人為因素對(duì)航空維修質(zhì)量的影響

申虹飛

東航技術(shù)公司

1 航空維修中人為因素的重要性

在過(guò)去的一段時(shí)間里，人們對(duì)航空安全中的人為因素的影響，主要集中在對(duì)飛行幾組和航空交通管制員的整體表現(xiàn)，而沒(méi)有對(duì)飛機(jī)維修予以足夠的重視，這是錯(cuò)誤的。隨著飛機(jī)的安全性和可靠性日益提高，維修上的差錯(cuò)已經(jīng)成為了航空事故的主要原因。

通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上發(fā)生的航空事故中，其中85%的事故都是由于維修造成的。除此之外，80%的偏離跑道和墜機(jī)事故、20%-30%空中停車(chē)事故、50%的航班取消與航班延誤都與航空維修有著直接關(guān)系。在這些統(tǒng)計(jì)的航空維護(hù)事故中，其中因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的占到了80%，由此不難看出，人為因素對(duì)航空維修中有著重要影響，因此必須要加強(qiáng)對(duì)人為因素的管理。

2 航空維修生產(chǎn)中人為因素管理存在的問(wèn)題

2.1 維修技能參差不齊

由于航空維修工作是經(jīng)不斷摸索發(fā)展的，有經(jīng)驗(yàn)的維修工作人員對(duì)技術(shù)掌握比較扎實(shí)，但無(wú)法解釋其維修過(guò)程中的理論知識(shí)；而高校培養(yǎng)的維修技術(shù)人員對(duì)航天器的運(yùn)行維修理論熟記于心，但缺乏實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)，這就導(dǎo)致了維修工作人員的維修技術(shù)發(fā)展不均衡。同時(shí)，部分的維修技術(shù)人員在維修工作中缺乏熟練的技術(shù)及在維修中無(wú)法分析出航天器故障的原因，使得航天器相關(guān)的維修工作沒(méi)有得到及時(shí)的處理，這在一定程度上阻礙了航空器的維修進(jìn)度，增加了航天器的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 不利于航空安全的管理行為

不利于航空安全的管理行為可分為四個(gè)部分：(1)管理層不承認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，例如，因生產(chǎn)需要使用還沒(méi)能獨(dú)立完成工作的維修人員、工作場(chǎng)所不符合規(guī)定。(2)管理層不能正視已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤，留下一些安全風(fēng)險(xiǎn)。(3)管理層欠缺管理質(zhì)量和管理數(shù)量，對(duì)維修活動(dòng)中的設(shè)備、工具、資源或人員的支持不夠，不能進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)度，缺乏監(jiān)管或監(jiān)管過(guò)度，給機(jī)務(wù)人員安排的任務(wù)過(guò)重等，這都是管理不到位的體現(xiàn)。(4)管理層因?yàn)槟承┰蛴幸夂鲆曇?guī)程，使用不過(guò)關(guān)或者有欠缺的程序，安排不合格人員執(zhí)行任務(wù)，甚至允許操作者違反規(guī)章制度。

2.3 綜合錯(cuò)誤

綜合錯(cuò)誤是指綜合“法規(guī)、知識(shí)與技能”的錯(cuò)誤。Reason關(guān)于綜合錯(cuò)誤說(shuō)過(guò)，在維修人員不斷熟悉維護(hù)狀況的時(shí)候，控制人為因素的關(guān)鍵由知識(shí)轉(zhuǎn)為技能，但是大部分情況這兩類因素是相互關(guān)聯(lián)的。例如：維修人員對(duì)于某種不熟悉的維修情況來(lái)說(shuō)，維修行為可能是基于知識(shí)的判定，但是在判定完成中，如何去維修又是按照規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作。在這個(gè)過(guò)程中，維修人員可能綜合或者單一地運(yùn)用法規(guī)、知識(shí)或技能來(lái)完成維修行為。

3 航空維修生產(chǎn)中人為因素管理的策略

3.1 加強(qiáng)人員責(zé)任管理

航天器是由精密的零件組合而成，因此應(yīng)重視航空器的維修工作，對(duì)其進(jìn)行有規(guī)劃的管理可避免人為因素對(duì)航空事業(yè)安全發(fā)展的影響。因此，要減少由于維修過(guò)程中人為因素對(duì)整個(gè)過(guò)程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識(shí)到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感。航天器維修管理過(guò)程中需提升維修工作人員的自身的責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)其意識(shí)到航天器維修過(guò)程中的人為因素對(duì)維修工作效果的影響。同時(shí)，為了提高維修質(zhì)量需落實(shí)一對(duì)一的維修責(zé)任管理，鼓勵(lì)維修工作員工加強(qiáng)維修業(yè)務(wù)水平的提升，減輕航空運(yùn)輸?shù)陌踩?zé)任負(fù)擔(dān)。同時(shí)，維修工作人員可采用合理的手段進(jìn)行隨時(shí)隨地的監(jiān)測(cè)，進(jìn)而有效地進(jìn)行處理與評(píng)估，制定出合理的維修方案。

3.2 維修人為差錯(cuò)控制策略

根據(jù)以上對(duì)于維修中人為因素影響的綜合分析，控制維修過(guò)程中的人為因素可以從這幾方面展開(kāi)。(1)提高維修人員的整體素質(zhì)。因?yàn)榫S修過(guò)程中一切的人為因素最終都會(huì)影響維修人員的執(zhí)行效果，因此維修人員的業(yè)務(wù)水平將對(duì)維修質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。(2)維修策略提高。在維修過(guò)程中，需要采取各種手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)系統(tǒng)及零件的運(yùn)行參數(shù)特征，并采取合理的方法進(jìn)行評(píng)估和處理，從而確定維修行為。(3)提高組織管理效率。完備的組織管理可以及時(shí)地預(yù)防維修中的人為失誤，因此需要確定事先預(yù)處理的重要性，通過(guò)合理的管理充分發(fā)揮維修人員的主觀能動(dòng)性，提高維修質(zhì)量。

3.3 把對(duì)維修人員預(yù)防差錯(cuò)的培訓(xùn)力度做到最好

定期的培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)工作是維修人員掌握維修技能、更新維修理念的關(guān)健，避免初始單一培訓(xùn)，單純靠吃老本從事維修工作。只有對(duì)所從事的工作有清醒的認(rèn)識(shí)，做到心中有數(shù)，才能順利的開(kāi)展工作。其一，加強(qiáng)對(duì)維修人員進(jìn)行責(zé)任感與事業(yè)心的教育，讓維修人員深刻了解到自身工作對(duì)于安全飛行的重要意義，從而以認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待每項(xiàng)工作。其二，加強(qiáng)維修人員對(duì)維修差錯(cuò)相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，讓維修人員認(rèn)識(shí)到不遵守維修工作程序、工作法規(guī)會(huì)發(fā)生維修差錯(cuò)的必然性。還要讓維修人員了解航空維修差錯(cuò)容易發(fā)生的時(shí)機(jī)，并集中精力完成維修工作。其三，對(duì)新加入的維修人員應(yīng)該做好見(jiàn)習(xí)帶教工作，在源頭上為他們的維修作風(fēng)養(yǎng)成打下良好的基礎(chǔ)；實(shí)施嚴(yán)格的上崗考核機(jī)制，考核不過(guò)關(guān)的禁止上崗。

結(jié)束語(yǔ)

航空維修中，因?yàn)槿藶橐蛩匾鸬膯?wèn)題越來(lái)越多，也成為了引起航空事故的主要原因，如果能夠了解人為因素產(chǎn)生的原因和原理，對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行合理的控制，勢(shì)必會(huì)大幅度的提高航空維修的可靠性和安全性。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)在航空維修中，對(duì)人為因素進(jìn)行研究是十分必要的。

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