固結(jié)時(shí)間，致使路基出現(xiàn)不均勻沉降問題，進(jìn)而有縱裂縫出現(xiàn)在新舊路基結(jié)合位置，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)與滑坡等情況的發(fā)生?；诖?，為預(yù)防與減少拼接裂縫的出現(xiàn)，高速工程改擴(kuò)建工程施工中必須充分了解新舊路基拼接裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，結(jié)合工程實(shí)際施工情況，做好新路基處理工作，只有這樣才能有效提升高速工程改擴(kuò)建工程施工的整體質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益最大化。

[1]錢軍，王惠勇，林琳，黃海明，朱曉寧.高速公路拓寬改造工程路基拼接技術(shù)應(yīng)用綜述[J].現(xiàn)代交通技術(shù).2015(06)

[2]劉建蘭，龔照東.滬寧高速公路(江蘇段)拓寬路面的拼接施工技術(shù)[J].上海公路.2015(04)

[3]聶鵬，曲向進(jìn)，劉奉僑，叢林，郭忠印.沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬容許工后不均勻沉降指標(biāo)研究[J].公路交通科技.2015(11)