關(guān)于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修分析

趙 凱 劉 鵬

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司

1、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架作用

(1)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠很大程度地增加車輛的承載能力、車輛的長度以及車廂的容積，同時(shí)還可以有效提高地鐵車輛的速度。(2)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠充分利用輪軌之間的結(jié)合點(diǎn)，安裝制動(dòng)裝置、傳送制動(dòng)力和牽引力，從而使得地鐵車輛的制動(dòng)性得到大幅度的提高，縮短車輛的剎車距離。(3)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠承載車體的重量，同時(shí)可以使得車軸的重量得到均勻分配，同時(shí)承受、傳送從輪軌至車體之間或者從車體至車輪期間的所有質(zhì)量和各種作用力。(4)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架能夠確保車輛在正常的行駛情況下，增加車輛的靈活性。地鐵車輛能夠始終位于轉(zhuǎn)向架之上，這樣軸承裝置使車輪順著鋼軌的滾動(dòng)變?yōu)檐圀w順著線路行駛的平動(dòng)，進(jìn)而能夠順利實(shí)現(xiàn)車輛的直線行駛或者順利地通過轉(zhuǎn)彎處，有效增加車輛的靈活。

2、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常見故障

2.1 軸承故障

在對(duì)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修的過程中，轉(zhuǎn)向架軸承比較容易出現(xiàn)故障，所以維修人員應(yīng)重點(diǎn)對(duì)這部分進(jìn)行檢查。軸承出現(xiàn)故障后，整個(gè)機(jī)車的安全性能都會(huì)降低，在故障檢查時(shí)，主要是查看軸承是否被損壞，軸承是否存在大量的油污，轉(zhuǎn)向架軸承由于一直處于連續(xù)工作的狀態(tài)，所以在地鐵運(yùn)行一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)磨損，如果不及時(shí)更換，會(huì)導(dǎo)致軸承壞死，這會(huì)增加維修的難度，也會(huì)增加維修成本。

2.2 出現(xiàn)裂紋

轉(zhuǎn)向架具有承載的能力，其也是地鐵車輛的重要組成部件，在以往的故障檢測中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架存在裂紋，這是一種常見的故障問題，也帶來了較大的安全隱患。轉(zhuǎn)向架的壽命一般在30年左右，但是如果使用工況比較惡劣，也會(huì)降低轉(zhuǎn)向架的抗疲勞強(qiáng)度，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)較多的裂紋。轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂紋可能是多層焊接層間融合不良引起的，也可能是轉(zhuǎn)向架本身質(zhì)量不高，或者是轉(zhuǎn)向架使用年限過長等造成的。

2.3 不重視檢修與管理

轉(zhuǎn)向架需要定期檢修與保養(yǎng)，如果相關(guān)單位不重視維修與保養(yǎng)，會(huì)使地鐵存在較大的安全隱患。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的主要組成，其存在的位置比較特殊，檢修的難度比較大，有的檢修人員沒有對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行嚴(yán)格的檢修，使得轉(zhuǎn)向架經(jīng)常故障不斷。不重視檢修與養(yǎng)護(hù)，會(huì)縮短轉(zhuǎn)向架的壽命，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)沒有制定出完善的管理制度，無法約束檢修人員的行為，也沒有提高檢修人員的責(zé)任心，這會(huì)增加維護(hù)的成本，也會(huì)影響轉(zhuǎn)向架功能與作用的發(fā)揮。轉(zhuǎn)向架檢修與保養(yǎng)是一項(xiàng)重要工作，相關(guān)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)與教育，使其在工作中重視這項(xiàng)檢修任務(wù)。

3、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修

3.1 小波包包絡(luò)分析技術(shù)

在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障診斷技術(shù)中，對(duì)故障對(duì)象特征的提取是故障診斷的關(guān)鍵。這些特征必須具有代表性和典型性，能夠表示故障設(shè)備的具體狀態(tài)。而小波包包絡(luò)分析技術(shù)作為傅里葉分析思想的延續(xù)，能夠?qū)Ψ蔷€性領(lǐng)域提供較大的幫助。這種分析技術(shù)最大的特點(diǎn)就是具有良好的時(shí)頻局部化特征，能夠有效地消除信號(hào)當(dāng)中的噪聲并提取已經(jīng)較為微弱的信號(hào)。在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障檢修診斷過程中，需要關(guān)注地鐵車輛轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障而導(dǎo)致的不正常信號(hào)，小波變換能夠有效地將時(shí)域信號(hào)展開，疊加小波函數(shù)足的線性內(nèi)容，從而達(dá)到診斷地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障原因的目的。

3.2 加強(qiáng)構(gòu)建檢修

3.2.1 構(gòu)架的檢修在檢修時(shí)先進(jìn)行清洗漂凈，用抹布和清潔劑徹底清洗掉表面的污垢，并晾干。

然后檢查焊接點(diǎn)、焊縫有無開焊、裂縫、變形等缺陷，如有，需將裂紋打坡口后補(bǔ)焊。對(duì)于架構(gòu)橫梁、牽引拉桿座、一系簧座等受力部位，重點(diǎn)檢查有無沖擊損傷和變形、腐蝕等情況。必要時(shí)，要進(jìn)行局部探傷。

對(duì)構(gòu)架的附件進(jìn)行檢修，墊片進(jìn)行清洗、矯正，緊固件全部更新。

完成本體和各配件的檢修后，需對(duì)構(gòu)架重新補(bǔ)漆，不能補(bǔ)漆的部位，涂抹防銹油。

3.2.2 抗側(cè)滾扭桿的檢修

抗側(cè)滾扭桿分解后，對(duì)扭桿、支撐座、扭臂、連桿進(jìn)行清洗，然后進(jìn)行扭轉(zhuǎn)變形(彈性變形)測量，扭轉(zhuǎn)變形超標(biāo)則報(bào)廢。對(duì)于重要的受力部件，需進(jìn)行探傷檢查。座體要進(jìn)行外觀檢查、內(nèi)孔測量、補(bǔ)漆等檢修。

3.2.3 減振器的檢修

減振器為免檢修部件，而有些部件又有壽命限制，因此5年架修和10年大修的檢修要求不同。減振器一般分垂向和橫向減振器兩種，但檢修內(nèi)容相同。架修時(shí)需外觀檢查、示功圖測試，橡膠件應(yīng)完好、無漏油，示功圖正常可繼續(xù)使用。大修時(shí)需全部進(jìn)行分解、檢查、檢修，密封件和受力橡膠件全部更換，并根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行性能測試，使減振器恢復(fù)到新出廠水平。

3.3 加強(qiáng)對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架的檢修和保養(yǎng)，定期對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)

定期檢修是保證車輛安全與運(yùn)營的重要前提。定期的檢修和保養(yǎng)，不僅僅能夠有效避免轉(zhuǎn)向架常見故障的出現(xiàn)，更能夠延長轉(zhuǎn)向架的使用壽命，減少運(yùn)營成本。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高檢修人員的技術(shù)水平，從而確保能夠?qū)Φ罔F轉(zhuǎn)向架進(jìn)行準(zhǔn)確、精確的檢修，進(jìn)而保證地鐵車輛的安全運(yùn)營和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

總之，采用高新的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷技術(shù)，對(duì)其實(shí)施實(shí)時(shí)在線的故障診斷，能夠有效保障地鐵車輛的安全運(yùn)行，因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)研究。

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[2]胡忠安，軒亮，崔城瑋.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架排障器疲勞分析[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2017(03)：30-32.