基于全壽命周期成本的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策研究

彭 燦

重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

基于全壽命周期成本的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策研究

彭 燦

重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

本文通過(guò)介紹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念及基本特點(diǎn)，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)間進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明，然后較全面介紹了目前應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施方式、每種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方式的適用對(duì)象以及主要功能特點(diǎn)，為進(jìn)行公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策提供參考依據(jù)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)間；養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

0 引言

公路基本建設(shè)完成投入使用之后就進(jìn)入了運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段，我國(guó)公路建設(shè)普遍遇到的一個(gè)問(wèn)題就是“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”，片面重視公路前期建設(shè)，而忽略了后期的養(yǎng)護(hù)，造成后期養(yǎng)護(hù)任務(wù)負(fù)擔(dān)重。另外，公路使用年限較長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段的養(yǎng)護(hù)成本在公路全壽命周期費(fèi)用成本中占很大的比重，因此，在運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段需要以全壽周期成本最低為目標(biāo)進(jìn)行費(fèi)用控制。。因此，公路養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)要預(yù)防為主，防治結(jié)合，在公路病害出現(xiàn)萌芽時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)公路全壽命周期成本控制起著至關(guān)重要的作用。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及基本特點(diǎn)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或者道路沿線附屬設(shè)施，以公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)全壽命周期成本最小為目標(biāo)，在適當(dāng)?shù)膶?shí)機(jī)(即養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)間)，選擇并采取合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式延緩道路損壞的時(shí)間，保證道路的正常使用和路面功能狀況。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本特點(diǎn)有：

(1)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以“主動(dòng)提前預(yù)防”為主。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要針對(duì)路面技術(shù)狀況處于良好時(shí)或者是只出現(xiàn)輕微病害時(shí)進(jìn)行提前預(yù)防，防止發(fā)生更嚴(yán)重的病害或者破壞，因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有主動(dòng)提前性。

(2)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有計(jì)劃性。在什么時(shí)候進(jìn)行預(yù)防是要提前對(duì)路況進(jìn)行調(diào)查，定期對(duì)路面進(jìn)行巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面的輕微病害并預(yù)測(cè)路面的的病害趨勢(shì)。根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)不同，路面定期巡查制度所要求的巡查頻率不同，例如高速公路要求每年至少定期巡查一次。

(3)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有周期性。據(jù)有關(guān)研究表明，在道路的全壽命周期內(nèi)要進(jìn)行4~6次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能取得最好的養(yǎng)護(hù)效果。進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以使公路的使用壽命延長(zhǎng)10~15年，并可以節(jié)約公路全壽命周期成本45%~50%。[1]

(3)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要目的是提高公路全壽命周期綜合經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅可以降低養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的大中修費(fèi)用，還可以降低用戶費(fèi)用，保證用戶通行權(quán)益和社會(huì)效益，提高公路全壽命周期內(nèi)的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)間的選擇

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的核心內(nèi)容之一就是養(yǎng)護(hù)時(shí)間的選擇，如果選擇最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間，不僅能使養(yǎng)護(hù)成本最小，還能取得很好的養(yǎng)護(hù)效果，事半功倍。養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)間的選擇可以采用壽命周期成本分析法，即對(duì)不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案進(jìn)行壽命周期成本分析，采取全壽命周期成本最低，經(jīng)濟(jì)性最好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。

針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)間的選擇這個(gè)問(wèn)題，目前學(xué)術(shù)界提出了“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)段”的概念，即當(dāng)路面的結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度下降到良好以下的時(shí)候，小修已經(jīng)不能恢復(fù)適用，必須進(jìn)行大中修，這一個(gè)時(shí)間過(guò)程可以稱作是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)段。養(yǎng)護(hù)時(shí)段可以作為確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的最佳選擇范圍，在這個(gè)時(shí)段內(nèi)根據(jù)路面的實(shí)際狀況選擇合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，并對(duì)養(yǎng)護(hù)后的路面進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，當(dāng)路面狀況下降到必須要進(jìn)行大中修之后又繼續(xù)采取一定的預(yù)防性措施，[3]這樣循環(huán)往復(fù)、以此類(lèi)推，保證路面良好的使用狀況，直到路面狀況處于良好以下，不得不進(jìn)行大中修。在公路的全壽命周期內(nèi)要進(jìn)行至少4~6次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能取得良好的養(yǎng)護(hù)效果。[2]

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的選擇

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式的選擇大致可以分為5類(lèi)，即表面封層類(lèi)；薄層罩面類(lèi)；裂縫封填類(lèi)；表處類(lèi)；坑槽修補(bǔ)類(lèi)，具體情況分類(lèi)及主要功能特點(diǎn)如表1所示。

(1)表面封層類(lèi)：

①霧封層，主要用于封住松散和瀝青老化的路面；

②還原劑封層，主要用于封住瀝青老化路面，填補(bǔ)微小裂縫空隙；

③碎石封層，主要用于封住抗滑性不好路面，提高路面的抗滑性能；

④稀漿封層，主要用于封住表面良好或被氧化的路面，提高抗滑性能；

(2)薄層罩面類(lèi)：

①冷薄層罩面，可以提高路面平整度和抗滑性能；

②熱薄層罩面，可以提高路面抗滑性和平整度，并可以降噪；

③溫薄層罩面，功能和特點(diǎn)與熱薄層罩面相似，并可適用于有特殊環(huán)境要求的路面；

(3)裂縫封填類(lèi)：

①普通瀝青灌縫，工藝操作簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)效果一般，修補(bǔ)裂縫寬度在5-8mm；

②改性乳化瀝青灌縫，工藝操作簡(jiǎn)單，價(jià)格較普通瀝青高；

③密封膠修補(bǔ)裂縫，彈性和耐久性好，適用于修補(bǔ)8mm以上的裂縫；

④壓漿法修補(bǔ)裂縫，一般應(yīng)用于裂縫較寬的工程特殊部位；

⑤抗裂貼處治裂縫，一般情況下與密封膠配合使用，提高裂縫防水效果

⑥壓縫帶處治裂縫，修補(bǔ)裂縫適中的路面，并可以防止路面污染；

(4)表處類(lèi)：

①瀝青表處，可以修復(fù)出現(xiàn)中度裂縫或者塊狀裂縫，松散或者風(fēng)化的路面；

②微表處，可以修復(fù)具有微小裂縫以及輕度泛油的路面[4]；

(5)表處類(lèi)：

①熱補(bǔ)法，低溫天氣和雨季不能施工，耐久性一般；

②冷補(bǔ)法，所有季節(jié)和天氣都適用，環(huán)境條件適用性強(qiáng)。

由表1可得知，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的方法很多，在實(shí)際工作預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇中，應(yīng)根據(jù)具體的公路等級(jí)以及路面損壞狀況或者嚴(yán)重程度，并結(jié)合每類(lèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的適用對(duì)象和主要功能特點(diǎn)選擇較合適的措施。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)介紹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的概念以及基本特點(diǎn)，然后分析得出進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策需要選擇最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間以及恰當(dāng)合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策提供參考。

[1]李普軍.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性分析和思考[J].價(jià)值工程，2015(6)：72-73.

[2]雷志永.我國(guó)高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械)，2015(10)：40-41.

[3]黨翠艷.高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施[J].交通世界(工程技術(shù))，2014(3)：192-193.

[4]唐莉.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用模型的研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2012.

彭燦(1991-)，女(漢族)，河北省石家莊市，研究生在讀，主要研究方向?yàn)楣こ添?xiàng)目管理。