公路路基路面施工的科學(xué)管理及實(shí)現(xiàn)途徑之研究

鄭春影

北京市交通委員會(huì)路政局通州公路分局

公路路基路面施工的科學(xué)管理及實(shí)現(xiàn)途徑之研究

鄭春影

北京市交通委員會(huì)路政局通州公路分局

文章主要對(duì)公路路基路面施工的科學(xué)管理模式以及實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行研究。具體是結(jié)合目前公路路基路面施工過(guò)程中存在沉陷、裂縫、表面破損等問(wèn)題，提出了做好公路路基與路面施工質(zhì)量管理、工序管理以及安全生產(chǎn)管理等幾大建議，希望文章論述的相關(guān)內(nèi)容在優(yōu)化公路路基路面施工質(zhì)量方面有所幫助。

公路；路基路面施工；管理問(wèn)題；對(duì)策

1 引言

在城市化進(jìn)程不斷加速的信息時(shí)代中，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)也獲得了更大的發(fā)展空間，在推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)保值增值方面提供了基礎(chǔ)性保障。但是縱觀我國(guó)公路路工程建設(shè)大局，不難發(fā)現(xiàn)公路路基路面施工管理環(huán)節(jié)中存在諸多瓶頸。傳統(tǒng)的施工管理模式已經(jīng)與目前國(guó)內(nèi)公路工程新標(biāo)準(zhǔn)不相符，所以新時(shí)期下積極探究與公路路基路面施工管理相關(guān)的方式方法就顯得尤為必要的，從而使公路工程整體質(zhì)量得到切實(shí)的保障。

2 與公路路基路面施工科學(xué)管理相關(guān)的論述

現(xiàn)階段，公路工程已經(jīng)演變成國(guó)內(nèi)交通體系的重要組成成分之一，對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了不容忽視的貢獻(xiàn)。土質(zhì)路基大體上是由兩部分構(gòu)成，即路與路堤，對(duì)其施加的填土、挖掘、運(yùn)輸?shù)仁┕すば蝮w現(xiàn)出簡(jiǎn)易性特征。基于公路路基路面施工性質(zhì)為戶外作業(yè)這一實(shí)況，在多變氣候以及多樣化因素的影響下，建材的輸送以及設(shè)施的應(yīng)用等環(huán)節(jié)上遇到了很多障礙。那么基于公路工程施工條件的復(fù)雜性，為了使路基路面施工質(zhì)量得到有效保障，對(duì)公路路基路面施工進(jìn)行科學(xué)管理就顯得愈發(fā)重要了？上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要參與公路工程施工的人員樹(shù)立質(zhì)量安全意識(shí)，同時(shí)掌握一定的施工技術(shù)，施工單位也要加大對(duì)高端機(jī)械設(shè)置引進(jìn)力度，為了確保公路路基路面施工質(zhì)量，構(gòu)建出全生命周期的施工技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量監(jiān)測(cè)體制，并做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，從而使公路路基路面施工質(zhì)量得到切實(shí)的管理，為公路工程的順利竣工奠定基礎(chǔ)。

3 公路路基路面施工管理的基本要求

3.1 穩(wěn)固性

公路投入使用以后，勢(shì)必會(huì)受到來(lái)自不同型號(hào)車輛的載荷沖擊，以及多樣化自然因素的影響。正因如此，公路路基路面穩(wěn)固性能的高低成為了評(píng)價(jià)公路工程施工質(zhì)量的基準(zhǔn)。為了確保路基路面施工的穩(wěn)固性，在施工方案規(guī)劃環(huán)節(jié)分析物理力學(xué)與幾何條件是不容忽視的環(huán)節(jié)。

3.2 承載性

從某種意義上來(lái)講，路基路面承載性能決定著公路工程的使用壽命。在對(duì)路基路面施工管理中，承載性務(wù)必要考慮進(jìn)去，從而確保路基在較大載荷的作用下，形體不發(fā)生偏移，不出現(xiàn)形變與裂縫問(wèn)題。

3.3 抗滑性

若路基路面過(guò)于光滑，就加大了交通事故出現(xiàn)的概率。所以為了達(dá)到對(duì)公路路基路面施工質(zhì)量整體管理的目標(biāo)，可以采取調(diào)整路面摩擦系數(shù)這一舉措，應(yīng)用粗質(zhì)沙粒。

3.4 平整性

平整性一直是公路路基路面施工管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容，只有在平整度得到保證的情況下，行駛車輛的安穩(wěn)性才會(huì)有所保證，司機(jī)也會(huì)處于舒適的駕駛空間中。一旦公路路基路面的平整度沒(méi)有滿足相關(guān)規(guī)范，那么將會(huì)影響到公路工程的剛度與強(qiáng)度，由此可見(jiàn)平整性也是公路路基路面施工管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一?；谧匀坏鼗临|(zhì)性能與結(jié)構(gòu)等方面存在差異性這一實(shí)況，施工人員應(yīng)該在科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路工程的實(shí)際需求，對(duì)其平整性進(jìn)行科學(xué)設(shè)置與規(guī)劃。

3.5 耐用性

路基路面的耐用性直接關(guān)系著公路工程使用年限，在其耐用性良好的情況下，公路工程的完整性才不會(huì)受到自然氣候的干擾，以及車輛重力的影響。所以為了使路基路面具有良好的耐用性，合理選材與施工技術(shù)的應(yīng)用均是極為必要的，從而達(dá)到優(yōu)化公路工程整體施工質(zhì)量的終極目標(biāo)。

4 列舉公路路基路面施工存在的問(wèn)題

4.1 沉陷

這一問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因在于公路路基路面施工環(huán)節(jié)中壓實(shí)不達(dá)標(biāo)，從而加大了土料下沉現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，久而久之就演變成路基沉陷。另外，基于軟土層水分含量較高的緣故，可以直接的推測(cè)出其承受負(fù)荷的能力相對(duì)薄弱化這一結(jié)論，即使壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行多次碾壓，也很難達(dá)到要求中的壓實(shí)度。若上述類型的地基在施工過(guò)程中沒(méi)有應(yīng)用有效的構(gòu)建策略，或者是相關(guān)要素處理缺乏時(shí)效性，都有很大的概率對(duì)路基路面壓實(shí)度造成不同程度的影響，加大了路基下沉的概率，甚至?xí)霈F(xiàn)變形現(xiàn)象。

4.2 裂縫

現(xiàn)階段，裂縫這一問(wèn)題在公路路基路面施工過(guò)程中出現(xiàn)的概率呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而致使這一問(wèn)題出現(xiàn)的原因也是多樣化的，本文做出了如下概述：一是在回填土或塑邊之時(shí)施工單位沒(méi)有依據(jù)相關(guān)規(guī)定挖掘臺(tái)階或者是采用自上而下的原則開(kāi)展分層填土碾壓工序，從而使公路工程竣工以后塑邊出現(xiàn)下陷現(xiàn)象，縱向裂縫由此產(chǎn)生；二是對(duì)于尚未完工路段的路基，施工人員沒(méi)有依照要求在填交界處布設(shè)臺(tái)階與施用分層填筑手段，加大了壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題出現(xiàn)的可能性，最后使路基縱向裂縫問(wèn)題衍生出來(lái)。

4.3 表面破損

在公路工程體系中，路基與路面存在著一脈相承、唇齒相依的關(guān)系。若施工單位沒(méi)有重視路基基層施工工序，而是將大部分人力資源投入到路基土施工環(huán)節(jié)中，那么路基的穩(wěn)固性就得不到切實(shí)的保障，加大了公路路基表面破損現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。另外，路基形態(tài)也與外部環(huán)境溫度相關(guān)聯(lián)，在高溫或低溫情況下，出現(xiàn)了膨脹或冷縮現(xiàn)象，最終使公路路基路面負(fù)載能力受到影響，在承載力失衡的情況下，路基路面彎沉值會(huì)有大幅度提升，此時(shí)公路路基表面出現(xiàn)破損問(wèn)題也是必然的結(jié)局，最終縮短了公路工程使用壽命。

5 探究公路路基路面施工的科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)途徑

5.1 公路路基施工質(zhì)量管理

一方面，對(duì)于公路工程而言不同地段的在施工性質(zhì)上存在一定的差異性，因而其對(duì)路基土料的性能標(biāo)準(zhǔn)也提出了多樣性要求，那么施工單位為了確保公路路基施工管理質(zhì)量，參照規(guī)劃與有關(guān)要求科學(xué)選擇土料是是基礎(chǔ)。土料建材選擇的科學(xué)性與合理性，直接關(guān)系著公路路基施工質(zhì)量。通常情況下公路路基修建過(guò)程中以選用本地自然土為主。不同地段的自然土中雜草含量、含水量等方面均存在差異性，所以為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基施工質(zhì)量有效管理這一目標(biāo)，應(yīng)用科學(xué)方法對(duì)土料成分進(jìn)行檢測(cè)是極為必要的，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)中土料力學(xué)、水分以及容積均被精準(zhǔn)的測(cè)試出來(lái)，那么施工單位就會(huì)有靈活的應(yīng)用不同土料開(kāi)展公路路基施工作業(yè)活動(dòng)。理想情況下，公路路基施工土料土質(zhì)顆粒和土壤回彈模量之間存在正相關(guān)關(guān)系，在土質(zhì)顆粒精細(xì)度有所保障的情況下，回彈模量就回處于較低水平上。當(dāng)面對(duì)公路路基施工地段較低時(shí)，可以采用將砂石添加進(jìn)路基土料中這一策略，達(dá)到強(qiáng)化土質(zhì)硬度的目標(biāo)。

另一方面，對(duì)公路路基強(qiáng)度進(jìn)行有效的管理。對(duì)于公路路面施工來(lái)說(shuō)，路基的強(qiáng)度值關(guān)系著路面施工質(zhì)量，主要是由于路面所有的重量都作用在路基上，所以使路基施工質(zhì)量得到有效管理就等同于強(qiáng)化路面施工質(zhì)量。施工單位可以借鑒以下幾種對(duì)策：一是嚴(yán)格管控公路路基含水量。這主要是因?yàn)橐坏┕仿坊刻幱谳^高水平時(shí)，路基負(fù)荷強(qiáng)度就回相應(yīng)降低；而含水量若低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，就加大了公路路基板結(jié)的可能性。

所以為了有效的管理公路路基的含水量，施工單位要對(duì)回填土料含水量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，借助灑水或者是曬干措施，從而將公路路基含水量維持在標(biāo)準(zhǔn)水平上；二是做好公路路基碾壓作業(yè)，強(qiáng)化對(duì)該工序的管理力度。具體體現(xiàn)在施工單位科學(xué)的選用土料，同時(shí)對(duì)壓路機(jī)型號(hào)進(jìn)行科學(xué)選擇，對(duì)其運(yùn)行速度進(jìn)行合理設(shè)置，在有序施工步驟與相關(guān)設(shè)施器械的協(xié)助下，確保路基碾壓的勻稱性與密實(shí)性。

5.2 公路路面施工質(zhì)量管理

一是對(duì)公路路面基層平整性的管理。在公路工程中不同的路面基層對(duì)平整度提出了多樣化標(biāo)準(zhǔn)，所以施工單位務(wù)必要按照相關(guān)規(guī)范對(duì)其平整性進(jìn)行特色性管理。將平整理念落實(shí)到公路路面施工的整個(gè)進(jìn)程中，利用平地設(shè)備對(duì)其進(jìn)行反復(fù)修整，直至符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為止。當(dāng)公路路面基層為石灰土材料時(shí)，達(dá)到規(guī)范中所要求的平整度不存在較大的施工難度；當(dāng)路面基層是由水泥穩(wěn)定碎石組建時(shí)，對(duì)其平整度就提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)施工單位就應(yīng)該在這一環(huán)節(jié)上投入更多的人力資源。水泥類或石灰土、煤粉灰等建材，若在碾壓環(huán)節(jié)中沒(méi)有把控好終壓時(shí)間，即使是些微的疏漏，也會(huì)波及到公路路面整體的施工效果[3]?？傊?，水泥基層施工質(zhì)量決定著路面基層平整程度，最終影響著行駛車輛的安全性，施工單位為了達(dá)到高效管理公路路面施工質(zhì)量這一目標(biāo)，對(duì)其平整度進(jìn)行科學(xué)管控是不容忽視的工序，施工單位可以采用添加適量緩凝減水劑這一舉措，達(dá)到延緩路面基層出凝時(shí)間的目標(biāo)。

二是做好路面裂縫的管理工作。在公路工程體系中，路面施工質(zhì)量與路基建設(shè)質(zhì)量之間存有密切的關(guān)聯(lián)性，現(xiàn)階段路面裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了，若路面裂縫得不到及時(shí)的修復(fù)，那么在雨水頻繁的節(jié)氣或者是有洪澇等自然災(zāi)害出現(xiàn)時(shí)，水分就會(huì)趁虛而入深達(dá)路面基地層，從而使公路路基的完整性遭到不同程度的破壞。正因如此，應(yīng)用科學(xué)手段對(duì)其進(jìn)行有效管理就顯得愈發(fā)必要了。在施工技術(shù)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，施工單位應(yīng)該科學(xué)的采購(gòu)建材，對(duì)其內(nèi)部含水量與塑性值進(jìn)行整體性分析，從而實(shí)現(xiàn)精致選材的目標(biāo)。基于不同施工材料在性能上存在差異性這一實(shí)況，所以在選擇之時(shí)一定要結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)防凝減水劑量進(jìn)行科學(xué)選擇。與水泥土路面相比較，瀝青路面其對(duì)空氣濕度敏感性較高，外界氣候條件對(duì)其干擾性較大，這就加大了裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。所以當(dāng)公路路面施工過(guò)程中一定要應(yīng)用瀝青時(shí)，應(yīng)該按照一定的比例將瀝青與水泥配制在一起不同的路段擇取不同的建材?？傊疄榱诉_(dá)到對(duì)公路路面施工質(zhì)量有效管理這一目標(biāo)，一定要結(jié)合建材屬性，科學(xué)的將其他路面施工材料混雜進(jìn)去，從而使路面硬度、強(qiáng)度等性能得到切實(shí)的保證。為了確保公路路面施工質(zhì)量，收縮性能良好的建材通常是首選，在其協(xié)助下公路路面受壓變形現(xiàn)象出現(xiàn)的概率將會(huì)大幅度降低。

5.3 公路路基路面成本管理

公路路基路面施工進(jìn)程中，其施工質(zhì)量與完工時(shí)長(zhǎng)均應(yīng)該與合同中的相關(guān)規(guī)定相吻合，在此基礎(chǔ)上，也不能忽視對(duì)其施工成本管理工作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)以最少的投入獲得最大效益這一目標(biāo)。公路路基路面施工中的成本管理應(yīng)該體現(xiàn)出系統(tǒng)性與層次性。首先，施工單位強(qiáng)化對(duì)施工技術(shù)管理工作力度，并在施工前期編制出可行性施工規(guī)劃，將影響施工進(jìn)度與質(zhì)量的各項(xiàng)因素融入進(jìn)去；其次做好材料的采購(gòu)、運(yùn)輸以及保管工作，使其完整性得到切實(shí)的維護(hù)，在對(duì)其施工環(huán)節(jié)中始終在堅(jiān)持節(jié)儉原則，使材料用量得到嚴(yán)格而科學(xué)的管控；再者，面對(duì)公路路基路面關(guān)鍵點(diǎn)的施工作業(yè)，攻克技術(shù)上的難題是降低施工成本的有效對(duì)策；最后，施工單位科學(xué)分配人力資源以及器械設(shè)施，并定期對(duì)施工設(shè)施性能進(jìn)行檢測(cè)，從而確保維修的及時(shí)性，那么當(dāng)其作業(yè)效率明顯提升時(shí)，其油耗量也會(huì)相應(yīng)的降低，協(xié)助施工單位達(dá)到有效管理公路路基路面施工成本，降低工程造價(jià)的目標(biāo)。

5.4 公路路基路面安全生產(chǎn)管理

生命是平等的，更是可貴的。正因如此公路路基路面施工過(guò)程中安全生產(chǎn)管理工作的開(kāi)展也是極為必要的，從而確保將部分混雜在施工現(xiàn)場(chǎng)或者是施工程序中的安全隱患問(wèn)題剔除掉，此時(shí)公路工程施工人員的人身安全得到進(jìn)一步維護(hù)。 在對(duì)公路路基路面安全生產(chǎn)管理中，施工單位務(wù)必要在重要路段或者是方位上安設(shè)醒目的安全警示語(yǔ)或施工標(biāo)語(yǔ)，并委派專業(yè)安全監(jiān)管員親臨施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)技術(shù)人員的安全施工做出科學(xué)的指導(dǎo)。為了避免突發(fā)性事件對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，施工單位將一定量的消防栓等設(shè)置配置進(jìn)去是極為有效的防范管治措施。當(dāng)然，施工單位高層管理者也應(yīng)該定期對(duì)公路路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行狀況進(jìn)行勘察，安檢部門也應(yīng)該將自體職責(zé)發(fā)揮出來(lái)，不定期對(duì)公路路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)安全性進(jìn)行抽查。公路路基路面安全生產(chǎn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要所有施工人員的共同努力，施工單位應(yīng)該積極開(kāi)展安全宣教活動(dòng)，協(xié)助施工人員樹(shù)立安全意識(shí)，同時(shí)定期開(kāi)展施工技能培訓(xùn)活動(dòng)，從而構(gòu)建出安全施工的大好景象。

6 結(jié)束語(yǔ)

由全文論述的內(nèi)容，對(duì)公路路基路面施工科學(xué)管理的意義有一個(gè)更為深入的認(rèn)識(shí)，并且了解到施工過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題，也掌握了一些提升路基與路面施工質(zhì)量的方式方法。為了達(dá)到對(duì)公路路基路面施工科學(xué)管理的目標(biāo)，從施工方案編制到竣工的全程中，施工單位應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況不斷調(diào)整管理模式，應(yīng)用新方法，從而確保公路路基路面施工質(zhì)量。

[1]趙偉.試論如何做好公路路面路基施工中的質(zhì)量管理工作[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014(8):1.

[2]顧榮林.探討公路路基路面施工有效管理[J].江西建材,2016(4):219+223.

[3]吳春梅.基于公路工程路基路面施工技術(shù)的施工管理分析[J].資源信息與工程,2016(5):164～165.