淺談車載設(shè)備LKJ數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化模擬檢驗

葛學(xué)仁

摘 要：列車運行監(jiān)控記錄裝置（簡稱LKJ）是重要的行車安全裝備，LKJ數(shù)據(jù)是實現(xiàn)LKJ各項監(jiān)控功能、分析機車運行狀態(tài)的可靠依據(jù)，只有各項數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤才能保證列車運行持續(xù)安全穩(wěn)定。通過對LKJ數(shù)據(jù)的模擬檢驗和運行測試來確保LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗對簡單快捷的檢驗方法進行了闡述。

關(guān)鍵詞：車載設(shè)備；LKJ數(shù)據(jù)；模擬檢驗

中圖分類號：U284 文獻標(biāo)識碼：A

一、概述

車載設(shè)備中LKJ數(shù)據(jù)是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)，是實現(xiàn)LKJ各項監(jiān)控功能、分析機車運行狀態(tài)的可靠依據(jù)。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的模擬檢驗工作必須嚴(yán)格遵守鐵路總公司和鐵路局的相關(guān)規(guī)定和流程。

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由鐵路局LKJ數(shù)據(jù)管理室通過局辦公網(wǎng)進行下發(fā)和公布的，電務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)工程師在下載后，依據(jù)LKJ管理室下發(fā)的《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》立即對LKJ數(shù)據(jù)版本號、文件字節(jié)數(shù)、校核密碼、數(shù)據(jù)修改原因及依據(jù)，涉及交路及范圍、數(shù)據(jù)變更說明等內(nèi)容逐條逐項核對，在確認(rèn)無誤后由電務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)工程師與機務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)主管人員依據(jù)總工室發(fā)布的文件、LKJ數(shù)據(jù)管理室下發(fā)的修改明細(xì)對修改處所進行逐一核對，共同編制LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗方案和大綱，機電雙方確認(rèn)無誤后再同車載設(shè)備車間LKJ數(shù)據(jù)主管依據(jù)模擬檢驗方案和大綱、工作記錄對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行第三次地面模擬檢驗，此次校驗將側(cè)重于本次數(shù)據(jù)文件中編制數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、投用環(huán)境的適用性和使用操作方法等內(nèi)容是否合理、準(zhǔn)確。完成地面模擬檢驗后，由參加檢驗人員形成檢驗結(jié)論，簽字確認(rèn)上報路局LKJ管理室，形成路局、段、車間三級存檔備查模式。

各級LKJ數(shù)據(jù)工程師經(jīng)過連續(xù)3次精細(xì)化模擬校驗，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得以進一步提高，司乘人員在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改地段上數(shù)據(jù)使用、走行徑路和支線轉(zhuǎn)移等參數(shù)的運用安全得到有效的保證。

二、模擬檢驗

首先電務(wù)段數(shù)據(jù)工程師按照《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》逐項核對各項更新內(nèi)容的同時，通過數(shù)據(jù)編制軟件對本次LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改處所逐條逐項核對，重點復(fù)核信號機公里標(biāo)、距離、分相位置、線路限速、區(qū)段限速、交路轉(zhuǎn)移、支線轉(zhuǎn)移、過渡支線數(shù)據(jù)與舊版數(shù)據(jù)是否一致等內(nèi)容，確認(rèn)無誤后結(jié)合機車信號色燈變化的邏輯，編寫LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗方案和大綱。

車間數(shù)據(jù)主管在收到LKJ數(shù)據(jù)文件后，依據(jù)段下發(fā)的《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》對文件的字節(jié)數(shù)、校核密碼、數(shù)據(jù)生成的時間進行校核檢查，核對無誤后與段數(shù)據(jù)工程師共同灌制母片，換裝到模擬實驗室的LKJ主機上，保證自檢正常。

通過多次參加模擬檢驗工作后，筆者結(jié)合總公司頒布的《列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范（2015版）》對模擬檢驗項目進行了歸納和梳理，總結(jié)出一套模擬檢驗方法，這樣達(dá)到了既規(guī)避風(fēng)險漏洞又快速檢驗的目的。

（一）準(zhǔn)備工作

1.掌握數(shù)據(jù)變化處所，核對新版數(shù)據(jù)修改內(nèi)容是否與總工室公布數(shù)據(jù)一致（按照《LKJ數(shù)據(jù)文件交接表》對LKJ數(shù)據(jù)版本號、文件字節(jié)數(shù)、校核密碼、數(shù)據(jù)修改原因及依據(jù)，涉及交路及范圍、數(shù)據(jù)變更說明等內(nèi)容進行詳細(xì)核對）。

2.詳細(xì)制定LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗方案和模擬檢驗大綱，方案、大綱必須與現(xiàn)場實際操作相符（針對數(shù)據(jù)校驗時間、人員、測試流程等內(nèi)容進行統(tǒng)籌組織安排，結(jié)合機車信號色燈變化的邏輯和修改處各項數(shù)據(jù)變化制定檢驗大綱）。

3.核對寫片數(shù)據(jù)與下發(fā)數(shù)據(jù)是否一致（在數(shù)據(jù)復(fù)核完畢后由電務(wù)、機務(wù)、車載車間LKJ數(shù)據(jù)工程師進行共同復(fù)核）。

4.準(zhǔn)備專用轉(zhuǎn)儲IC卡，并寫入LKJ臨時數(shù)據(jù)（采用新的或已格式化且功能正常的IC卡進行數(shù)據(jù)寫入）。

5.檢查已裝好需模擬的新、舊數(shù)據(jù)實驗設(shè)備（兩套主機和兩個顯示器）的版本信息情況、各插件的狀態(tài)顯示（LKJ數(shù)據(jù)工程師在數(shù)據(jù)模擬實驗室中對兩套設(shè)備進行提前調(diào)試）。

（二）模擬實驗過程

1.參數(shù)設(shè)定及基礎(chǔ)檢測

首先插入IC卡，進入?yún)?shù)設(shè)定窗口，輸入司機號、車次、交路號、車站號、機車編組、車速等級等相關(guān)信息，按壓【確認(rèn)】鍵退出參數(shù)設(shè)定界面，顯示器屏幕上出現(xiàn)與站相關(guān)聯(lián)的一系列設(shè)定信息、同時揭示提示窗口中顯示出的限速值要與IC卡寫入的實際限速值一致，在核對無誤后其次按壓【開車】鍵，進入通常工作狀態(tài)，檢查兩套主機顯示限速是否與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料一致。最后開始機車信號發(fā)碼和限速條件試驗，分類對8個色燈和3個閃燈信息進行逐一測試，在對比各制式信號條件下限速值是否正常的同時檢查顯示器語音提示是否與顯示相符，確保信號提示功能正常使用。

2.防溜控制功能檢測

在模擬實驗臺上加載速度不小于3km/h，不動手柄，屏幕顯示器彈出手柄防溜倒計時（10s）提示窗口并伴有連續(xù)語音提示“注意手柄防溜”，按壓【警惕】鍵應(yīng)答或加載時，解除語音提示和手柄防溜控制。將速度降0，不減壓的情況下，在5s后，屏幕顯示器彈出管壓防溜倒計時（10s）提示窗口并伴有連續(xù)語音提示“注意手柄防溜”，按壓【警惕】鍵應(yīng)答或追加減壓達(dá)80kPa以上時，解除語音提示和管壓防溜控制。

（1）加載速度不小于3km/h，不動手柄，使其手柄防溜報警，語音提示10s后，實施制動控制，實施自動停車后一直語音提示“注意手柄防溜”；必須按壓【警惕】鍵應(yīng)答解除防溜控制。

（2）加載速度并降0，使其手柄防溜報警，語音提示10s后，實施制動控制，實施自動停車后一直語音提示“注意手柄防溜”，必須按壓【警惕】鍵應(yīng)答解除防溜控制。

（3）由停車狀態(tài)加載速度，模擬實驗臺給出工況為向前（或向后），再給反向工況，屏幕顯示器彈出手柄防溜倒計時（10s）提示窗口并伴有連續(xù)語音提示“注意相位防溜”，按壓【警惕】鍵應(yīng)答后解除語音提示和相位防溜控制；再次改變手柄，使其相位防溜報警，語音提示10s后，實施制動，實施制動后，一直語音提示“注意相位防溜”，必須按壓【警惕】鍵應(yīng)答解除防溜控制。防溜控制功能檢測完畢，由于模擬實驗臺的設(shè)置，每次起速（速度由0變化）時會伴有手柄防溜報警，降速（速度為0）時會伴有管壓防溜報警（實施緊急制動后不會管壓防溜報警），只需按壓【警惕】健解除報警。

3.“兩防”控制功功能檢測

（1）防超速控制功能檢測

在相對應(yīng)的運行區(qū)段，達(dá)到控制條件是否出現(xiàn)相對應(yīng)的卸載、常用和緊急等規(guī)定動作。其中常用制動是在固定模式限速值與實際速度值的差值小于等于3km/h時顯示器出現(xiàn)語音提示指令，大于3km/h時則撤除語音提示指令；當(dāng)固定模式限速值與實際速度值的差值小于等于2km/h時監(jiān)控系統(tǒng)自動輸出解除牽引力指令，大于3km/h時方可撤銷解除牽引力指令（此時手柄不可放在“制動”位）；固定模式限速值與實際速度值的差值為0km/h時監(jiān)控系統(tǒng)自動輸出常用制動指令，只有在差值大于5km/h后方可允許緩解。緊急制度是在固定模式限速值與實際速度值的差值為0km/h時系統(tǒng)自動輸出緊急制動指令，直至列車實際速度將為0km/h方可自動撤除該指令。

（2）防冒進信號控制功能檢測

機車信號掉白、故障時，按停車信號監(jiān)控列車運行。分別測試在區(qū)間、進站、站內(nèi)控制方式應(yīng)正確。

4.減速控制功能檢測

機車信號由綠燈變?yōu)辄S燈，查看限速值和限速地點符合要求，在減速控制區(qū)，對其進行減速控制功能試驗。常用計算模式限速值與實際速度值的差值小于等于5km/h時顯示器出現(xiàn)語音提示指令，大于5km/h時方可撤除語音提示指令；常用計算模式限速值與實際速度值的差值小于等于1km/h時系統(tǒng)自動輸出解除牽引力指令，直至差值大于3km/h時方可撤除解除牽引力指令（此時手柄不可放在“制動”位）；常用計算模式限速值與實際速度值的差值為0km/h時系統(tǒng)自動輸出常用制動指令，直至運行速度小于目標(biāo)地點的固定模式限速值時方可提供撤除常用制動指令條件。緊急計算模式限速值與實際速度值的差值為0km/h時系統(tǒng)自動輸出緊急制動指令，直至列車實際速度將為0km/h方可自動撤除該指令。

5.限速控制功能檢測

（1）臨時限速控制功能檢測

運行至臨時限速地點，查看限速值和限速地點符合要求，出現(xiàn)接近限速區(qū)提示準(zhǔn)確，進入臨時揭示限速的恒速區(qū)后，對其進行防超速控制功能試驗。

（2）區(qū)段限速控制功能檢測

在區(qū)段限速地點前，查看限速值和限速地點符合要求，在減速控制區(qū)，對其進行減速控制功能試驗。運行到區(qū)段限速前限速降到區(qū)段限速，確認(rèn)尾部越過區(qū)段限速結(jié)束點限速上升到正常限速。

（3）道岔限速控制功能檢測

在進站信號機前，機車信號為雙黃燈，查看限速值和限速地點符合要求；能正常輸入股道號，在減速控制區(qū)，對其進行減速控制功能試驗。

6.警惕功能檢測

貫穿整個試驗過程，達(dá)到周期警惕報警條件進行周期警惕報警，按壓【定標(biāo)】鍵，能解除警惕報警；越過進站信號機，LKJ應(yīng)有警惕報警，按壓【定標(biāo)】鍵，能解除警惕報警。

7.特殊前行控制功能檢測

貨車在站內(nèi)，信號為紅黃燈，距出站信號機70m內(nèi)停車，按壓【↑】健持續(xù)2s，顯示器彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口，選擇“貨車特殊前行”。彈出輸入窗口，“調(diào)度命令號”欄和“前行距離”欄。輸入相應(yīng)數(shù)值確認(rèn)后，顯示器出現(xiàn)允許前行剩余距離提示窗口，限速為16km/h，加速行駛完“前行剩余距離”，限速為0，直接實施緊急制動。

8.降級控制功能檢測

（1）機車信號設(shè)置為開放信號，查看限速值和限速距離正確，距離窗口顯示值由2000m開始遞減，走行2000m后限速下降到60km/h，對其進行防超速控制功能試驗。

（2）機車信號設(shè)置為停車信號，查看限速值和限速距離正確，距離窗口顯示值由800m開始遞減，走行800m后限速下降到20km/h，對其進行防超速控制功能試驗。

9.調(diào)車控制功能檢測

停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】健，進入調(diào)車模式，再次按壓【調(diào)車】健，退出調(diào)車并返回進入非本務(wù)狀態(tài)之前的工作狀態(tài)。在調(diào)車模式下，對其進行防超速控制功能試驗。

10.根據(jù)鐵總公司及路局下發(fā)的相關(guān)換裝文件，針對更改的地點、變更的線路等信息與機務(wù)主管數(shù)據(jù)人員共同試驗，核對準(zhǔn)確后共同簽字確認(rèn)。

三、模擬檢驗記錄分析

使用專用IC卡將本次地面模擬檢驗文件進行轉(zhuǎn)儲，通過LKJ模擬試驗室專業(yè)計算機對照上述10個分析項點進行逐項檢索分析，追溯檢查檢驗過程是否合規(guī)，記錄事件與模擬檢驗大綱要求內(nèi)容是否相符，分析其參數(shù)設(shè)定、防溜記錄、各控制模式等操作過程和功能使用是否正確合理。新版LKJ數(shù)據(jù)檢測確認(rèn)無誤后將地面模擬檢驗的文件均按版本號進行打包歸檔，存放于換裝資料文件夾內(nèi)，并按照“母片”標(biāo)準(zhǔn)進行分批次灌裝和復(fù)核。

四、簽認(rèn)存檔

LKJ數(shù)據(jù)地面模擬檢驗完成后，檢驗人員在《LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗大綱、模擬檢驗記錄表》上簽字，形成檢驗結(jié)論。同時將《LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件模擬檢驗大綱、模擬檢驗記錄表》傳真至路局LKJ管理室，車間、段歸檔保存。

五、LKJ數(shù)據(jù)復(fù)核

由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在誤差等因素影響，不能完全保證信號機的實際距離與現(xiàn)場相符合。為了確保LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤，對修改數(shù)據(jù)區(qū)段換裝后實行首趟添乘制度，添乘的技術(shù)人員現(xiàn)場實時核對新版LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，遇有各類問題時能夠及時發(fā)現(xiàn)、及時組織處理。添乘完畢后及時匯報機車車型、車號、車次、開車時間、到達(dá)時間等信息，確保LKJ數(shù)據(jù)安全準(zhǔn)確。

結(jié)語

通過對模擬檢驗流程和留存試驗記錄信息，檢驗的工作效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、安全性都得到大幅度提升，保證了模擬試驗的完整性和可追溯性，達(dá)到了電務(wù)系統(tǒng)基本規(guī)章紅線“十條”的標(biāo)準(zhǔn)要求，為運輸生產(chǎn)提供了可靠的保證。

參考文獻

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