關(guān)于公路白改黑工程技術(shù)要點(diǎn)及其施工控制的探析

李 偉

青海第一路橋建設(shè)有限公司

關(guān)于公路白改黑工程技術(shù)要點(diǎn)及其施工控制的探析

李 偉

青海第一路橋建設(shè)有限公司

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，促進(jìn)了公路交通運(yùn)輸發(fā)展，使得公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，很多超過(guò)設(shè)計(jì)年限的水泥混凝土路面需要改建，變成性能更優(yōu)越的黑色瀝青路面統(tǒng)稱(chēng)白改黑。本文簡(jiǎn)述了公路白改黑工程常見(jiàn)的施工技術(shù)方案，對(duì)公路白改黑工程的技術(shù)要點(diǎn)及其施工控制進(jìn)行了探討分析。

公路白改黑工程；施工技術(shù)方案；技術(shù)要點(diǎn)；施工控制

一、公路白改黑工程常見(jiàn)的施工技術(shù)方案

1、共振碎石化施工技術(shù)方案。其是應(yīng)用共振破碎機(jī)械施工，共振碎石化施工原理是利用偏振塊帶動(dòng)工作錘頭在緩沖器下工作，錘頭與路面接觸。通過(guò)調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振。該設(shè)備在工作錘頭上裝有專(zhuān)用傳感器，感應(yīng)路面的振動(dòng)反饋，由電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率，搜尋被擊物的自有頻率，并引起水泥面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰，同時(shí)還可控制被擊碎的碎塊粒度和破碎深度。共振破碎機(jī)動(dòng)量高，和板塊接觸時(shí)間短，高頻振動(dòng)使得整體碎裂均勻，板塊大小和方向極其規(guī)律，板塊產(chǎn)生斜向裂紋。破碎后表層粒徑較小，較松散，下層粒徑較大，嵌鎖良好，并對(duì)路基無(wú)損傷，具有良好的拱效應(yīng)。

2、公路白改黑工程可以先將破損水泥混凝土路面徹底的挖除，接著對(duì)基層和地基采取處理或補(bǔ)強(qiáng)措施，最后即可在上面使用瀝青混凝土加鋪一層以形成路面結(jié)構(gòu)層，這樣就達(dá)到白改黑的效果了。該方案工程量大，工期長(zhǎng)，資金的投入也大，并且挖除的混凝土塊需要場(chǎng)地進(jìn)行堆積，對(duì)交通和環(huán)境會(huì)造成一定的影響。這些都是第一種方案的局限性，不過(guò)當(dāng)路面標(biāo)高受到嚴(yán)格限制，不允許加高原有路面時(shí)，使用第一種方案就比較合適。

二、公路白改黑工程中的技術(shù)要點(diǎn)分析

1、公路白改黑工程中的原路面處理技術(shù)要點(diǎn)分析。主要包括：(1)斷裂沉陷板處理要點(diǎn)。路基的質(zhì)量在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，此時(shí)將影響到混凝土板塊，嚴(yán)重的話(huà)將引起斷裂和沉陷等問(wèn)題，此時(shí)應(yīng)徹底挖除整個(gè)板塊，對(duì)路基和基層重新進(jìn)行夯實(shí)，如果路基和基層出現(xiàn)一定程度上的質(zhì)量和強(qiáng)度上的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)對(duì)路基和基層進(jìn)行處理和補(bǔ)強(qiáng)，并澆筑新的混凝土板，此混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于原混凝土強(qiáng)度。(2)板底脫空處理要點(diǎn)。地板脫空是路面病害中的的一個(gè)主要問(wèn)題，而解決這個(gè)問(wèn)題主要采用鉆孔壓漿法進(jìn)行處理。首先使用機(jī)械在混凝土面板底部脫空處鉆取部分孔洞，接著在孔洞內(nèi)高壓灌入一定量的水泥漿，水泥漿滲入板底的流質(zhì)材料之后會(huì)使其凝固并獲得一定的強(qiáng)度，這樣就能夠均勻承托混凝土面板，起到穩(wěn)固面板的作用。(3)錯(cuò)臺(tái)的處理。當(dāng)基層脫空或者路基強(qiáng)度不足時(shí)，會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)的問(wèn)題。此時(shí)為了防止更大程度的不均勻沉陷，應(yīng)對(duì)路基和基層進(jìn)行處理和補(bǔ)強(qiáng)，當(dāng)錯(cuò)臺(tái)大于10mm時(shí)，應(yīng)直接加鋪玻璃纖維土工格柵，并在錯(cuò)臺(tái)較高一側(cè)的板塊邊緣，將板塊按斜坡鑿至與較低板塊一側(cè)齊平，在上面加鋪瀝青砂進(jìn)行找平，也可使用瀝青石屑。

2、路面基層上鋪設(shè)瀝青的技術(shù)要點(diǎn)分析。公路白改黑工程中的瀝青面層鋪設(shè)，主要是預(yù)防瀝青加鋪層出現(xiàn)反射裂縫。(1)加鋪層的厚度設(shè)計(jì)。加鋪層厚度可以減輕反射裂縫的出現(xiàn)，瀝青面層的厚度對(duì)于預(yù)防或者減輕反射裂縫的原因有：第一、瀝青面層比較厚會(huì)減小原水泥混凝土面板的溫縮應(yīng)力；第二、反射裂縫要想穿透比較厚的瀝青面層會(huì)用比較長(zhǎng)的時(shí)間。如果要鋪設(shè)比較厚的瀝青面層，需要投入比較多資金。目前我國(guó)超載情況非常嚴(yán)重，如果只是依靠增加瀝青層的厚度來(lái)預(yù)防白加黑水泥面板有可能出現(xiàn)的反射裂縫。所以加鋪層厚度的設(shè)計(jì)一定要根據(jù)交通的荷載和加強(qiáng)路面平整度與抗反射裂縫這些要求，來(lái)綜合的判定是否應(yīng)該選用十厘米瀝青混凝土的加鋪層。(2)應(yīng)力吸收中間層。水泥混凝土板面處理達(dá)標(biāo)后，首先要考慮設(shè)置中間層的材料，這些材料要有抗反射裂功能。在使用這些材料的時(shí)候，一定要根據(jù)病害的實(shí)際情況，選擇適合的工程材料。在實(shí)際的工作中，盡量不要使材料出現(xiàn)卷起或者不平的現(xiàn)象，尤其是在使用土木工類(lèi)型的材料的時(shí)候，一定要讓瀝青浸透，不然會(huì)出現(xiàn)反作用。比如可以選用橡膠瀝青同步碎石應(yīng)力吸收層當(dāng)作吸收層來(lái)使用，這種結(jié)構(gòu)有著非常好的柔韌性與粘結(jié)性，能夠抑制或者減緩水泥混凝土路面接縫所產(chǎn)生的反射裂縫，這種結(jié)構(gòu)也是一層非常好的防水層，能夠有效的預(yù)防道路表面的水分滲入到水泥混凝土路面的基層。

三、公路白改黑工程的施工控制

1、公路白改黑工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。瀝青混凝土路面全部施工都要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制。碾壓成型的路面必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求才算符合標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量是瀝青混凝土路面施工過(guò)程中的首要要求，質(zhì)量控制要貫穿施工過(guò)程的始末。碾壓之后的路面必須要進(jìn)行檢測(cè)，在滿(mǎn)足規(guī)范要求后路面施工才算是正式完成。檢測(cè)的主要內(nèi)容有：平整度、寬度、高層、厚度的測(cè)定和鉆芯取樣檢測(cè)等。測(cè)定平整要用到兩種方法，第一種是使用3m的直尺，此方法多用于局部測(cè)定，第二種是使用車(chē)載連續(xù)平整度儀，較長(zhǎng)范圍時(shí)應(yīng)采用此方法，兩種方法要互相搭配使用。

2、共振碎石化施工控制。公路白改黑工程中的水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量大致受到了破碎機(jī)的施工速度、振幅及破碎順序影響，并且破碎施工的方向與不同的基層強(qiáng)度、剛度條件、對(duì)破碎機(jī)進(jìn)行調(diào)整的要求等，都對(duì)破碎的程度、粒徑大小的排列與所形成的破裂面方向等產(chǎn)生影響。為保障共振破碎質(zhì)量，進(jìn)行共振破碎前一定要實(shí)施破碎試振。在試振之后開(kāi)挖坑穴，并檢驗(yàn)破碎粒徑的分布情況、均勻程度，從而確定破碎機(jī)的施工參數(shù)。對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行共振碎石化后，可以運(yùn)用外觀識(shí)別與實(shí)地檢測(cè)相互結(jié)合之方法，選擇最具代表性的路段進(jìn)行挖坑穴抽樣檢驗(yàn)與檢測(cè)，深度為路面基層的頂面，并分析共振破裂的效果。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了提高公路工程行車(chē)舒適性，降低交通噪音，部分水泥混凝土路面改建時(shí)進(jìn)行了路面白改黑的改造。并且隨著公路改造工程規(guī)模的擴(kuò)大，白改黑由于其施工快速、簡(jiǎn)便，易于養(yǎng)護(hù)和優(yōu)良的使用性能，其被得到廣泛應(yīng)用。

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[3]袁慶民等.舊混凝土道路加鋪瀝青面層的設(shè)計(jì)與施工[J].哈爾濱交通科技，2014(12)