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      論瀝青路面養(yǎng)護(hù)的思路和技術(shù)措施

      2017-03-10 08:19:30楊恩寶
      綠色環(huán)保建材 2017年9期
      關(guān)鍵詞:封層預(yù)防性瀝青路面

      楊恩寶

      浙江交工集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)分公司

      論瀝青路面養(yǎng)護(hù)的思路和技術(shù)措施

      楊恩寶

      浙江交工集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)分公司

      分析路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì),并根據(jù)路面實(shí)際狀況采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略。本文從實(shí)踐入手,對(duì)國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,探討了養(yǎng)護(hù)思路、管理體系、養(yǎng)護(hù)措施和應(yīng)用實(shí)踐,以期為路面養(yǎng)護(hù)工作提供合理建議。

      養(yǎng)護(hù)思路;經(jīng)濟(jì)分析;管理體系;養(yǎng)護(hù)措施

      1 引言

      現(xiàn)階段中國(guó)高速公路自建成通車以來(lái),特別是早期建設(shè)的高速公路,承受著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力,瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的各種病害,主要表現(xiàn)為車轍、橫向裂縫、縱向裂縫、抗滑能力不足等,局部路段還出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足狀況,大大降低了行車的舒適性和安全性。為此,需要及時(shí)對(duì)高速公路全線進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修工作。根據(jù)部分高速公路在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上采用微表處、霧封層以及薄層罩面等先進(jìn)技術(shù),通過(guò)養(yǎng)護(hù)工作多年的實(shí)踐,總結(jié)出瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的適用性和經(jīng)濟(jì)性,為提高速公路的使用壽命并提出一套適合的瀝青路面養(yǎng)護(hù)的決策方案。

      現(xiàn)階段我國(guó)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)存在著很多的問(wèn)題,主要包括:1,高速公路路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不足,而且較少的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也不能很好的被利于。2.各種路面養(yǎng)護(hù)的方案也缺乏針對(duì)性和系統(tǒng)性;3.很多公路管理單位已經(jīng)了解了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性,可因?yàn)榉N種原因并沒有得到充分的重視,最后導(dǎo)致路面受損嚴(yán)重才開始修復(fù),勞民傷財(cái),降低了公路的使用壽命;4.路面養(yǎng)護(hù)的手段不夠多樣,養(yǎng)護(hù)時(shí)人工操作較多,機(jī)械化水平不高,新工藝沒有大規(guī)模應(yīng)用等等。正是因?yàn)橐陨戏N種原因,使高速公路養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法按最有效的方式進(jìn)行。所以面對(duì)這些路面情況,如何優(yōu)化養(yǎng)護(hù)技術(shù),如何使路面養(yǎng)護(hù)規(guī)劃更加合理,可以有效的節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,提高高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)資金的合理利用,使路面質(zhì)量提高,增加路面的使用年限,因此對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的合理規(guī)劃與應(yīng)用具有重要的實(shí)際意義。

      2 養(yǎng)護(hù)總體思路

      規(guī)劃高速公路路面養(yǎng)護(hù)的總體思路和理念,針對(duì)實(shí)際路面情況和未來(lái)交通量的預(yù)估,來(lái)最終決定養(yǎng)護(hù)路段和時(shí)機(jī)。通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的對(duì)比基礎(chǔ)上,確定和合適的養(yǎng)護(hù)方法;最終的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方案一定要通過(guò)全壽命經(jīng)濟(jì)分析決定,通過(guò)過(guò)去幾年養(yǎng)護(hù)資金投入量,論證規(guī)劃方案的可行性和合理性,充分考慮資金投入和病害現(xiàn)狀,提出詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

      3 路面養(yǎng)護(hù)的全壽命經(jīng)濟(jì)分析

      全壽命周期成本分析(Life—Cycle Cost Analysis,簡(jiǎn)稱LCCA),主要是基于某個(gè)合理的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),對(duì)2個(gè)或2個(gè)以上的備選方案進(jìn)行比較。綜合考慮備選方案在整個(gè)使用年限內(nèi)(從實(shí)施開始到最終喪失使用功能為止)的所有費(fèi)用,包括建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本以及用戶成本,并對(duì)其進(jìn)行分析,選出能在使用年限內(nèi)提供必需的性能且成本最低的方案,即壽命周期成本最低。進(jìn)行項(xiàng)目全壽命的經(jīng)濟(jì)分析的目的,是對(duì)比分析各種方案在建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)壽命周期內(nèi)的總費(fèi)用和總效益,以確定總費(fèi)用最小和總效益最高的方案,也即確定整個(gè)壽命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的方案。全壽命周期成本法在制定大修或重建項(xiàng)目時(shí)曾顯示了其優(yōu)越性,并得到了廣泛的運(yùn)用,但目前對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)期路用性能數(shù)據(jù)掌握較少,因此應(yīng)用尚在初步階段。

      4 路面養(yǎng)護(hù)需建立的管理體系

      到目前為止,國(guó)內(nèi)絕大部分高速公路建立了完整的養(yǎng)護(hù)管理體系,其執(zhí)行養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)制度的具體措施如下:1)成立了專門的工程養(yǎng)護(hù)部;2)推行了新的養(yǎng)護(hù)工程分類,即日常保潔、小修保養(yǎng)、恢復(fù)更新、專項(xiàng)工程;3)并加強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)工程施工的“四大控制”;4)實(shí)行計(jì)量支付制度,即以合同為依據(jù),按月計(jì)量,按季度支付;5)全面應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)—“高速公路路面管理系統(tǒng)”(CPMS);6)關(guān)注路況評(píng)價(jià),隨時(shí)掌握路況質(zhì)量。通過(guò)以上措施的實(shí)施,這樣使高速公路一直保持在一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

      從高速營(yíng)運(yùn)以來(lái),需始終將養(yǎng)護(hù)工作放在首要的位置,養(yǎng)護(hù)管理主要從以下四點(diǎn)展開:1)分為長(zhǎng)期、中期、年度、季度、月度五種計(jì)劃來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理;2)始終將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作放在第一位,貫徹預(yù)防為主,防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方針,并積極開展新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用。3)施工過(guò)程貫徹質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、施工的安全管理;4)按規(guī)定履行各項(xiàng)審批的程序管理。

      5 目前路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與措施

      為了保障路面使用性能,延長(zhǎng)路面使用年限、保障車輛正常通行而對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行的路面養(yǎng)護(hù)。路面養(yǎng)護(hù)措施主要分為兩大種:矯正性養(yǎng)護(hù)措施和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面狀況良好的情況下采取的措施,是對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃、基于費(fèi)用與效益的養(yǎng)護(hù)策略,矯正性養(yǎng)護(hù)是在路面出現(xiàn)嚴(yán)重破壞之后才進(jìn)行的措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只適合于路用性能良好和路面破壞不太嚴(yán)重的情況,當(dāng)路面破壞嚴(yán)重導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足時(shí),就需要銑刨、重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。只有針對(duì)應(yīng)不同的路用性能狀況,及時(shí)采取相對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,這樣的路面維護(hù)才能更經(jīng)濟(jì)更有效。

      國(guó)外的一些研究和應(yīng)用表明,通過(guò)持續(xù)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能使路面使用性能在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)得到維持和延續(xù);但是由于中國(guó)現(xiàn)有道路與國(guó)外道路在路面結(jié)構(gòu)上有著較大的差異,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是否完全適用于中國(guó)的高速道路還需要進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。國(guó)內(nèi)和國(guó)外差異主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:國(guó)外高速公路多采用柔性路面結(jié)構(gòu)形式,瀝青面層厚度較大,不易產(chǎn)生路面早期破壞;而中國(guó)的高速公路由于特定的歷史原因和經(jīng)濟(jì)環(huán)境制約,基本上都貫徹“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)理念而采用了半剛性基層,而半剛性基層缺陷是先天性的反射裂縫是無(wú)法根治,加之半剛性基層上的瀝青面層厚度較薄,難以保證瀝青路面有較長(zhǎng)的使用壽命;還有一個(gè)就是超載因素,國(guó)外與國(guó)內(nèi)汽車超載情況差異巨大,而國(guó)內(nèi)超載情況普遍嚴(yán)重,使得路面破壞程度更難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握,因此,在養(yǎng)護(hù)方案的選擇上應(yīng)注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與主動(dòng)矯正性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合,即預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施與適時(shí)進(jìn)行罩面補(bǔ)強(qiáng)相結(jié)合。

      目前用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)的措施主要有:霧封層、石屑封層、超薄冷拌封層(稀漿封層、微表處)、熱瀝青罩面(密級(jí)配混合料、OGFC開級(jí)配磨耗層、SMA、Novachip超薄磨耗層)等,每種養(yǎng)護(hù)措施詳細(xì)介紹不再贅述。

      [1]《瀝青路面養(yǎng)護(hù)》人民交通出版社,云南云嶺高速公路養(yǎng)護(hù)綠化工程公司。

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