鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對(duì)策

于德峰

中車齊齊哈爾車輛有限公司

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對(duì)策

于德峰

中車齊齊哈爾車輛有限公司

鐵路在我國貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中，長(zhǎng)期處于重要的骨干地位。隨著現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，公路、航空、鐵路等運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，運(yùn)輸需求市場(chǎng)發(fā)生重大變化，鐵路貨運(yùn)壓力巨大。如何適應(yīng)市場(chǎng)需求，創(chuàng)新運(yùn)輸模式，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷鞏固擴(kuò)大市場(chǎng)份額，是亟需研究解決的重大課題。本文首先分析了當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，并提出了幾點(diǎn)發(fā)展對(duì)策，希望能夠增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)一定市場(chǎng)份額。

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)；現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策

近年來，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)了較大提高，在鐵路快速發(fā)展的同時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)也發(fā)生了深刻變化。在貨運(yùn)市場(chǎng)中，隨著公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額有較大幅度的下降。認(rèn)清鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，分析鐵路貨運(yùn)量下滑的主要原因，對(duì)拓展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)具有重要意義。

1 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

當(dāng)前，站在宏觀角度分析，我國經(jīng)濟(jì)正處于飛速發(fā)展時(shí)期。但是固定資產(chǎn)增長(zhǎng)速度較慢，導(dǎo)致內(nèi)需不足。在我國，鐵路運(yùn)輸能力供給不夠均勻，一些地區(qū)的運(yùn)輸能力受到一定的限制，因此鐵路運(yùn)輸缺乏一定的時(shí)效性，同時(shí)貨運(yùn)計(jì)劃的兌現(xiàn)率以及送達(dá)率等難以得到保障。這些問題的存在導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)上的需求不大。一方面，運(yùn)輸通道和運(yùn)輸需求不相適應(yīng)，當(dāng)今的全路源主要集中在西北地區(qū)、東北地區(qū)以及華北地區(qū)等地，而貨運(yùn)去向卻集中在西南、東南以及華東地區(qū)等。這就對(duì)實(shí)際貨源向?qū)嶋H運(yùn)量的轉(zhuǎn)化受到影響。另一方面，一些鐵路點(diǎn)線和其具備的能力不夠匹配，導(dǎo)致運(yùn)量難以達(dá)到大幅度增長(zhǎng)。

2 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率下降原因分析

2.1 鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平的影響

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，運(yùn)輸方式多樣化的發(fā)展，貨主對(duì)服務(wù)的要求也隨之提升。鐵路貨運(yùn)，由于運(yùn)輸組織方式不靈活、運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活、營(yíng)銷機(jī)制不完善，不能充分滿足客戶的服務(wù)需求，影響了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年來，雖然鐵路實(shí)施了一系列措施，組織開行了快運(yùn)貨物列車，集裝箱直達(dá)列車、“五定班列”等，特別是2013年實(shí)施了貨運(yùn)組織改革，撤銷請(qǐng)求車，實(shí)行實(shí)貨制運(yùn)輸，敞開受理、隨到隨辦等，方便了貨主，貨運(yùn)服務(wù)水平有所提升，但是貨運(yùn)體制仍不夠健全，仍存在時(shí)效性差、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)滯后、收費(fèi)不合理、貨物運(yùn)輸產(chǎn)品單一、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)等問題，直接影響了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額。

2.2 缺乏競(jìng)爭(zhēng)力度

長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)輸能力緊張，基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，在絕大多數(shù)干部職工心理仍然存在“鐵老大”思想，沒有真正樹立市場(chǎng)營(yíng)銷的概念，對(duì)鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)缺乏危機(jī)感，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性、緊迫性認(rèn)識(shí)不足，同時(shí)營(yíng)銷激勵(lì)機(jī)制也不夠靈活，導(dǎo)致鐵路缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展策略

3.1 強(qiáng)化營(yíng)銷理念

通過開展形勢(shì)任務(wù)教育、座談研討等形式，客觀分析當(dāng)前鐵路貨運(yùn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)和困難挑戰(zhàn)，增強(qiáng)職工危機(jī)感和責(zé)任心，引導(dǎo)職工樹立面向市場(chǎng)的營(yíng)銷理念，轉(zhuǎn)變過去的“坐商”觀念，主動(dòng)走出去開展?fàn)I銷、攬住貨源，形成以區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)為主要對(duì)象的網(wǎng)格化、全覆蓋、連續(xù)性的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，以營(yíng)銷搶占市場(chǎng)。

3.2 提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效性

貨物運(yùn)到期限問題，是鐵路流失貨源的主要原因之一，也是鐵路面臨的難題。首先，應(yīng)提高貨運(yùn)管理水平，普快貨物班列、直達(dá)列車的開行以客戶需求為前提，構(gòu)建完善的貨運(yùn)快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；其次，應(yīng)提高運(yùn)力資源管理水平，提高貨車運(yùn)用主要指標(biāo)計(jì)劃的編制質(zhì)量，編制好日班計(jì)劃并組織兌現(xiàn)，及時(shí)配空到位，強(qiáng)化貨裝配合與協(xié)調(diào)，真正滿足貨主的需求；最后，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路信息化平臺(tái)作用，向客戶提供車輛信息追蹤等服務(wù)。

3.3 發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

我國在鐵路運(yùn)營(yíng)上，積極采用其他運(yùn)輸方式和集裝箱相結(jié)合的方式進(jìn)行運(yùn)輸，采用不同方式進(jìn)行運(yùn)輸，提升運(yùn)輸方式之間的協(xié)作能力。當(dāng)今社會(huì)，物流化已經(jīng)成為當(dāng)今運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中的一個(gè)重要趨勢(shì)，同時(shí)，世界鐵路貨物運(yùn)輸也逐漸向著物流化方向發(fā)展。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織的不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為當(dāng)今市場(chǎng)發(fā)展過程中的一種十分重要的運(yùn)輸方式。因此鐵路運(yùn)輸也逐漸向著這一方向發(fā)展。我國鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)和這也發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)，并且將其視為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.4 完善貨運(yùn)信息平臺(tái)，提高信息化水平

完善貨運(yùn)信息平臺(tái)，提高信息化水平，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展門到門運(yùn)輸?shù)漠?dāng)務(wù)之急。建立完善的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享和交流平臺(tái)，以便于貨運(yùn)企業(yè)與客戶溝通交流，更有利于貨運(yùn)業(yè)務(wù)組織與管理。通過引入現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈櫋⒖刂?，及時(shí)反饋貨車和貨物信息。

3.5 提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平，開拓鐵路貨運(yùn)物流市場(chǎng)

(1)做到隨到隨運(yùn)。運(yùn)輸組織工作沒有計(jì)劃就會(huì)失去平衡、造成梗塞，運(yùn)輸秩序就會(huì)混亂。但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃尤其是貨物運(yùn)輸計(jì)劃必須要簡(jiǎn)化計(jì)劃申報(bào)手續(xù)，采取下達(dá)控制數(shù)的方式，建立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的車站受理、審批計(jì)劃的制度。為了實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸可實(shí)行大宗貨物日均安排，零星貨物和邊遠(yuǎn)無軌地區(qū)的貨物隨到隨運(yùn)的制度，用大貨源調(diào)節(jié)小貨源、穩(wěn)定貨源調(diào)節(jié)臨時(shí)貨源的方式實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸。(2)解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)多的問題，拓展門到門運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域。對(duì)相對(duì)穩(wěn)定且長(zhǎng)期到發(fā)的貨物，以及集裝箱貨物，要逐步實(shí)行接取送達(dá)、門到門、代辦托運(yùn)交付手續(xù)的服務(wù)。這既可穩(wěn)住貨源，又可拓展新的運(yùn)輸市場(chǎng)。(3)解決貨主運(yùn)貨難的問題，在邊遠(yuǎn)無軌地區(qū)和商貿(mào)集市區(qū)設(shè)立貨物承運(yùn)、交付點(diǎn)，方便貨主托運(yùn)和領(lǐng)取貨物。(4)解決運(yùn)輸主業(yè)延伸服務(wù)的收費(fèi)問題，制定延伸服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理收取費(fèi)用。

綜上所述，鐵路局作為運(yùn)輸企業(yè)，其效益來自于客、貨運(yùn)輸市場(chǎng)，直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。然而，近年來，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)低靡，嚴(yán)重影響到鐵路局的效益。因此，本文提出了幾點(diǎn)發(fā)展策略，以供參考。

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