提升“搬運(yùn)”完成度

平衡指數(shù)需UP↑

交通建設(shè)的發(fā)展受到經(jīng)濟(jì)的制約。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城鄉(xiāng)收入水平的差異是導(dǎo)致人們背井離鄉(xiāng)、遠(yuǎn)赴大城市工作的本質(zhì)原因。所以在保證東部地區(qū)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，加大開發(fā)中西部的力度，才能平衡地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，縮小差距，保證人員流動(dòng)更為均衡，客流流量、流向也相對趨向均衡。

春運(yùn)問題與城市中早晚高峰交通擁堵問題類似，都是由于人們居住地點(diǎn)附近沒有合適和具有吸引力的工作崗位，使得工作地點(diǎn)與家庭地點(diǎn)產(chǎn)生一定的距離，而人們又受到某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的限制（節(jié)假日、開學(xué)和寒暑假），必須在較短的時(shí)間內(nèi)集中出行。因此，解決春運(yùn)問題的根本方法是加強(qiáng)城市和交通規(guī)劃的“職住平衡”。在每個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)，盡可能提供與地區(qū)人口相近、具有吸引力的工作崗位，減少大范圍、大跨度的集中出行，減少鐵路、航空等中長距離等交通工具的使用，增加公路客運(yùn)等方式。

資源的配置達(dá)到合理平衡了，城市的布局和規(guī)劃也要科學(xué)合理。在城市擴(kuò)張的進(jìn)程中，不僅要考慮城市的區(qū)域功能布局，還要重視城區(qū)與客運(yùn)站、城際交通的銜接。城市內(nèi)的交通網(wǎng)構(gòu)建要便于人流迅速集散。

分工程度需UP↑

交通運(yùn)輸方式包括五大類：公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸。從客運(yùn)角度來看，現(xiàn)階段主要是前四類（或許未來人們可以通過某種技術(shù)以“管道”形式被運(yùn)輸）。

春運(yùn)期間，水運(yùn)和航空與公路和鐵路相比，客運(yùn)量并不在一個(gè)量級上，很少會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力不足的問題，而公路運(yùn)輸更多的是短途客流，更加靈活，調(diào)度與安排相比鐵路而言更加方便和及時(shí)。不過，雖然公路發(fā)展迅猛，路網(wǎng)也趨于完善，但公路在春運(yùn)中所起到的作用還不夠大。因此，加開省際及中短途客運(yùn)班車，高輸入 — 輸出地的直達(dá)客運(yùn)班車能為鐵路運(yùn)輸分擔(dān)一些“量”。

而航空快速便利，但價(jià)格昂貴。相比之下鐵路客運(yùn)的票價(jià)更具吸引力。這就導(dǎo)致無論你處在社會(huì)怎樣的階層，在春運(yùn)期間，如果可以很容易買到一張火車票的話，相信絕大多數(shù)人會(huì)選擇鐵路出行，因?yàn)榫同F(xiàn)階段的鐵路定價(jià)與其可以提供的服務(wù)而言，性價(jià)比極高。

面對這一現(xiàn)狀，一方面，我們要加速發(fā)展航運(yùn)技術(shù)，降低飛行成本；另一方面，可在春節(jié)期間為乘客提供優(yōu)惠服務(wù)，如“打折票”“學(xué)生票”，包機(jī)服務(wù)等。此外，政府也應(yīng)該放寬對航空客運(yùn)的限制，鼓勵(lì)民營、私營資本參與航運(yùn)，緩解鐵路客運(yùn)壓力。如果各種交通方式和諧發(fā)展， 優(yōu)勢互補(bǔ)，更有效地承擔(dān)春運(yùn)重?fù)?dān)，便能緩解春運(yùn)難的問題。

目前，鐵路作為一種市場化程度不高的有福利性質(zhì)的資源，價(jià)格偏低，需要差別化提高鐵路票價(jià)。運(yùn)用價(jià)格的層次性，讓關(guān)注“走得了”的民工、學(xué)生選擇鐵路（硬座）、公路；讓關(guān)注“走得好”的探親流、旅游流選擇鐵路（直達(dá)列車、動(dòng)車組、臥鋪）、高速公路客運(yùn)、航空、自駕車等出行方式。只有鐵路客票價(jià)格歸于市場調(diào)節(jié)，才能既兼顧各方的利益，又實(shí)現(xiàn)良性競爭，真正起到客流分流和優(yōu)化交通資源配置的作用。

只有充分發(fā)揮綜合交通體系的整體優(yōu)勢，鐵路、公路、航空等主要運(yùn)輸方式才能共同承擔(dān)起春運(yùn)市場供給與社會(huì)保障任務(wù)。

運(yùn)力等級需UP↑

那么怎么提升鐵路的運(yùn)力呢？發(fā)展高鐵是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在交通運(yùn)輸中，衡量運(yùn)力的指標(biāo)是人公里。鐵路運(yùn)輸在春運(yùn)期間所表現(xiàn)出來的主要特征就是大客流量的長距離出行，這就導(dǎo)致運(yùn)輸同樣人次的客流，鐵路要運(yùn)輸更遠(yuǎn)的距離。

距離與速度和時(shí)間成正比，當(dāng)需要出行的人口數(shù)一定時(shí)，我們想要提升鐵路的運(yùn)力就需要提升鐵路的運(yùn)輸公里能力，在時(shí)間相對確定的情況下，提高速度可以提升運(yùn)輸公里。因此，提升鐵路的運(yùn)力就是提升鐵路的運(yùn)輸速度，而高鐵恰恰就是提高鐵路運(yùn)輸速度的最佳選擇，在有限的時(shí)間內(nèi)，行駛更多的里程，從而運(yùn)輸更多的乘客。

但從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，不計(jì)成本的高鐵建設(shè)滿足春運(yùn)巨大的出行需求的同時(shí)，在非春運(yùn)期間，也將因?yàn)闆]有更多的客流需求導(dǎo)致高鐵上座率過低，造成資源的浪費(fèi)。

因此，提高運(yùn)力的同時(shí)優(yōu)化鐵路資源配置也相當(dāng)關(guān)鍵。一方面，合理利用現(xiàn)有的鐵路運(yùn)能，科學(xué)組織調(diào)度。在春運(yùn)期間，發(fā)掘合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式，增強(qiáng)調(diào)控和指揮能力，如采用“停短途，開長途”“停貨?？汀钡拇胧?。另一方面，面對日益增長的運(yùn)輸需求，需加快鐵路的發(fā)展，特別是中西部鐵路的發(fā)展。

輔助速度需UP↑

首先，需要科學(xué)地進(jìn)行客運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)方便快捷的換乘流線、清晰明確的信息導(dǎo)向、安全舒適的交通環(huán)境、功能齊全的服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快捷合理的分流。發(fā)展較快的城市，可修建輔助站，積極吸引客流，實(shí)現(xiàn)城市不同區(qū)域間的分流。

其次，提高售票效率也是個(gè)不錯(cuò)的方法。合理安排預(yù)售時(shí)間，分配各渠道車票數(shù)量，調(diào)控每日放票數(shù)量，重視臨時(shí)旅客列車售票、團(tuán)體購票工作，不斷維護(hù)售票系統(tǒng)的便捷穩(wěn)定并加以改正。

當(dāng)然，除開這些輔助手段，對于乘客個(gè)人而言，也可以為緩解春運(yùn)作出一份努力。必要時(shí)，少帶一點(diǎn)行李，輕松又節(jié)省空間；根據(jù)自身的情況，正確選擇交通方式，互相謙讓，才能讓我們的長途旅行更加順利。

結(jié)語

看似只是每個(gè)人的回家之路，卻在無形中變成了一場聲勢浩大的“遷徙之旅”。而要想順利完成，少不了“各路人馬”的全力相助：路線勘測員對各類車站的布置分析；調(diào)度方的規(guī)劃協(xié)調(diào)；運(yùn)輸部門對交通工具和設(shè)備的安檢和維護(hù)；警方對現(xiàn)場治安的管理和維持；突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案和物資籌備……所有的一切，都來源于中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)大與完善。雖然在這場遷徙之旅中，還存在著不少困難與挑戰(zhàn)，但我們也不能忽略，由科學(xué)支撐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是讓我們實(shí)現(xiàn)這場遷徙之旅的決定所在。