深圳地鐵2號(hào)線

深圳地鐵2號(hào)線

一、工程概況

深圳地鐵2號(hào)線工程是深圳舉辦2011年世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)開閉幕式和重要賽事的后海春繭體育場(chǎng)的交通保障設(shè)施，起自赤灣站，終至新秀站，設(shè)29座地下車站，線路全長(zhǎng)35.787km，分初期和東延段兩期建設(shè)。

初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站，共設(shè)12座地下車站，線路全長(zhǎng)15.131km；東延線工程，起自初期工程終點(diǎn)世界之窗站北端，終至新秀站，設(shè)17座地下車站，全長(zhǎng)20.65km。

換乘廳

線路穿越南山、福田、羅湖中心區(qū)，工程環(huán)境條件復(fù)雜，沿線工程地質(zhì)巖層起伏較大、地層軟硬不均（既穿越了淤泥軟弱地層，也穿越了微風(fēng)化花崗巖層），穿越填海區(qū)長(zhǎng)度達(dá)7km以上，8次下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵的線路，是國(guó)內(nèi)目前在填海區(qū)下穿最長(zhǎng)、實(shí)施難度最大的地鐵線路。

初期工程于2007年6月13日開工建設(shè)，東延線工程于2008年6月開工建設(shè)，2011年6月28日竣工全線開通運(yùn)營(yíng)，總投資193.5億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1．建設(shè)管理理念和可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新。采用項(xiàng)目負(fù)責(zé)制的模式，實(shí)現(xiàn)全過程項(xiàng)目管理創(chuàng)新；推行內(nèi)地首個(gè)實(shí)現(xiàn)上蓋物業(yè)銷售；在商業(yè)中心設(shè)置車站引入TOD設(shè)計(jì)，與地面物業(yè)合建風(fēng)亭、冷卻塔；車站設(shè)置藝術(shù)墻，創(chuàng)地鐵車站文化和人文氛圍之先河。

2．長(zhǎng)距離穿越填海區(qū)及復(fù)雜地層下的盾構(gòu)機(jī)選型等綜合新技術(shù)。創(chuàng)新了軟弱地層深基坑支撐、盾構(gòu)井環(huán)框梁、多聯(lián)體樁擋土墻設(shè)計(jì)施工新技術(shù)；盾構(gòu)機(jī)選型綜合新技術(shù)及高強(qiáng)度硬巖預(yù)爆及盾構(gòu)空推技術(shù)，形成了上軟下硬復(fù)合地層條件下盾構(gòu)施工成套技術(shù)與工藝；在軟弱淤泥地層填海區(qū)盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)始發(fā)及聯(lián)絡(luò)通道土體加固新技術(shù)及換刀加固技術(shù)，形成了拋石擠淤地層條件下一套長(zhǎng)距離穿越填海區(qū)安全施工的成套技術(shù)。

3．盾構(gòu)隧道下穿地鐵運(yùn)營(yíng)線路綜合施工控制創(chuàng)新技術(shù)，保證運(yùn)營(yíng)安全第一的管理理念。通過盾構(gòu)隧道掘進(jìn)測(cè)量和參數(shù)控制與運(yùn)營(yíng)線路檢測(cè)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了小角度、近距離下穿既有運(yùn)營(yíng)線路隧道的盾構(gòu)機(jī)選型以及施工安全進(jìn)度檢測(cè)的全套設(shè)計(jì)施工技術(shù)，保障了施工安全及地鐵線路正常運(yùn)營(yíng)，建立了深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)下穿運(yùn)營(yíng)線路隧道微擾動(dòng)掘進(jìn)技術(shù)、地層加固技術(shù)、掘進(jìn)控制技術(shù)、安全控制技術(shù)體系的安全控制關(guān)鍵技術(shù)及指標(biāo)體系、安全生產(chǎn)管理制度體系、施工安全技術(shù)保障預(yù)控體系、安全應(yīng)急預(yù)防體系等盾構(gòu)隧道下穿既有線施工和運(yùn)營(yíng)安全控制成套技術(shù)體系，該體系已全部納入深圳市地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)指引。

4．創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保、低碳節(jié)能綜合技術(shù)創(chuàng)新。首次系統(tǒng)地采用全線車站照明和列車智能照明控制的LED綠色節(jié)能照明；實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的綜合節(jié)能控制；實(shí)現(xiàn)隧道機(jī)械通風(fēng)按隧道溫度節(jié)能模式控制；列車首次采用鋁基板陶瓷噴涂側(cè)墻墻板環(huán)保節(jié)能新技術(shù)；研發(fā)國(guó)內(nèi)首臺(tái)雙能源電動(dòng)軌道車。

5．實(shí)現(xiàn)了高度集成、互聯(lián)互通、以人為本和安全運(yùn)營(yíng)的地鐵建設(shè)創(chuàng)新理念。首次在國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)綜合安防系統(tǒng)，并形成了深圳地鐵企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全防范系統(tǒng)配置規(guī)范》。首次在國(guó)內(nèi)地鐵采用了車場(chǎng)智能化的管理模式。首次提出集成氣體滅火系統(tǒng)探測(cè)報(bào)警部分及電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，并與隧道感溫光纖進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，組成一個(gè)完善的地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。首次采用由綜合監(jiān)控系統(tǒng)整合MCC系統(tǒng)（智能低壓）。

站廳

三、獲獎(jiǎng)情況

1．“復(fù)雜地質(zhì)條件下土壓平衡盾構(gòu)綜合施工技術(shù)”獲得2014年度廣東省土木建筑學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

2．2015年度四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳四川省工程勘察設(shè)計(jì)“四優(yōu)”一等獎(jiǎng)。

3．《復(fù)雜條件下盾構(gòu)下穿既有地鐵運(yùn)營(yíng)隧道安全控制關(guān)鍵技術(shù)研究》項(xiàng)目榮獲2014年度國(guó)家安全生產(chǎn)總局安全生產(chǎn)科技成果一等獎(jiǎng)。

4．《繁華地區(qū)下穿淺基礎(chǔ)建筑群軟硬復(fù)合地層暗挖隧道綜合修建技術(shù)研究》獲中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)和河南省工程建設(shè)協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

5．《復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵施工技術(shù)及工藝》榮獲2015年度深圳市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

6．“高強(qiáng)度硬巖段間雜軟弱巖地層盾構(gòu)施工技術(shù)”獲得2014年度天津市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

7．“盾構(gòu)穿越礦山法隧道長(zhǎng)距離空推施工新技術(shù)應(yīng)用與研究”獲得2013年度上海市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

8．2012年度廣東省土木建筑學(xué)會(huì)第四屆廣東省土木工程詹天佑故鄉(xiāng)杯獎(jiǎng)。

主要參建單位：中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、深圳地鐵集團(tuán)有限公司、中鐵十五局集團(tuán)有限公司、廣東省基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司、深圳市市政工程總公司、中鐵十二局集團(tuán)有限公司、中鐵四局集團(tuán)有限公司

站臺(tái)

（推薦單位：四川省勘察協(xié)會(huì)）