鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術(shù)探討

徐厚波 李雅茹

中國水利水電第三工程局有限公司

鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術(shù)探討

徐厚波 李雅茹

中國水利水電第三工程局有限公司

當(dāng)前客運(yùn)專線在社會發(fā)展中的作用越來越突顯，在經(jīng)濟(jì)生活中扮演著越來越重要的角色。鐵路的建設(shè)，不僅能夠推動地區(qū)發(fā)展，而且還能夠加強(qiáng)各地區(qū)的交流，便于人們的出行，它是一個社會發(fā)展不可或缺的組成部分。通常，鐵路基建工程的線路越長，面臨的困難也就越多，常常需要面對各種復(fù)雜的地理環(huán)境。當(dāng)前大跨徑橋在實(shí)際施工過程中，往往結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能好，能夠滿足客運(yùn)專線的需要，在施工過程中也得到較為廣泛的普及。對此，提高大跨徑橋施工質(zhì)量就變得尤為重要。

客運(yùn)專線；大跨徑橋；施工

引言

鐵路工程大跨徑橋梁工程施工建設(shè)是我國城市交通建設(shè)的重要組成成分，其對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。為了保證大跨徑橋梁工程的質(zhì)量，必須在嚴(yán)格把關(guān)每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的前提下，科學(xué)有效地使用專業(yè)施工技術(shù)，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量管理，從而確保施工工作的順利展開及工程質(zhì)量的提升。

1 鐵路工程大跨徑橋梁工程施工技術(shù)重要性分析

我國鐵路設(shè)施懸臂節(jié)段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方式，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)極大的提升了橋梁施工的技術(shù)化水平及管理效率，促進(jìn)了相關(guān)材料如鋼筋、混凝土等的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，從而極大的促進(jìn)了鐵路工程建設(shè)質(zhì)量及應(yīng)用效果。鐵路工程在建設(shè)過程中通常會應(yīng)用大跨徑橋梁施工技術(shù)完善施工，該類施工技術(shù)在具體應(yīng)用中與傳統(tǒng)施工技術(shù)要求具有較大化差異，此類施工技術(shù)對施工人員的相關(guān)技術(shù)要求較高，各施工人員在具體操作中需針對各操作環(huán)節(jié)的不同從而對鐵路工程橋梁施工的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理設(shè)計，保證施工及建設(shè)質(zhì)量。

2 鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術(shù)

2.1 基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

基礎(chǔ)工程是整個施工過程最基礎(chǔ)，也是非常關(guān)鍵的一環(huán)，它對整個橋梁質(zhì)量起著決定性的作用，在實(shí)際施工中，常常需要注意以下幾點(diǎn)，從而提高基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

2.1.1 承臺基礎(chǔ)。一般承臺基礎(chǔ)是處于深水區(qū)域，常常受到水流的沖擊，這樣會增加施工的難度。當(dāng)前施工中常用的方法是鋼套箱與鋼吊箱。這種方法著眼于從整體出發(fā)，在水下完成封頂，從而能夠提高箱梁安裝的精確度。此外，一般建設(shè)深水鉆孔平臺時，承臺基礎(chǔ)底部的土層較為柔軟，而且加之水流湍急，應(yīng)將護(hù)筒放置在深土之下，并且在筒頂安裝頂板，從而達(dá)到固定鉆柱的目的。

2.1.2 沉井。沉井的關(guān)鍵之處就在于控制尺寸的大小，從而保證沉井定位的精確。施工過程中，常采用鋼混結(jié)合的方式。主要施工環(huán)節(jié)一般包括鋼殼沉井加工、接高、下沉、安裝、澆筑以及封頂。施工中要重視每一個環(huán)節(jié)，確保施工的質(zhì)量。

2.1.3 地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻是大跨徑橋工程的基礎(chǔ)工程，必須加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)督，把握施工要點(diǎn)。該工程的工序一般包括清底、鉆孔、接頭、鋼筋籠、混凝土澆筑等。施工中務(wù)必重視工序的監(jiān)督，減少施工過程中的震動與噪音，保證剛性以及防滲性能。

2.2 鋼索塔施工

進(jìn)行索塔施工時，要有效將塔柱模板的爬升以及每段施工進(jìn)行結(jié)合，而后設(shè)置主動的支承，這樣在確保了索塔施工的安全性的同時還確保了索塔的穩(wěn)定性，避免塔柱在受到壓力的作用下發(fā)生形變。與此同時，混凝土索塔橫梁的支承應(yīng)該選用落地鋼材料分層分塊的進(jìn)行澆筑，有效張拉混凝土的預(yù)應(yīng)力。首先要在加工場上完成鋼索塔施工，然后分批運(yùn)送到施工場地進(jìn)行分節(jié)、吊裝、高強(qiáng)螺栓施工連接。

2.3 上部結(jié)構(gòu)的施工

大跨徑橋梁的施工主要使用鋼管支架配和混凝土箱梁進(jìn)行輔助施工，為了防止PK斷面的箱梁出現(xiàn)裂紋，要使用分塊澆筑的方法進(jìn)行施工，可以使用整體箱梁澆筑的方法進(jìn)行整體式箱梁的澆筑施工。使用頂推輔助合龍的施工方法進(jìn)行中跨合龍的施工，不僅保證了受力，達(dá)到了設(shè)計的基本要求，還可以對橋梁的幾何大小進(jìn)行有效的控制。

2.4 斜拉橋斜拉索的施工

斜拉索需要承擔(dān)很大的牽引力，因此需要使用張拉施工或者梁端牽引施工。在施工的過程中，為了降低懸臂前部負(fù)荷，可以使用梁端引導(dǎo)和橋面吊機(jī)引導(dǎo)裝置一體化的方法進(jìn)行設(shè)計。同時，為了保證索長的要求和受力的要求，要保證斜拉索鋼絲具有良好的穩(wěn)定性。

2.5 質(zhì)量控制技術(shù)

質(zhì)量是橋梁施工的靈魂，沒有質(zhì)量，一切工程都是“豆腐渣”。在進(jìn)行鐵路施工之前，先要進(jìn)行方案的設(shè)計，考慮“鐵路施工過程中的自然、地理環(huán)境，保證方案的科學(xué)性與合理性，合理安排施工設(shè)備，劃分人員的工作職責(zé)?！痹诖罂鐝綐蚴┕ぶ?，要加工程的質(zhì)量檢測，做好安全教育，對施工環(huán)節(jié)要做好有力的監(jiān)督。

3 鐵路大跨徑橋施工過程中不確定因素的控制

3.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)控制

在橋梁的施工控制中，結(jié)構(gòu)參數(shù)是必須考慮的重要部分。參數(shù)的準(zhǔn)確度直接影響到結(jié)果的分析。在施工過程中，截面尺寸出現(xiàn)差異是在所難免的，這種誤差會直接導(dǎo)致截面的特性出現(xiàn)問題，直接影響到結(jié)構(gòu)內(nèi)力。對此必須控制好結(jié)構(gòu)參數(shù)，最大化的減少誤差。

3.2 溫度變化控制

橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況與變形往往會受到溫度的影響，并且隨著溫度的變化而發(fā)生變化。在不同時刻進(jìn)行結(jié)構(gòu)各方面數(shù)據(jù)的測量，得到的數(shù)據(jù)結(jié)果是不同的。所以在施工過程中，一定要關(guān)注溫度對施工所造成的影響。溫度是影響撓度的主要因素。溫度發(fā)生變化時，會引起主梁頂?shù)装灏l(fā)生溫度差，使主梁發(fā)生撓度，同時也會引起墩身的移位，所以施工過程中，要將溫度所引起的差異考慮進(jìn)去。

3.3 材料收縮、徐變控制

材料收縮、徐變對混凝土橋梁的影響是很大的。原因就在于混凝土普遍存在著各階段齡期相差結(jié)果大?？刂浦幸捎煤侠淼摹⒎闲熳儏?shù)和計算模型。“混凝土彈性模量的測試通常是采用E-t曲線，采用現(xiàn)場取樣的方式，分別測試混凝土的齡期值，以此得到完整的E-t曲線，這是一種比較常規(guī)的方法?！?/p>

結(jié)束語

總而言之，鐵路工程是關(guān)系國民出行和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的基礎(chǔ)性工程，為提高工程質(zhì)量，解決鐵路跨越大河流的問題，應(yīng)廣泛采用大跨徑橋梁施工技術(shù)。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照工程設(shè)計要求，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保鐵路工程的施工質(zhì)量，為列車的安全運(yùn)行提供良好條件。

[1]王曉忠.客運(yùn)專線預(yù)制簡支箱梁鋼筋工程質(zhì)量控制[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2015(3).78-80.