簡析公路路面工程的基層施工要點(diǎn)及其施工管理

于冬梅

撫順縣公路工程處

一、公路路面工程常見的病害分析

1、裂縫病害分析

公路路面裂縫主要是由于公路路面通車后在交通荷載以及雨水等自然因素的長期作用下，產(chǎn)生徹底的結(jié)構(gòu)性破壞，導(dǎo)致公路路面基層下降，公路路面強(qiáng)度降低，對行車安全造成威脅。橫向裂縫也稱為疲勞裂縫，是由于溫度應(yīng)力作用或氣溫差導(dǎo)致基層收縮而產(chǎn)生的。縱向裂縫的形成往往與路基的填筑有關(guān)，主要是由于當(dāng)路基加寬段施工時填筑和壓實(shí)不均勻造成的。

2、車轍病害分析

公路路面的車轍是在公路路面上眼車輪方向留下的縱向帶狀凹槽，是行車荷載長期作用下產(chǎn)生的，直接導(dǎo)致公路路面平整度降低，影響行車舒適度。嚴(yán)重時公路路面會造成轍槽積水，對行車安全造成威脅。車轍病害的產(chǎn)生原因有很多，如瀝青面層施工時瀝青含量過大，配合比不合理，粘層、封層施工不合格，基層水穩(wěn)性差等原因。城市公路路面車轍病害的處治，首先要找到車轍產(chǎn)生的原因，然后進(jìn)行處治。由表面推移引起的車轍，應(yīng)先鏟除被損害的面層，然后重新加鋪改性瀝青混合料面層。由橫向推擠引起的車轍，首先對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固處理，然后鏟除凸出部分，最后又改性瀝青混合料填充凹進(jìn)部分。由基層水穩(wěn)性差引起的車轍，在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時，要嚴(yán)格進(jìn)行車轍試驗(yàn)，可考慮加入抗車轍劑。

二、公路路面工程的基層施工要點(diǎn)分析

1、充分做好施工材料準(zhǔn)備

公路路面工程的基層施工材料的質(zhì)量直接決定著公路基礎(chǔ)工程的質(zhì)量，路面基層的原材料主要包含兩大類：其中一類是粗集料，雖然來源渠道比較多，但多數(shù)是來源于采石場的碎石。碎石加工過程中較為粗糙，嚴(yán)重影響路面基層質(zhì)量。為了保證碎石質(zhì)量合格，應(yīng)加強(qiáng)粗集料篩選的技術(shù)，盡可能地選擇相同規(guī)格的粗集料。第二類是細(xì)集料，即礦石粉，與粗集料相比，細(xì)集料對施工的質(zhì)量影響作用更大，因?yàn)槠湓谑┕み^程中工序比較多，因此在施工前應(yīng)該加強(qiáng)細(xì)集料的質(zhì)量管理以及合理地設(shè)置配料比，并且使細(xì)集料的配料比在公路建設(shè)中保持不變。

2、混合料施工要點(diǎn)分析

公路路面工程的基層路面在填筑攤鋪施工前，應(yīng)該先清理干凈路面基層的垃圾雜物，嚴(yán)格地核對公路的厚度以及基礎(chǔ)路面的密實(shí)度等參數(shù)，若發(fā)現(xiàn)在公路的基層中存在松散或者坑槽現(xiàn)象，應(yīng)立即暫停施工，待修整完畢之后再開始。為了使公路面層和基層之間保持適度的粘結(jié)性，應(yīng)該預(yù)先在公路基層表面撒上一層透層瀝青，并且將時間維持在5小時到8小時之間，保證瀝青的平整度、厚度和密實(shí)度符合要求?；旌狭系膲簩?shí)施工一般包括初壓、復(fù)壓及終壓，應(yīng)做好材料的準(zhǔn)備工作，施工過程中嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)，按照施工流程進(jìn)行。

3、路面基層工程施工過程中的要點(diǎn)分析

公路路面工程的基層級配砂礫墊層施工是路面基層施工的基礎(chǔ)，對保證路面基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性具有重要作用，應(yīng)該嚴(yán)格控制好砂礫的規(guī)格。一般來說，要保證砂礫的壓碎值在30%范圍之內(nèi)，最大顆粒的直徑應(yīng)該保持小于6cm；粉料數(shù)量應(yīng)少于總砂礫數(shù)量的7%，而0.5～5cm的礫石量不應(yīng)少于總砂礫量的一半。

三、公路路面工程的基層施工管理分析

1、加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理

公路路面工程的基層施工材料的質(zhì)量管理對于保證公路路面的整體質(zhì)量非常重要。必須依照國家相關(guān)的規(guī)定和要求選擇施工基本材料，如自然土等，另外對購進(jìn)的施工材料要嚴(yán)格地進(jìn)行抽樣檢查，按照批次劃分，對于不合格的產(chǎn)品予以淘汰。檢驗(yàn)符合要求的產(chǎn)品要規(guī)整入庫，并且根據(jù)產(chǎn)品的保存條件安排儲存和運(yùn)輸，從根本上消除影響施工材料質(zhì)量的因素。因自然土的顆粒狀態(tài)不同，施工過程中，應(yīng)結(jié)合施工場地的土質(zhì)條件來進(jìn)行挑選，從而使公路的堅(jiān)實(shí)度得到有效保障，為路面的質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

2、嚴(yán)格路基施工管理。

2.1 路基填筑土。路基施工工作完成之后，要進(jìn)行填筑土的回填。因此要對回填土質(zhì)量有著一定要求，要選擇回彈模量較高的土質(zhì)。通常情況下，土質(zhì)的顆粒越細(xì)其回彈模量就越低。所以，砂性土就是一種較好的選擇，受到了很多建筑工程的青睞。在此基礎(chǔ)上要保證土質(zhì)的含水量和干容量，進(jìn)而保證路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度都達(dá)到相關(guān)的要求。

2.2 土的最佳含水量。土的含水量對于路基的壓實(shí)工作起到很大的影響。使得土質(zhì)保持適當(dāng)?shù)暮渴潜ＷC路基穩(wěn)定的前提。因此在進(jìn)行壓實(shí)的時候要對土質(zhì)的含水量進(jìn)行有效地測量，如果出現(xiàn)含水量較大的情況就要停止施工工作，將土質(zhì)進(jìn)行晾曬。如果出現(xiàn)含水量較小的情況，就要采取相關(guān)的措施進(jìn)行灑水?？傊ＷC土的含水量達(dá)到一定的要求。同時對于路基的壓實(shí)工作一定要連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能有效地減少天氣情況對于土質(zhì)的含水量的影響。

2.3 壓實(shí)度與彎沉值。壓實(shí)度和彎沉值都是保證路基是否穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。路基每一層的密度就是壓實(shí)度，而上部的整體強(qiáng)度就是彎沉值。這兩種都要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能保證路基的質(zhì)量。因此在路基施工中的每一個環(huán)節(jié)都很重要。都要提高施工人員的重視。讓他們對公路的整體質(zhì)量有一定的認(rèn)識，進(jìn)而在具體的施工中才會提高工程質(zhì)量。

3、強(qiáng)化基層施工養(yǎng)護(hù)管理

公路交通路面基層工程中的混合料含水量低時，會很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。

結(jié)束語：

綜上所述，基層工程施工是公路路面工程質(zhì)量的決定性因素，直接影響著公路工程的整體質(zhì)量。因此公路路面工程的基層施工要結(jié)合實(shí)際，保證公路路面工程的基層施工質(zhì)量，從而延長公路路面使用壽命。

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[3]劉年香等.淺談公路施工中路面墊層施工質(zhì)量控制[J].珠江水運(yùn)，2016