瀝青路面面層在路橋工程施工中技術(shù)分析

平保衛(wèi)

徐州市公路工程總公司

瀝青路面面層在路橋工程施工中技術(shù)分析

平保衛(wèi)

徐州市公路工程總公司

隨著城市的不斷發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹碓酱?，每一年都?guī)劃并新建了許多道路。但是我國各地的工程施工質(zhì)量良莠不齊，并且各地的天氣情況、車輛負(fù)載等大有不同，導(dǎo)致瀝青路面受到了一定的負(fù)影響。因此在工程建設(shè)中需要人們加以重視，提高瀝青路面的使用性能。本文對(duì)瀝青路面面層的施工技術(shù)進(jìn)行了探討分析，希望能為提高路橋工程的可靠性做出參考。

瀝青路面；施工技術(shù)；技術(shù)分析

1 總括路橋工程瀝青路面施工技術(shù)

瀝青路面施工是路橋工程中至關(guān)重要的一大組成部分，其扮演了交通運(yùn)輸?shù)慕巧?，承?dān)了主要交通量，故路面工程的質(zhì)量會(huì)影響著路橋交通運(yùn)輸?shù)男?。瀝青路面對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩杂绊懯遣豢珊鲆暤模苡绊懧访鎵勖囊蛩貥O多，例如，在極端惡劣天氣（暴雨雪等）的作用下，路面極易發(fā)生破壞；在大卡車違規(guī)載荷行駛在路面，使路面受到的壓力超過其本身的承載極限力，此時(shí)路面極易出現(xiàn)裂痕、縫隙等。所以，在路面施工過程中，需要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，從而有效地提高路橋交通運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/p>

2 瀝青路面施工技術(shù)

2.1 原材料的選擇

2.1.1 瀝青

瀝青混凝土的主體自然是瀝青，瀝青的好壞在很大程度上決定著瀝青混凝土路面的使用期限以及適應(yīng)能力。所以，既要密切關(guān)注瀝青質(zhì)量的好壞，同時(shí)也要注重該瀝青對(duì)于當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、氣候及道路運(yùn)行情況的適應(yīng)性，例如當(dāng)?shù)赝寥赖乃釅A性，雨水的酸堿性，降雨量以及運(yùn)載壓力等。瀝青的標(biāo)號(hào)就是其中不容忽視的一大因素，選擇時(shí)應(yīng)按照公路等級(jí)、氣候、通行狀況乃至于地質(zhì)情況作參考。

2.1.2 粗、細(xì)集料、填料

粗集料是指粒徑大于2.36mm的碎石、破碎礫石等，其通過顆粒間的嵌鎖作用來為瀝青混凝土提供較強(qiáng)的穩(wěn)定性，粗集料應(yīng)具有干潔、粗糙、耐磨等特點(diǎn)。細(xì)集料是指粒徑小于2.36mm的天然砂、人工砂及石屑，它通過配合粗集料的使用增加瀝青混凝土的穩(wěn)定性，對(duì)細(xì)集料的要求是干凈、沒有雜質(zhì)，測定的方法有0.075mm通過率、砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)試驗(yàn)等。填料是指粒徑小于0.6mm的石灰?guī)r磨細(xì)的礦粉。它具有憎水的特點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)干潔，能自由地進(jìn)出礦粉倉，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004的技術(shù)要求。填料在瀝青混凝土中扮演著一種添加劑的角色，就和烹飪中的鹽一樣，要配合需求投放，投放的量過少會(huì)導(dǎo)致瀝青難以吸附，投放的量過多則會(huì)使膠泥成團(tuán)，致使路面離析，造成不良后果。

2.2 瀝青路面接縫的處理技術(shù)

攤鋪時(shí)的起點(diǎn)應(yīng)為縱縫的一端，合理地設(shè)置墊木，預(yù)防其污染與形變。若攤鋪工作不在同一時(shí)段，則需要先處理邊緣攤鋪區(qū)域，后再慢慢加入新料攤鋪。至于壓實(shí)不到位以及厚度不達(dá)標(biāo)的區(qū)域，對(duì)其刨齊施工，角度保證90°，直順線形，再均勻澆灌粘層油，開始新料攤鋪。在攤鋪結(jié)束后，就對(duì)縱縫進(jìn)行碾壓，此時(shí)需保證碾輪與已經(jīng)碾過路面的接觸，維持寬10～15cm的新料能被碾壓。對(duì)于縱縫的施工操作，必須確保30cm左右的縱縫相距間隔。并且施工人員應(yīng)嚴(yán)格掌控橫縫的數(shù)量，鋪設(shè)墊木于兩側(cè)，做好攤鋪與碾壓的基礎(chǔ)工作。

2.3 瀝青路面的攤鋪技術(shù)

一般采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。為保證攤鋪燙平質(zhì)量，在開始攤鋪前一小時(shí)開始加熱燙平板，溫度不低于100℃，且將攤鋪機(jī)處于正確位置，按照松鋪系數(shù)與橫坡度調(diào)整好攤鋪機(jī)。中、上面層采用“浮動(dòng)基準(zhǔn)梁”的作業(yè)方法控制標(biāo)高。這種方法能有效的提高表面層的平整度。因?yàn)楦?dòng)梁屬于軟托，并且有多點(diǎn)支撐而隨動(dòng)，將鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，通過自動(dòng)找平儀能非常有效的控制好平整度。攤鋪機(jī)的作業(yè)速度對(duì)攤鋪機(jī)的作業(yè)效率和攤鋪質(zhì)量有很大的影響，因此選擇合理的作業(yè)速度是加快施工進(jìn)度、提高攤鋪質(zhì)量的重要手段。應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離、拌和機(jī)產(chǎn)量、運(yùn)料車數(shù)量等實(shí)際情況，瀝青混合料攤鋪速度控制在2～6m/min，SMA混合料控制在1～3m/min。攤鋪原則；緩慢起步，勻速前進(jìn)，盡量減少中途停機(jī)。攤鋪機(jī)頻繁變化速度將會(huì)導(dǎo)致預(yù)壓密實(shí)度相應(yīng)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致影響路面的壓實(shí)度和平整度。

2.4 瀝青路面碾壓技術(shù)

路面施工的最后最后一個(gè)步驟就是碾壓施工，碾壓施工主要依靠壓路機(jī)開展工作。在路面碾壓過程中，嚴(yán)格把控碾壓技術(shù)的運(yùn)用，做到杜絕重復(fù)碾壓、未進(jìn)行碾壓的不良情況，保證路面的一致性，能夠做到首尾相連，如此才能在一定程度上維持道路的施工質(zhì)量。壓路機(jī)遵循緩慢且均勻的速度，由低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶每次重疊1/2～1/3輪寬；不允許突然加速、急剎車、中途調(diào)頭、左右搖擺前進(jìn)；振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)先停止振動(dòng)，回程后再開啟振動(dòng)；壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪始終在攤鋪機(jī)一側(cè)。初壓：雙鋼輪壓路機(jī)以2～3km/h的速度緊跟攤鋪機(jī)碾壓2遍，前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)輪跡行駛并振動(dòng)碾壓，段落長度控制在20～30m。復(fù)壓：兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)緊跟初壓后面進(jìn)行，循環(huán)碾壓6遍，段落長度控制在40m左右，速度控制在4km/h左右。終壓：兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓2遍，速度控制在4km/h左右，段落長度控制在50m左右，以消除表面輪跡。

2.5 瀝青路面的質(zhì)量檢測

瀝青路面的質(zhì)量檢測具有重要意義，能夠?qū)r青路面的施工情況、施工質(zhì)量有一個(gè)總體的認(rèn)識(shí)，能檢驗(yàn)瀝青路面施工技術(shù)是否合理，若需要改進(jìn)能提出數(shù)據(jù)方面的支持。因此，瀝青路面的質(zhì)量檢測需要引起重視，在檢測人員的配置上，需要過硬的專業(yè)素質(zhì)，檢測數(shù)據(jù)應(yīng)具備科學(xué)性、合理性、客觀性，才能真實(shí)的反映瀝青路面施工的具體情況。檢測首先是對(duì)原材料及其混合料體積參數(shù)的檢測，其次檢查瀝青路面的路用性能效果的檢測，這樣才能有效的保障瀝青路面的施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

路橋工程瀝青路面的建設(shè)對(duì)我國交通運(yùn)輸有著重要作用，同時(shí)能確保人民的安全舒適出行，所以瀝青路面建設(shè)施工技術(shù)的改進(jìn)發(fā)展具有重大意義。探討施工材料與施工技術(shù)有助于提高路橋工程瀝青路面的施工質(zhì)量。

[1]馬海濤.瀝青路面面層在路橋工程施工中技術(shù)分析[J].交通世界旬刊,2016(8):80～81.

[2]蔡俊.公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)之我見[J].同行,2016(09):18.