另尋新歡

徐博英

論國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，近些年爆發(fā)式的增長(zhǎng)如同野火燎原般迅速地占據(jù)汽車消費(fèi)主流。與此同時(shí)，為了滿足市場(chǎng)對(duì)SUV日益增長(zhǎng)的需求，汽車廠商也在加速布局這一細(xì)分市場(chǎng)，大批SUV車型紛紛開(kāi)始扎堆涌現(xiàn)。據(jù)2016年上半年中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，各級(jí)別SUV車型銷量累計(jì)達(dá)391.5萬(wàn)輛，其中緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)占比最大，小型SUV增速最快，可以說(shuō)SUV市場(chǎng)與整體增長(zhǎng)放緩相悖。

然而，面對(duì)如此生機(jī)盎然的車型，雖然品牌、款型眾多，消費(fèi)者看似十分容易選擇。實(shí)際上，為了迎合市場(chǎng)，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間設(shè)計(jì)和理念的逐漸趨同使得原來(lái)富有個(gè)性和功能性的SUV變得越來(lái)越大眾化、平庸化，逐漸失去了能讓年輕人張揚(yáng)自我的功能，同時(shí)品牌和銷量似乎成了一款SUV車型好與壞的代名詞，左右了很多人的選擇。

雷諾科雷嘉、標(biāo)致3008和馬自達(dá)CX-5算得上是SUV市場(chǎng)中的一股清新之流，為什么？因?yàn)樗鼈兊某鼋致什桓?，不是主流SUV。僅僅因?yàn)檫@一點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是，還有它們不容小覷的綜合實(shí)力。

進(jìn)口雷諾由于產(chǎn)品及定位的原因，在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直欠佳，作為肩負(fù)振興雷諾品牌的首款合資產(chǎn)品，東風(fēng)雷諾科雷嘉在產(chǎn)品力方面可謂是下足了功夫。首先，初見(jiàn)科雷嘉完全不會(huì)讓你有似曾相識(shí)的感覺(jué)，相信多數(shù)普通消費(fèi)者在沒(méi)有聽(tīng)過(guò)專業(yè)人員進(jìn)行介紹前，絕對(duì)不會(huì)想到它與東風(fēng)日產(chǎn)逍客共用CMF平臺(tái)，這就是原創(chuàng)設(shè)計(jì)的魅力，其獨(dú)具妖媚感的前部設(shè)計(jì)給人以很鮮明的性格特征，碩大的雷諾LOGO增強(qiáng)了品牌辨識(shí)度。車身側(cè)面A柱傾斜較大，使得整體造型更為舒展，與馬自達(dá)CX-5在一起，車身長(zhǎng)度似乎更顯優(yōu)勢(shì)（其實(shí)比馬自達(dá)CX-5短53mm），同時(shí)也造就了0.3的低風(fēng)阻系數(shù)。此外，輪眉處凸起的腰線與后部隆起的設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，顯得光潤(rùn)性感，配合艷麗烈焰紅色，像極了充滿力量的都市型男，產(chǎn)品受眾群體十分鮮明。設(shè)計(jì)師對(duì)于尾部的設(shè)計(jì)似乎更加用心，在較小范圍內(nèi)通過(guò)“外凸曲面”（positive surface）和“內(nèi)凹曲面”（negitave surface）拼接出凌厲的棱線，曲面張力做到了極致，容易讓人聯(lián)想起年少時(shí)的單純自由和狂放不羈。

科雷嘉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比于外觀則要收斂許多，整體布局比較穩(wěn)重，僅僅是通過(guò)細(xì)節(jié)，比如碳纖維飾板、鍍鉻邊框等增添活躍氣氛，并且通過(guò)大面積的軟性搪塑工藝和真實(shí)的絎縫設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造豪華感，提高內(nèi)飾的精致程度，整體上來(lái)說(shuō)，是典型的歐系車設(shè)計(jì)風(fēng)格，用料和做工都頗為講究。如果說(shuō)相對(duì)于保守的設(shè)計(jì)隱藏了法國(guó)人的浪漫天性，在功能性方面，這種天性則被表露無(wú)遺。液晶儀表盤(pán)有五種顏色和四種樣式可選，駕駛者可以憑借排列組合的方式進(jìn)行選擇，同時(shí)，多媒體系統(tǒng)也會(huì)同步變換顏色，如果饒有興致地一天換一種，一個(gè)月都不會(huì)重樣。7英寸液晶顯示屏有些與時(shí)代脫節(jié)，但是分辨率不錯(cuò)，各種數(shù)據(jù)顯示清晰易讀，R-Link多媒體系統(tǒng)功能全面，操作反應(yīng)速度很快，同時(shí)，主界面支持分屏顯示。值得一提的是，應(yīng)對(duì)霧霾天氣，科雷嘉搭載了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，并帶有AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，通過(guò)傳感器偵測(cè)到有害氣體成分后可自動(dòng)切換至內(nèi)循環(huán)，對(duì)于PM2.5的過(guò)濾性達(dá)到了93%。

與雷諾科雷嘉相比，標(biāo)致3008似乎是更直白地將夢(mèng)想付之于現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)中，有種大徹大悟后的魄力，以至于上市多年以后的今天看起來(lái)，在SUV陣營(yíng)中依然超凡脫群。也正因?yàn)橛诖耍⒉粫?huì)被更多人所接受。2016款的標(biāo)致3008在外觀上做了微小的改變，比如質(zhì)感更加強(qiáng)烈的鍍鉻中網(wǎng)和更提升戲劇化效果的前霧燈造型，在側(cè)面，雖然沒(méi)有改變它作為SUV車型的Cross基因，但是更加靚麗的鋁合金輪輞還是提升了標(biāo)致3008的整體精致感。尾部改變更加細(xì)微，除了采用更加剔透的貓爪式尾燈外，后保險(xiǎn)杠造型只是做了更符合整體設(shè)計(jì)的微調(diào)。整體變化雖小，但是在駕駛這輛標(biāo)致3008時(shí)，還是能夠時(shí)不時(shí)地從路人的眼神中感受到那帶有欣賞的一眸，雖然沒(méi)有BMW i8那般強(qiáng)烈，但已然讓我欣喜若狂，或許這才是設(shè)計(jì)師的初衷吧，他的作品，并不是隨著時(shí)間逐漸褪去，而是太過(guò)超前，以至于隨著時(shí)間保持靜止。

太過(guò)超前這句話用在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也不足為過(guò)，設(shè)計(jì)師涉取了幻影戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的靈感，從飛機(jī)上使用的中央控制按鍵到飛行式儀表顯示，每一處都帶給駕駛者駕駛戰(zhàn)斗機(jī)般的新奇體驗(yàn)，環(huán)抱式的中控臺(tái)、撥動(dòng)樣式的控制按鍵和HUD平視顯示系統(tǒng)等，都為駕駛者帶來(lái)了近似于戰(zhàn)斗般更加專注的駕駛感受。相對(duì)高聳的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更方便駕駛者操作，偏向于駕駛員方向的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也強(qiáng)調(diào)了以駕駛者為核心的理念。每一次握住標(biāo)致3008的方向盤(pán)，都會(huì)不自覺(jué)地抬頭向前看，透過(guò)HUD反光板，欣賞著里面的數(shù)字，不僅有助于觀察行車狀態(tài)，前方路況也盡收眼底。以至于在試駕多次標(biāo)致3008后，其新鮮感依舊不減。值得一提的是，2016款標(biāo)致3008搭載了ADAS智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了前方碰撞預(yù)警、全景影像、車道偏離預(yù)警以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)四大功能。同時(shí)，在后視鏡底部還集成了高清行車記錄儀，能夠清晰記錄車輛行駛情況。

馬自達(dá)品牌在設(shè)計(jì)上一直追尋“流動(dòng)”的設(shè)計(jì)主線，用大自然中的水流、樹(shù)葉、沙紋等元素進(jìn)行展現(xiàn)，之后推出了“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念。作為日系品牌，其產(chǎn)品定位可以說(shuō)是最貼近年輕人市場(chǎng)，其中馬自達(dá)CX-5也是一樣?？墒莿?wù)實(shí)的日本人想要在法國(guó)人面前秀天馬行空也僅限于展臺(tái)之上了，因?yàn)楫?dāng)我感受完兩款法系SUV的設(shè)計(jì)后，感覺(jué)CX-5平庸至極，雖然這款車也在極盡可能地展現(xiàn)著自己獨(dú)特的魅力，但是這需要仔細(xì)地品味才行。CX-5利用前后翼子板飽滿的造型來(lái)模仿獵豹的前肩和后肩，通過(guò)連貫的向后延伸的線條來(lái)營(yíng)造車輛的動(dòng)感，最后配以“囧囧有神”的前燈賦予“生命”。CX-5的傳統(tǒng)是體現(xiàn)在骨子里的，僅從它1710mm的車身高度即可看出，與科雷嘉和3008相比，就如同巨人，當(dāng)然，車身長(zhǎng)度也頗具優(yōu)勢(shì)，與2700mm的軸距一起造就了理想的駕乘空間，不過(guò)，相近的比例也造成了CX-5給人以不夠大的錯(cuò)覺(jué)。

如果說(shuō)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念貫穿馬自達(dá)車型設(shè)計(jì)始終，可內(nèi)飾卻走向了截然相反的一條路，用平直的線條設(shè)計(jì)刻畫(huà)了簡(jiǎn)潔實(shí)用的駕乘氛圍，各種按鈕都在熟悉的位置，很容易上手。整個(gè)中控臺(tái)內(nèi)飾接縫均勻，上方采用大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，在車門(mén)與手肘接觸的地方也都是軟性皮質(zhì)材料。作為以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的車型，中控臺(tái)橫貫左右的亮黑色飾板是主要的裝飾部件，寥寥幾處銀色飾條很好地活躍了內(nèi)飾的氣氛。可與兩款法系車型相比，簡(jiǎn)直就是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。而讓人刮目的是，真皮方向盤(pán)的造型相當(dāng)不錯(cuò)，直徑小，握感好，看來(lái)在駕駛方面，馬自達(dá)毫不吝嗇。另外，方向盤(pán)多功能按鍵設(shè)計(jì)合理，基本上可以不用看就能直接操作。馬自達(dá)CX-5的配置十分豐富，自動(dòng)啟停、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)頭燈等，基本上都是圍繞駕駛、方便駕駛員而進(jìn)行搭載的。馬自達(dá)CX-5高配車型配備了BOSE音響，在播放音樂(lè)時(shí)音質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。除了以上提到的，還有如陡坡緩降、全景攝像頭、全景天窗等也都出現(xiàn)在了這款頂配車型上。

雷諾科雷嘉搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4400rpm，與其匹配的是一款CVT變速器，這套動(dòng)力總成在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)并不如外觀設(shè)計(jì)能夠帶來(lái)驚喜，整體調(diào)校偏向于柔和，這也與動(dòng)力輸出表現(xiàn)和CVT變速器特性有關(guān)，油門(mén)設(shè)定反應(yīng)緩慢，提速時(shí)，需要踩下比預(yù)計(jì)要更深一些的行程，容易帶給駕駛者一種沉穩(wěn)的駕駛錯(cuò)覺(jué)，不過(guò)這樣做也的確掩蓋了在初段加速時(shí)的扭矩不足。不過(guò)，在激進(jìn)駕駛過(guò)程中，油門(mén)遲滯的感覺(jué)就會(huì)突顯，但是如果熟悉了這款車的脾氣秉性，只要舍得踩下油門(mén)踏板，中段動(dòng)力性能表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

科雷嘉的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不錯(cuò)，在山路中前行，面對(duì)每一處彎道，只要方向到位，科雷嘉都會(huì)不遺余力地執(zhí)行，而且即便大角度轉(zhuǎn)彎，也完全無(wú)需任何修正方向的多余動(dòng)作，前輪不僅過(guò)濾了路面的顛簸，更能將足夠多的信息反饋給駕駛者，你會(huì)感覺(jué)到車輛始終掌握在自己手中，很有一種如臂使指的自然感。這樣的可操控性當(dāng)然也與科雷嘉的智能四驅(qū)系統(tǒng)分不開(kāi)。在高速轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力進(jìn)行合理分配，保證四條輪胎能夠同時(shí)提供抓地力，轉(zhuǎn)向過(guò)多或者不足都不曾出現(xiàn)，甚至響胎的聲音都沒(méi)有聽(tīng)到。

標(biāo)致3008搭載1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400～4000rpm，與之匹配的是6擋自動(dòng)變速器。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這款1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)，雖然渦輪介入比較早，但不會(huì)給人很突兀的感覺(jué)，加上與變速器的配合相當(dāng)默契。因此，標(biāo)致3008的提速表現(xiàn)比較平順，當(dāng)然，只有在突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能力的瞬間爆發(fā)才會(huì)感受到渦輪的介入。整個(gè)行駛風(fēng)格偏向舒緩平穩(wěn)，很適合城市日常使用。提速時(shí)的平穩(wěn)感很大程度上得益于變速器平順的換擋過(guò)程，即便有意去感受它的換擋時(shí)機(jī)，頓挫感也并不明顯。這里需要提醒一下的是，油門(mén)表現(xiàn)比較靈敏，幾乎是輕輕碰一下就有反應(yīng)，這一點(diǎn)需要適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校偏靈敏，指向性稍微慢半拍，不過(guò)由于軸距短，在山路駕駛中，總是能夠做到隨叫隨到。懸架系統(tǒng)沿用了前麥弗遜獨(dú)立式和后扭力梁非獨(dú)立式的組合，整體初段行程調(diào)校偏軟，能夠過(guò)濾路面上瑣碎的震動(dòng)，而中段保留了較強(qiáng)的韌性，在山路行駛中，提供了強(qiáng)有的支撐。

馬自達(dá)CX-5搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與前兩款車型相比，算得上是“大排量”車型了，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí)以及電子控制節(jié)氣門(mén)等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13：1，最大功率為144kW/6100rpm，最大扭矩為252Nm/4000rpm，與其匹配的是6擋自動(dòng)變速器，為了進(jìn)一步降低能耗，這臺(tái)變速器在車輛時(shí)速超過(guò)8km/h時(shí)，離合器就可以完全鎖止，減少液力變矩器的能量損失，以降低油耗。在駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)以變速器的完美匹配給人留下了深刻印象，提速過(guò)程中，雖然動(dòng)力沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但是均衡在各轉(zhuǎn)速區(qū)間，給人以相當(dāng)平順的駕駛感覺(jué)。這似乎與倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)的CX-5有些相悖，實(shí)則，平順、迅速的動(dòng)力響應(yīng)才是它的訴求。我們終于在馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上找到了它所標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)性，其表現(xiàn)不像是一輛城市SUV，倒更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車。再加上支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。

單純從駕駛感受上來(lái)評(píng)頭論足，馬自達(dá)CX-5絕對(duì)是佼佼者，但是相對(duì)平庸的設(shè)計(jì)似乎會(huì)將不少挑剔的用戶隔絕在車門(mén)之外，而另外兩位來(lái)自法國(guó)的選手，設(shè)計(jì)絕對(duì)足夠吸引眼球，回頭率在量產(chǎn)緊湊級(jí)SUV中可占據(jù)頭籌，駕駛感受也不賴，可是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎對(duì)于太過(guò)個(gè)性的車就是不買(mǎi)賬。總之，三款SUV的能見(jiàn)度都不高，但是這并不代表它們不是好產(chǎn)品，如果有你的選擇，就力排眾議、堅(jiān)持下去，相信自己！