探索美國不一樣的賽車文化

費超

終于在感恩節(jié)前迎來了年假，年初便計劃去美國走一趟。一來這么多年一直未踏足北美大陸，而且對感恩節(jié)之后的Black Friday充滿期待。二來早已知曉美國擁有獨特的賽車文化，但究竟是一種怎樣的感覺還要切身體會才行。

此行赴美，恰好趕上一年一度的BAJA1000（巴哈1000英里）挑戰(zhàn)賽。在美國人的眼里，這項比賽的地位與納斯卡和印地500大獎賽齊名。而從比賽的行程來看，也有別于全球其他以達喀爾拉力賽作為范本的長距離越野拉力賽，巴哈1000更像是一場類似于勒芒24小時的越野耐力賽。

去到美國之前，對于巴哈賽事的了解只能從國內(nèi)越野圈購買了美國巴吉賽車的車手中探知皮毛，而參加過達喀爾拉力賽的中國車手趙永國卻是這項賽事最具發(fā)言權的人。來自沈陽的趙永國是國內(nèi)最早接觸美國巴吉賽車的人士，而且他目前正準備在2017年在內(nèi)蒙古多倫縣舉辦亞洲巴哈賽事。這一次他與在環(huán)塔拉力賽UTV組別中冒尖的李東生搭檔參賽，雖然因賽車機械故障中國軍團的巴哈1000英里首秀未能圓滿，但通過這次學習，對趙永國，中國車手和隨行媒體來說都是受益匪淺。

那么巴哈賽事究竟有哪些吸引人的地方，又為何能在美洲大陸深得人心？首先，這項賽事至今已經(jīng)成功舉辦了49屆，從某種程度上來說，巴哈賽算得上是世界汽車越野拉力賽的鼻祖。第二，在歐洲模式烙印下的長距離越野賽如今的投入已經(jīng)上千萬，而美國巴哈賽十余個組別意味著門檻較低，比賽的成本也會降低不少。舉兩個例子，在十余個組別中，馬力最大也是投入最多的Trophy Truck組別中，已經(jīng)來過中國路演的美國著名車手羅比-戈登就駕駛自己改裝的賽車參與這個組別，而他在接受FOX采訪時已明確提到歡迎客戶前來洽談合租并且給出了25萬美金一個賽季三場比賽，一場比賽2.5萬美金的費用說明。而在經(jīng)典車組當中，哪怕是八十年代生產(chǎn)的甲殼蟲經(jīng)過改裝之后都可以上場。對于美國車手們來說，享受比賽永遠比成績重要。在這次的觀賽之中，我自駕走了比賽路線臨近的墨西哥一號公路并且看到了美洲的車迷是如何觀看一場比賽的，燒烤、房車以及悠閑的節(jié)奏……想必來到現(xiàn)場，你很難將那些充滿激情但是又在享受著慢節(jié)奏的人和賽車畫上等號，但這也恰恰是美洲賽車文化最大的魅力。在歐洲，如果你是一個車手你會得到尊敬，但在美洲，只要你融入這個圈子，你就是明星。多年前在南美洲感受達喀爾拉力賽時，同樣被當?shù)厝说臒崆楦袆恿耍绻且f一項賽事的成功除了可觀的投資之外，我想沒有比激情更重要的了。

近幾年來，隨著中國汽車運動的發(fā)展，諸多國際賽事相繼入華，今年絲綢之路拉力賽的成功舉辦以及國家從政策層面的支持，讓培育賽車運動的耕田得到了更多的養(yǎng)分。就越野賽來說，當下已經(jīng)成為了國內(nèi)最熱門的汽摩賽事之一，各大汽車廠商在SUV產(chǎn)品庫中也不斷在擴充名錄，更有消息表示2017年達喀爾拉力賽系列賽將首次進入中國。在2017年我們還將看到中國版的Rallycross，但是承載著美國血統(tǒng)的亞洲巴哈在趙永國的帶領下能否將中國的賽車運動繼續(xù)提升一個檔次值得關注！