丹麥騎車人最時(shí)尚

◎劉辛培

不久前，我們?nèi)叶燃僮∵M(jìn)哥本哈根一戶居民家，而走上街頭，感觸最深的是——汽車很少，自行車川流不息，尤其是成群結(jié)隊(duì)的俊男靚女，自行車是他們的“第一交通工具”。幾歲大的孩子也戴著自行車帽騎車上街，市中心都有免費(fèi)的自行車停放處。人們又想盡辦法將自行車改成拖車、嬰兒車等。

乘上地鐵，忽見一對(duì)老年夫婦，將自行車從站臺(tái)直接騎入車廂。車上有放自行車的地方，也可放嬰兒車。

丹麥人買不起小汽車？當(dāng)然不是。高收入的丹麥，平均兩個(gè)人擁有一輛私家汽車，但50%的哥本哈根人，每天上班、購(gòu)物、出行都靠自行車。

聽丹麥的房東說(shuō)，選擇自行車最主要的原因是快捷，而不是“環(huán)?！被蛘摺笆″X”。之前，丹麥也“汽車優(yōu)先”——像上海的虹梅路那樣，只有機(jī)動(dòng)車的道，沒(méi)有自行車的路。上世紀(jì)六七十年代，汽車數(shù)量激增，哥本哈根交通擁堵嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，居民開始游行抗議“汽車優(yōu)先”，直到政府意識(shí)到，大力發(fā)展自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是國(guó)家“可持續(xù)發(fā)展”之路。

過(guò)去的二十多年，哥本哈根修建了390公里的自行車專用道，其中市中心到火車站的自行車快速道沒(méi)有一個(gè)紅燈，每天3萬(wàn)多騎車人借此快速道上下班。交通設(shè)施也體現(xiàn)“自行車優(yōu)先”，如“綠浪”設(shè)計(jì)：通過(guò)車道旁短柱上綠燈的閃爍，引導(dǎo)騎行者以時(shí)速20公里行進(jìn)至下一個(gè)綠燈信號(hào)，如果騎行者的速度與“綠浪”一致，那之后所有交叉口都是綠燈。下雪后，掃雪車首先清掃自行車道的積雪。

政府貼補(bǔ)的公共交通極其發(fā)達(dá)，丹麥允許市民將自行車帶上四通八達(dá)、準(zhǔn)時(shí)且毫不擁擠的地鐵、輕軌及火車。這樣，就實(shí)現(xiàn)了從家門口到目的地的無(wú)縫對(duì)接。與此同時(shí)，政府每年減少2%-3%的機(jī)動(dòng)車停車空間，讓停車變得越來(lái)越麻煩和昂貴。而買新的汽車，則要交180%的稅——不過(guò)這個(gè)很久以前定的高稅率政策已經(jīng)沒(méi)什么用了，因?yàn)榇撕笕藗兊氖杖氪蠓岣撸惵室恢睕](méi)變，但人們購(gòu)買汽車的欲望年年下降。法律也向騎行者傾斜，幾乎所有與騎行者發(fā)生的碰撞都由機(jī)動(dòng)車負(fù)責(zé)。與此同時(shí)，政府官員率先垂范，首相托寧·施密特就職時(shí)就帶領(lǐng)23位新內(nèi)閣成員騎車前往首相府。

持續(xù)不斷的政策與榜樣的力量，使丹麥人感到，騎車人最時(shí)尚——它關(guān)乎“自由和健康”，也是個(gè)人活力的一種象征——只有年老體弱的人和“特別必要”時(shí)才開車。

如今，世界上許多城市都在學(xué)習(xí)哥本哈根模式，因?yàn)榈溔斯浪?，自行車走一公里，社?huì)會(huì)賺1.22克朗；而汽車走一公里，社會(huì)會(huì)賠1.13克朗。

丹麥大力建設(shè)自行車基礎(chǔ)設(shè)施，人們覺(jué)得騎車出行方便，騎車人越來(lái)越多，這促使政府投入更多的錢建設(shè)良性循環(huán)的“自行車友好型城市”。我國(guó)的一些城市現(xiàn)在也開始推廣共享單車，隨著設(shè)施規(guī)范愈加完善，相信人們會(huì)越來(lái)越愿意騎車出行。