大體積預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量控制

牛洪勇

中鐵十八局集團(tuán)國(guó)際工程有限公司

大體積預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量控制

牛洪勇

中鐵十八局集團(tuán)國(guó)際工程有限公司

混凝土現(xiàn)澆箱梁是橋梁上部構(gòu)造中非常重要的部位?；炷连F(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量好壞直接影響到橋梁的使用年限以及橋梁的整體外觀形象。在整個(gè)施工過(guò)程中一定要盡全力避免出現(xiàn)模板支架的（彈性或非彈性）形變、地基沉降等原因造成類似混凝土裂縫的問題。本文將通過(guò)結(jié)合沙特麥麥高鐵K2特大橋，對(duì)大體積預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工和如何控制大體積預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量進(jìn)行分析與總結(jié)。

大體積；預(yù)應(yīng)力；混凝土；現(xiàn)澆箱梁；質(zhì)量控制

1 前言

在科技飛速發(fā)展的二十一世紀(jì)，公共交通同樣也在不斷進(jìn)度與完善。高鐵橋梁作為其中非常重要的一個(gè)組成部分同樣可以在很大程度上影響我國(guó)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越需要安全、迅速的交通方式。但由于各種各樣的原因，橋梁施工中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此如何控制橋梁的質(zhì)量、在施工過(guò)程中運(yùn)用更加完善的施工技術(shù)是非常重要的。接下來(lái)結(jié)合沙特麥麥高鐵K2特大橋?qū)⒑?jiǎn)單論述大體積預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量控制。

2 工程基本情況

沙特麥麥高鐵是我國(guó)在海外承建的首條設(shè)計(jì)時(shí)速為360 km的高鐵。其中K2特大橋是控制性節(jié)點(diǎn)工程，全橋長(zhǎng)度1453米，deck1階段是重點(diǎn)控制階段，因其橫跨麥加城市三環(huán)路，施工難度大，工期緊張?，F(xiàn)澆箱梁特點(diǎn)是大體積，變截面，配筋率高，施工環(huán)境溫度高。主線上箱梁的箱室是變的，從6室逐漸過(guò)渡到2室，腹板從7輻逐漸過(guò)渡到3輻，中間過(guò)程段有輔助橫隔梁張拉。其中最大橫截面，梁高4米，寬度為75米，整聯(lián)箱梁混凝土大致是4900立方米。鋼筋是G75高強(qiáng)度鋼筋，混凝土是C50自密實(shí)混凝土。作業(yè)條件局促，環(huán)境溫度高，工期緊張，質(zhì)量控制尤為重要。

3 支架搭設(shè)要點(diǎn)

K2橋現(xiàn)場(chǎng)施工面積較大，預(yù)先底面平整。在底面支架高度有錯(cuò)臺(tái)的地方澆筑隔墻。在搭設(shè)支架之前還必須要對(duì)支架的地基進(jìn)行相關(guān)處理，并且進(jìn)行預(yù)壓支架工作。支架預(yù)壓的材料使用編織袋裝砂或者是水箱這兩種，預(yù)壓的重量為梁體自身重量的1.2倍即可。預(yù)壓時(shí)一定要實(shí)時(shí)監(jiān)控，每隔2個(gè)小時(shí)就必須觀察一次，觀察直至沉降穩(wěn)定即可停止觀察，并且通過(guò)觀察內(nèi)容計(jì)算分析出支架的彈性形變值以及地基下沉數(shù)據(jù)。

在搭設(shè)支架之前一定要對(duì)支架的材料以及規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格的控制，立桿部分通常采用1.8m、2.4m、3.0m三種規(guī)格，立桿接長(zhǎng)錯(cuò)開布置，頂桿的長(zhǎng)度也有三種常用的規(guī)格，分別是0.9m、1.2m、1.5m，而橫桿的規(guī)格通常采用0.6m以及0.9m兩種，此工程還選用了0.3m。另外頂?shù)淄幸欢ㄒ褂每烧{(diào)拖撐。此工程底托底部用混凝土塊支撐。

此外，必須設(shè)置三向（橫向、縱向、水平方向）剪刀撐來(lái)加強(qiáng)支架整體的穩(wěn)定性。在搭設(shè)支架時(shí)一定要將縱向剪刀撐設(shè)置在支架外側(cè)靠近腹板的位置，橫向剪刀撐設(shè)置在橫梁的位置，每檔剪刀撐的間隔控制在4.5m左右。

4 鋼筋質(zhì)量控制

由于此工程設(shè)計(jì)等級(jí)高，鋼筋等級(jí)高，采用G75鋼筋，配筋率高，綁扎和澆筑復(fù)雜。

4.1 鋼筋的加工以及安裝

制作各種鋼筋一定要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙上的設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行加工，在加工廠進(jìn)行配料制作等操作時(shí)一定要將鋼筋進(jìn)行分類編號(hào)，采用骨架胎膜堆放至地坪上加固、成型。

在鋼筋加工制作完成之后一定要先對(duì)制作完成的鋼筋進(jìn)行檢查檢驗(yàn)工作，鋼筋的間距以及保護(hù)層厚度必須保證符合設(shè)計(jì)要求。全橋禁止焊接，所以通常情況下采用的搭接電弧焊禁止使用。并且接頭錯(cuò)開布置主筋接頭。另外在上下層網(wǎng)片之間設(shè)置鋼筋支架來(lái)避免上下層網(wǎng)片在施工過(guò)程中出現(xiàn)的形變情況。

4.2 布置波紋管

波紋管的布置必須要準(zhǔn)確的對(duì)管道進(jìn)行定位，直線段中每800cm，曲線段中每400cm需要設(shè)置一道定位鋼筋，定位之后的管道位置水平誤差不得超過(guò)1厘米、縱向誤差不得超過(guò)0.5厘米。為了保證定位架與箱梁鋼筋之間的整體情況，采用綁扎的方式來(lái)連接，全橋禁止焊接。

4.3 預(yù)應(yīng)力筋控制

預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)該在混凝土澆筑之后穿束。一定要確定錨墊板和孔道的位置沒有偏差。澆筑砼之后進(jìn)行張拉和壓漿工作。采取封閉保護(hù)措施，避免雨水的入侵導(dǎo)致鋼絞線被腐蝕、生銹。壓漿后及時(shí)封錨。

5 混凝土澆筑質(zhì)量控制

5.1 澆筑順序

K2橋腹板寬度0.65m，箱梁高度4m，箱梁混凝土的澆筑分三次進(jìn)行，第一次澆筑底板和張拉端頭，第二次澆筑腹板，第三次澆筑頂板以及翼板。由于分三次澆筑，澆筑腹板時(shí)可以避免底板的上涌現(xiàn)象。

5.2 澆筑方法

混凝土的澆筑工作進(jìn)行時(shí)一定要進(jìn)行分層處理，通常情況下每層的厚度控制在30厘米左右為最佳，每相鄰的兩層之間一定要在下層初凝之前完成上層的澆筑混凝土工作，如此一來(lái)才能保證混凝土澆筑的整體性。由于作業(yè)面大，自密實(shí)混凝土凝結(jié)快，混凝土澆筑工作一定要連續(xù)的進(jìn)行。

5.3 混凝土保養(yǎng)與防護(hù)

混凝土在使用過(guò)程中應(yīng)當(dāng)由專業(yè)人士來(lái)進(jìn)行保養(yǎng)與防護(hù)工作。由于沙特麥加常年高溫，施工時(shí)一定要防止混凝土接受陽(yáng)光的暴曬，要定期向混凝土澆水，從而保證混凝土的濕潤(rùn)程度，避免裂縫。

6 結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行大體積預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁的施工時(shí)，控制好施工質(zhì)量是非常重要的，這能有效的保證高鐵橋梁的總體質(zhì)量。整個(gè)施工過(guò)程從前期的施工準(zhǔn)備過(guò)程到支架搭設(shè)以及混凝土材料配置再到施工順序以及人員分配最后是設(shè)備的維護(hù)以及橋梁后期維護(hù)工作都必須要認(rèn)真對(duì)待，確保施工過(guò)程中的每到工序都不出現(xiàn)漏洞。因此在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部一定要仔細(xì)認(rèn)真的挑選建筑所使用的原材料，科學(xué)有效的控制好混凝土的質(zhì)量，從而避免工程事故，提高橋梁的外觀以及質(zhì)量，使整個(gè)工程達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，滿足高鐵交通使用需求。

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