關(guān)于公路橋梁過渡段路基路面施工問題及控制對策

秦懷平

云南路橋股份有限公司

1 道路橋梁工程過渡段路基路面施工過程中出現(xiàn)的問題

1.1 道路橋梁過渡段軟路基路面施工不均勻沉降

在道路橋梁施工建設(shè)中，關(guān)于該過渡段的施工來說，會受到施工機(jī)械，施工材料，施工順序，還有施工經(jīng)驗(yàn)等因素的影響，施工過程中會根據(jù)實(shí)際情況中應(yīng)用很多種類的施工器械，但是，由于人為等因素，在建筑材料的使用過程中，施工機(jī)械的使用順序等沒有按照基本方法來，或者在工作過程中，技術(shù)人員由于技術(shù)水平不夠等，一旦遇到突發(fā)狀況，不能及時(shí)的處理，所以導(dǎo)致了整個(gè)施工過程出現(xiàn)類似軟路基路面施工不均勻等情況。

1.2 路基路面施工后滲透性較差

路基路面通常使用軟土進(jìn)行路基建造，該建筑材料極易受到雨水或者是其他自然環(huán)境的影響，產(chǎn)生變形等問題，路基路面在施工后會有滲透性較差的現(xiàn)象，增加了內(nèi)部軟土建筑材料的物理間隔，增加了水分子進(jìn)入軟土建筑材料內(nèi)部的幾率，大大威脅了整個(gè)建筑工程的穩(wěn)定性，另外，軟基路基路面建筑材料的滲透能力在本身就不是特別好，而且，這種建筑材料本身的固結(jié)能力不是特別好，因此，軟土本身就屬于純粹的黏土，其滲透性和壓力有著直接的關(guān)系，這種基質(zhì)本身不會由于壓力的增加而影響滲透性的強(qiáng)弱，一定程度上影響了土壤的板結(jié)能力。

1.3 過渡段路基與路面的不可逆形變，易引起局部坍塌

在過渡段施工過程中，，一旦形成固態(tài)的路基路面就會呈現(xiàn)不可逆形變，遇到巨大壓力就會造成局部的坍塌，對于橋梁來說，路基一旦形成，就會呈現(xiàn)不可逆形變，這樣，在重量較重的車輛經(jīng)過橋梁時(shí)都會產(chǎn)生比較大的作用力，因?yàn)椴豢赡嫘巫儯栽跇蛎娌粫刑蟮淖兓?，但是對于橋梁的路基來說卻造成了極大的傷害，造成了中間路基比較脆弱，但是兩側(cè)卻比較牢固的狀態(tài)，所以，在橋梁受到瞬間重量時(shí)會造成橋梁路面坍塌的嚴(yán)重后果。

2 路橋過渡段施工質(zhì)量控制的措施

2.1 過渡段路基填筑

每一項(xiàng)工程開工之前都要打好牢固的地基，夯實(shí)的基礎(chǔ)是下一步施工的保障，路橋建設(shè)也不例外。路橋過渡段建設(shè)是路橋建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)問題。因此，在路橋過渡段施工前必須進(jìn)行堅(jiān)固的路基填筑。在填筑路基之前，應(yīng)派遣專業(yè)負(fù)責(zé)人員對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、土壤水文進(jìn)行認(rèn)真檢測，并做好筆記，對于可能出現(xiàn)的狀況進(jìn)行溝通，制定方案，避免施工過程中因?yàn)檫@些問題出現(xiàn)突發(fā)狀況而措手不及，導(dǎo)致延工甚至返工。所有參與項(xiàng)目的人員需嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范，不可偷工減料，不可偷懶，使路基填筑達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路橋搭板

搭板技術(shù)的使用可以有效降低“橋頭跳車”現(xiàn)象發(fā)生的頻率。一般有兩種方式可供搭板技術(shù)選擇，其中一種是反向預(yù)留坡度，然后根據(jù)橋臺和公路路基之間的沉降差來確定實(shí)際坡度，以保證車輛在本身作用力下可以安全地通過路橋過渡段。在實(shí)際生活中，大大小小的路橋不計(jì)其數(shù)，不是所有的路橋都使用統(tǒng)一參數(shù)進(jìn)行搭橋修建的，必須根據(jù)路橋的大小，確定搭橋的長度，使兩者完美結(jié)合。另外一種方法則是通過適當(dāng)增加搭板長度來降低橋臺與路面的沉降差，不過這種方法容易被許多外界因素影響而產(chǎn)生誤差，并不推薦使用。因此，在施工過程中，基本都選擇反向預(yù)留坡度法。車輛行駛過程中與橋面產(chǎn)生相互作用力，可作為參數(shù)進(jìn)行路肩設(shè)計(jì)，這樣可以降低對搭板的損壞，延長搭板的使用壽命。

2.3 施工填料的選取

首先需要對其作業(yè)填料質(zhì)量予以嚴(yán)格把控，相應(yīng)的，潔凈填料的選用是保證路橋過渡段建設(shè)效果的基礎(chǔ)。施工單位在選用潔凈填料時(shí)應(yīng)遵循以下兩類標(biāo)準(zhǔn)：填料不含有泥塊與有機(jī)物質(zhì)；填料的配制比合理，其含水量處于過渡段施工所需的最佳范圍中。除了以這兩類標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致選用優(yōu)質(zhì)潔凈填料以外，還需在施工作業(yè)之前對其填料做取樣抽查，以此檢驗(yàn)是否符合過渡段施工需求。一旦抽查檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)填料的含水量過大而不達(dá)標(biāo)，立刻對其添加含水量相對較少的填料并做現(xiàn)場攪拌配制。若條件不允許或缺乏相應(yīng)的填料資源，施工單位也可以使用翻松、晾曬填料的方式來降低其含水量，使得施工所用填料質(zhì)量符合其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 采用過渡性路面

對于存在沉降可能的臺背填土，可以設(shè)置過渡性路面，主要包括利用條石鋪砌、瀝青過渡層以及半剛性過渡層等。其中，選用條石鋪砌的模式僅被運(yùn)用于水泥混凝土路面，該模式受到青睞，很大程度上是因?yàn)槠渚哂休^為高效的鋪筑處理的速度，但是很難保障鋪砌的平整性，這樣便不能完全解決車輛行駛時(shí)跳車和顛簸的問題。同時(shí)還需要保障切縫處的防水工作可以發(fā)揮作用，減少雨水滲入所帶來的損害。以瀝青過渡層的模式設(shè)置過渡層也具有相當(dāng)?shù)男Ч夷軌蜃饔糜谳^大沉降的路面，并在最快的時(shí)間發(fā)揮作用。

2.5 公路路橋過渡段施工的后期維護(hù)

在公路橋梁過渡段的路基路面使用過程中，要進(jìn)行實(shí)時(shí)的維護(hù)，這樣才能保障公路橋梁對于交通起到有效的幫助。在定期維護(hù)的過程中，要著重對局部破損的路面進(jìn)行有效保養(yǎng)和修護(hù)。因出現(xiàn)破損的路面的承載力會比較弱，而且一段路面出現(xiàn)破損，會導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁的路面都變得非常脆弱。一旦有重型車輛和大型車輛經(jīng)過時(shí)，就會對破損路面造成更嚴(yán)重的傷害。同時(shí)，也會使車輛行駛出現(xiàn)一定的危險(xiǎn)。而且，破損路面的及時(shí)維護(hù)，對于交通安全出行也是必不可少的一個(gè)保障。像公路橋梁這種大型施工作業(yè)在工程交付后，對使用也是有極高的要求。公路橋梁的及時(shí)維護(hù)是日常運(yùn)行過程中的一個(gè)必要的工作環(huán)節(jié)，可以使公路橋梁更好的運(yùn)行。

[1]王建.試論公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(14)：239.

[2]沈東君.對公路橋梁施工過渡段的技術(shù)措施探討[J].硅谷，2011 (04)：145.