海茲曼：400萬(wàn)輛后的新挑戰(zhàn)

□本刊記者 管宏業(yè)

海茲曼行色匆匆，剛剛參加簽署“一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃”回到北京。盡管稍帶疲憊，但在與《汽車(chē)人》的對(duì)話(huà)中透露著喜悅。這也難怪，2016年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在華銷(xiāo)量接近400萬(wàn)輛，達(dá)到398萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。他笑著承認(rèn)，這個(gè)數(shù)字大大出乎之前預(yù)期，他對(duì)此深表滿(mǎn)意。

對(duì)大眾而言，很難再有更好的結(jié)果。全球范圍內(nèi)，大眾“柴油門(mén)”事件遠(yuǎn)沒(méi)有平息，技術(shù)負(fù)責(zé)人在美國(guó)甚至被帶入司法程序；在中國(guó)，僅有4款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型的大眾汽車(chē)，似乎并沒(méi)有趕上炙手可熱的SUV潮流。盡管如此，大眾依然遙遙領(lǐng)先，在華跨國(guó)車(chē)企中，距離其最近的韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)與其差距拉大到200萬(wàn)輛之巨。

保持樂(lè)觀

印象中，海茲曼很少有情緒化表達(dá)，但在談到未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期時(shí)，他不由得興奮起來(lái)?！澳赡芤呀?jīng)注意到，去年增長(zhǎng)中并沒(méi)有來(lái)自于SUV和新能源汽車(chē)的支持?！倍磥?lái)，SUV和新能源車(chē)將是未來(lái)大眾在華增量的兩大支柱。至于今年的銷(xiāo)量預(yù)期，海茲曼表示：“2016年的成績(jī)非常令人滿(mǎn)意，也讓我對(duì)于2017年乃至未來(lái)的市場(chǎng)保持樂(lè)觀?！彼A(yù)計(jì)，今年約會(huì)有5%左右的增長(zhǎng)，雖然增幅不是很高，但是由于基數(shù)非常龐大，所以仍有相當(dāng)市場(chǎng)空間。

僅在2017年，大眾就將在華投放途觀L、Terramont以及斯柯達(dá)柯迪亞克三款全新SUV；2018年，大眾還將投放緊湊型SUV、斯柯達(dá)品牌CUV以及一款?yuàn)W迪品牌SUV。未來(lái)2-3年，大眾集團(tuán)在華SUV投放量將有六七款之多。倘若以處于產(chǎn)品生命周期末端的途觀為參照，2016年其銷(xiāo)量達(dá)到25萬(wàn)輛，以此推算，僅在SUV領(lǐng)域，大眾增量有能力超過(guò)150萬(wàn)輛。

除了SUV之外，海茲曼在新能源車(chē)領(lǐng)域做出承諾。他預(yù)期，2020年大眾在華新能源車(chē)將達(dá)到40萬(wàn)輛，以插電式混合動(dòng)力車(chē)以及電動(dòng)車(chē)為主；2025年，新能源車(chē)將達(dá)到150萬(wàn)輛，大部分將是純電動(dòng)車(chē)。

值得注意到是，除了上汽大眾、一汽-大眾外，江淮大眾也將成為未來(lái)新能源車(chē)的貢獻(xiàn)力量。海茲曼表示，為了在2020年實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛，2025年達(dá)到150萬(wàn)輛，大眾的新能源汽車(chē)將覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。

三個(gè)隱憂(yōu)

雖然現(xiàn)有成績(jī)值得驕傲，藍(lán)圖規(guī)劃信心十足，但也有讓海茲曼撓頭的難題。

第一，是關(guān)于奧迪再合資問(wèn)題，大眾遇到的麻煩遠(yuǎn)超預(yù)期。如何在不損害現(xiàn)有合作伙伴利益的前提下再結(jié)新緣，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)無(wú)異于高空走鋼絲。

就在他參加一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃簽約的當(dāng)天，上汽單方面放出風(fēng)聲，它已經(jīng)開(kāi)始籌建上汽奧迪銷(xiāo)售公司。在時(shí)間上很顯然這并不是巧合，釋放出的內(nèi)容也用意深刻，從而反映出一汽、上汽、大眾與奧迪經(jīng)銷(xiāo)商四方利益博弈激烈。

對(duì)于外界的質(zhì)疑，海茲曼以三個(gè)原則作為回應(yīng)。首先，推動(dòng)一汽與奧迪十年商業(yè)規(guī)劃進(jìn)行，并密切監(jiān)督和跟進(jìn)，確保十年戰(zhàn)略落地實(shí)施；其次，高度重視奧迪經(jīng)銷(xiāo)商利益，了解其業(yè)務(wù)中需要涵蓋和解決的問(wèn)題，并積極回應(yīng)解決；第三，他首次明確了上汽奧迪項(xiàng)目的時(shí)間點(diǎn)：2017年內(nèi)，無(wú)論銷(xiāo)售籌備還是生產(chǎn)準(zhǔn)備，新項(xiàng)目不會(huì)有任何推進(jìn)。最早要等到2018年才會(huì)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)。

很顯然，海茲曼正在對(duì)自己與去年11月廣州車(chē)展期間所說(shuō)的“上汽奧迪項(xiàng)目不會(huì)有任何問(wèn)題”的樂(lè)觀判斷進(jìn)行修正。他說(shuō)，大眾是實(shí)事求是的企業(yè)，遇到問(wèn)題會(huì)予以解決。雖然項(xiàng)目遭遇挫折，但他強(qiáng)調(diào)，上汽、奧迪合作，只是時(shí)間早晚問(wèn)題(I'm convinced it's a matter of time)?！霸陂L(zhǎng)期戰(zhàn)略上，我們追求發(fā)展的目標(biāo)，特別是在雙合作伙伴戰(zhàn)略上，大眾有這樣的實(shí)踐，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有這樣的實(shí)踐。（對(duì)于上汽奧迪大眾合作）大眾有充足的耐心去解決問(wèn)題。”海茲曼說(shuō)道。另一項(xiàng)讓海茲曼操心的事兒，是國(guó)內(nèi)即將實(shí)施的新能源汽車(chē)積分政策。

去年9月21日，工業(yè)和信息化部就《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，規(guī)定在中國(guó)境內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)必須滿(mǎn)足新能源汽車(chē)年度生產(chǎn)比例要求，2018至2020年的新能源車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡(jiǎn)而言之，政策很?chē)?yán)厲，違約后果很?chē)?yán)重。

海茲曼表示，如果要實(shí)現(xiàn)2018年的積分要求，大眾必須投入一大筆資金用于現(xiàn)有技術(shù)在中國(guó)的快速應(yīng)用上。而他希望的是，能夠?qū)⑤^多的資金用于下一代電芯、下一代純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的儲(chǔ)備和產(chǎn)品的研發(fā)上。

由于新能源汽車(chē)積分政策出臺(tái)時(shí)間和嚴(yán)苛程度都超過(guò)預(yù)期，另外由于中國(guó)政策對(duì)電池目錄突然調(diào)整，導(dǎo)致大眾在電池供應(yīng)商方面出現(xiàn)新的問(wèn)題。大眾新能源車(chē)電池在全球與LG和三星都有合作，但這兩家韓系電池供應(yīng)商未進(jìn)入中國(guó)電池目錄。海茲曼因此呼吁：“政策環(huán)境的穩(wěn)定性對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商非常重要，這涉及到廠(chǎng)家大量的資金投入，我們希望能夠有一個(gè)一致的、穩(wěn)定的以及可預(yù)見(jiàn)的政策環(huán)境來(lái)支持?！?/p>

抱怨歸抱怨，但實(shí)際過(guò)程中，大眾還是擼起袖子加油干。從現(xiàn)在直至2025年目標(biāo)達(dá)成150萬(wàn)輛，大眾已經(jīng)有了具體實(shí)施步驟。最關(guān)鍵的因素有兩方面：充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與合理布局；電池技術(shù)的提升以及續(xù)航里程的提高。

2016年，大眾在華銷(xiāo)量接近400萬(wàn)輛，全球銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛?？梢源_信的是，用不了多久，中國(guó)銷(xiāo)量占比將超過(guò)50%。當(dāng)銷(xiāo)量中超過(guò)一半都是來(lái)自于中國(guó)時(shí)，大眾的定位和角色都將發(fā)生質(zhì)的改變，或許用“德國(guó)品牌的中國(guó)汽車(chē)公司”來(lái)形容它更為貼切。這是大眾值得驕傲的資本，相應(yīng)也帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，美國(guó)候任總統(tǒng)特朗普對(duì)汽車(chē)公司提出的各種要求讓人意識(shí)到，非本土企業(yè)在保護(hù)主義高漲的背景下，難免將遭遇許多麻煩。銷(xiāo)量過(guò)于龐大、過(guò)于依賴(lài)中國(guó)，或許是海茲曼以及狼堡心中長(zhǎng)存的隱憂(yōu)。