城市高架橋梁鋼箱梁的吊裝施工技術(shù)

劉 俊

中建二局贛州有限公司

城市高架橋梁鋼箱梁的吊裝施工技術(shù)

劉 俊

中建二局贛州有限公司

社會主義新城市建設(shè)的宏偉發(fā)展戰(zhàn)略逐漸被提上日程。面對城市的迅速擴張、人口的流速增長，城市內(nèi)交通擁堵已然成為城市新常態(tài)。城市高架橋快速路的鋪設(shè)作為緩解城市機動車擁堵的重要途徑，成為了國內(nèi)社會主義新城市建設(shè)的發(fā)展重點。在本文中作者將結(jié)合自身多年從事該領(lǐng)域工作研究經(jīng)驗，對高架橋施工建設(shè)工程項目進行研究，并對其中有效提升鋼箱梁的吊裝技術(shù)水平提出些許見解與對策。

高架橋梁；鋼箱梁；吊裝施工；技術(shù)研究

1 引言

城市交通網(wǎng)作為企業(yè)貿(mào)易、人民生活的重要依托，其能夠為加速社會經(jīng)濟發(fā)展水平帶來巨大幫助。較多城市已經(jīng)開始建設(shè)城市地下鐵軌道有效實現(xiàn)了上下班高峰期的人口引流，但是由于城市地下鐵道網(wǎng)絡(luò)依舊未成體系，使較多人依舊選擇傳統(tǒng)陸路出行的方式。因此，不斷優(yōu)化城市道路建設(shè)將成為短時間內(nèi)依舊熱門的研究課題之一。城市高架橋、快速路作為區(qū)域間互聯(lián)、互通的重要依托，其能夠讓人們的出行變得更加快捷與便利，并可以利用汽車專用通道的形式增加道路通行的安全性。因此，不斷加強城市高架橋建設(shè)的施工效率研究將能夠使這一快速通行模式更加全面的在現(xiàn)代化城市中應(yīng)用。

2 城市高架橋梁鋼箱梁的吊裝技術(shù)研究

在進行城市高架吊裝施工過程中，橋鋼箱梁的吊裝是整個項目施工的關(guān)鍵所在。在此過程中，通常會針對非跨路鋼箱梁吊裝采取封閉式施工的模式進行吊裝施工。整個施工過程通常會涉及到多個施工作業(yè)流程，其主要包含有地基處理過程、鋼箱梁的裝卸運輸過程、支架的安裝與布置過程、吊車的選型與使用過程、現(xiàn)場的施工焊接過程、鋼結(jié)構(gòu)的卸架與涂裝過程等。

第一，地基處理技術(shù)研究。上述項目的鋼箱梁結(jié)構(gòu)吊裝施工主要地點為立交橋上部，由于整體橋面已經(jīng)施工完畢，先加裝鋼箱梁故采用下述施工策略：針對老路段主要采用直接澆筑的方式，以C35規(guī)格的呈現(xiàn)條形狀的混凝土對路面進行施工；針對新路段主要采用在原有路面上進行翻松路面深度為四十厘米的方式，并使用摻雜百分之五比例水泥的混凝土進行路面澆筑。澆筑的規(guī)格可以采用寬度為兩米、厚度為十厘米的材料進行澆筑。進行上述作業(yè)流程后，預(yù)計能夠?qū)崿F(xiàn)整體水泥土承載能力的大大提升，并實現(xiàn)承重大于二百千帕的規(guī)格。根據(jù)整體橋面的承載能力與材料使用，還需在上述基礎(chǔ)上搭配使用D12規(guī)格的鋼筋網(wǎng)。并基于安全性能的考慮，對橋面路基進行現(xiàn)有高度基礎(chǔ)上的增長，預(yù)計增高為一點五米。

第二，臨時排架布設(shè)技術(shù)研究。在對主線橋路段進行施工時，可通過使用單幅整聯(lián)的模式在現(xiàn)有基礎(chǔ)上設(shè)置六組排架。根據(jù)實際情況對上述排架使用規(guī)格800乘以10毫米的鋼管，并為每組分配六根。為了方便對每個鋼管的鏈接，為其選擇規(guī)格為16#的剪刀撐以及橫向結(jié)構(gòu)的剪刀支撐。在進行臨時排架布設(shè)時，應(yīng)保持每個排架的單排鋼管之間的間隙距離為三米左右，整體臨時排架的高度可以根據(jù)現(xiàn)有橋面的基礎(chǔ)高度進行整體梁底高度的適度調(diào)整。對于匝道橋體的排架布設(shè)而來，其應(yīng)當與上述主線橋路段給予區(qū)別，可采用規(guī)格為400乘以8毫米的鋼管結(jié)構(gòu)，以及16#的槽鋼進行搭配使用。針對匝道鋼管的使用，也需要進行分組增量，一般為每組十根鋼柱，并且需要將鋼管同鋼型之間進行嚴格的固定，以保證使用期間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。整體排架的單排寬度、長度以及高度應(yīng)當保持在現(xiàn)有橋體可以承受的范圍內(nèi)，并相互搭配以增強排架的可用性與便捷性。

第三，鋼箱梁吊裝施工技術(shù)研究。在進行上述兩種技術(shù)的使用和實踐施工環(huán)節(jié)后，就可以使用鋼箱梁吊裝施工技術(shù)對鋼箱梁進行吊裝。該作業(yè)流程分為三步：

其一，吊車的選型。根據(jù)本項目的圖示及實際作業(yè)的需要對鋼箱梁的外形、規(guī)格、高度、重量等參數(shù)進行綜合考慮。對于匝道橋面的施工主要采用300噸的汽車吊裝機械設(shè)備進行作業(yè)，其中吊臂為37米，作業(yè)半徑為12米，額定起重為92噸每臺，箱量的最大截段為114噸，載荷率為62.1%；針對主線橋的施工主要采用兩臺承重為350噸的汽車吊裝機械設(shè)備進行作業(yè)，其中吊臂為25.4米，作業(yè)半徑為8米，額定起重為101噸每臺，實際起重為56噸，載荷率為55.5%。

其二，對適配的吊索具進行選擇。首先應(yīng)當保證現(xiàn)有吊索能夠承載已經(jīng)選擇的吊裝設(shè)備綜合參數(shù)規(guī)格的需求。在此過程中，應(yīng)當對吊裝施工作業(yè)之前的工作進行需要使用的起重設(shè)備以及作業(yè)工具的安全、性能等方面的綜合檢查，從而來保證對現(xiàn)有橋梁吊裝施工作業(yè)過程的安全性能。在進吊裝作業(yè)施工之前，還需要在現(xiàn)有的作業(yè)區(qū)域及其附近進行警戒區(qū)的劃定，從而保障周邊交通的通常和作業(yè)過程的有序。在對鋼箱梁進行整體吊裝過程中，還應(yīng)當首先保證已經(jīng)搭建的臨時支架已經(jīng)進行了靜壓處理，時間一般為三到七天作業(yè)，施工作業(yè)人員應(yīng)當在每天對整體靜壓結(jié)果進行觀測并進行記錄與分析，只到上述作業(yè)達到吊裝安裝標準后再進行施工。除此之外，在吊裝設(shè)備將鋼箱梁調(diào)離地面十至三十厘米的時候，應(yīng)當檢查相關(guān)部件的可靠性，再進行下一步吊裝作業(yè)。另外，在吊裝過程中，還應(yīng)盡快的將箱梁安放在標準位置，以便于能夠極大程度上減少吊裝物高空停留的所用時間，并且還需保持鋼絲繩與鋼箱梁頂板之間時刻處于科學(xué)的角度范圍內(nèi)，一般不應(yīng)當大于六十度；

其三，對鋼箱梁的吊裝精確程度進行控制。為了保證現(xiàn)有橋梁施工結(jié)果的高質(zhì)量，需要在施工過程中保證每個吊裝段之間的良好銜接。在此過程中一方面可以在施工作業(yè)過程中采用多次的銜接調(diào)整，以不斷縮小吊裝誤差，另一方面還可以利用精密全站儀對吊裝的橋面上平臺進行實時測量，以實現(xiàn)對橋梁中心的中心軸線、邊線等進行準確測量。除此之外，還可以利用鋼板在已澆搗好的混凝土支墩上或已澆搗好的混凝土橋梁的端部設(shè)置臨時固定點，利用這些工作流程及作業(yè)來保證整體施工過程的高精確度及質(zhì)量。

3 結(jié)論

在本文中作者對高架橋梁在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的地位給予鑒證，在此基礎(chǔ)上從地基處理、臨時排架布設(shè)、鋼箱梁吊裝施工三個方面對這一技術(shù)的應(yīng)用開展實踐研究。謹此希望能夠利用本文的研究為國內(nèi)高架橋梁的施工建設(shè)領(lǐng)域做出自身貢獻，為國家社會主義新城市的建設(shè)增磚添瓦。

[1]市政鋼箱梁吊裝施工技術(shù)[J].段其磊,陳文革,陳玉勤,潘蕓.鋼結(jié)構(gòu),2012(S1).

[2]談某橋梁吊裝施工技術(shù)[J].吳霞.山西建筑，2013(36).