漫談汽車企業(yè)家

李慶文

企業(yè)家是自主汽車企業(yè)發(fā)展的核心動力。汽車企業(yè)官員，汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，不是自主汽車的核心動力。我們應該把行政任命的汽車企業(yè)官員，被聘用的汽車職業(yè)經(jīng)理人，和自主汽車企業(yè)家區(qū)別開來。

汽車企業(yè)官員一般情況下是由政府任命的，基本上不是自己的主動選擇，有的還可能是不情愿的，屬于服從組織安排。

如果企業(yè)官員掌控一個汽車企業(yè)，那這個汽車企業(yè)的自主發(fā)展一般就比較緩慢。這是多年來中國自主汽車發(fā)展中的一個耐人尋味現(xiàn)象。個別的，甚至不僅不發(fā)展，還停滯、放棄和退后。

行政任命的企業(yè)官員一般都有行政級別，在對上負責和對企業(yè)負責上處于矛盾狀態(tài)，從本質(zhì)上看理應是一致的。理論上能說明白，但在具體實踐中往往與理論設(shè)計相差甚遠，這其中一定有更加深刻的原因沒被分析透徹，也有可能知行未能合一。

被聘用的汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，一般是由聘用和被聘用雙方達成一致契約的共同主動行為。聘用方有的是純國有公司，有的是民營企業(yè)，有的是混合所有制公司，不管哪一類型的汽車企業(yè)，聘用職業(yè)經(jīng)理人的目的都很明確，就是要用最合適的人完成一個時期或一個階段的任務，也可能是為了破解一些難題，化解一些矛盾，攻克一些難關(guān)，總而言之，一般都表現(xiàn)為階段性，動態(tài)變化是常態(tài)，永久固定是特殊形態(tài)。

人才流動是人們都肯定和贊同的，一潭死水，人才不流動，企業(yè)就會缺少新鮮血液，活力不足?？墒?，一家自主汽車企業(yè)如果沒有一個人或一個群體長時間堅守，長時間開拓創(chuàng)新，長時間堅持自主發(fā)展戰(zhàn)略，怎么可能披荊斬棘？怎么可能搶占技術(shù)制高點？怎么可能舍得把獲得的利潤投入到產(chǎn)品研發(fā)中？怎么可能建設(shè)百年基業(yè)？怎么可能使中國成為汽車強國？

職業(yè)經(jīng)理人的職業(yè)能力，決定著企業(yè)創(chuàng)新活動的質(zhì)量和收效。聘用和被聘用之間的利益契約是對職業(yè)經(jīng)理人價值的肯定，也是職業(yè)經(jīng)理人能力釋放的推動力。

但是，僅有這些是不夠的，達到相當高層次的職業(yè)經(jīng)理人的道德情操更重要，它的影響是看不見摸不著的，是難以量化和測評的。在時間維度上更是難以評估和計算。無形勝有形，無聲勝有聲。精神變物質(zhì)、變財富、變奇跡。

盡管如此，職業(yè)經(jīng)理人由于諸多客觀因素的制約，仍然無法成為自主汽車企業(yè)發(fā)展的核心動力。

自主汽車企業(yè)家突出體現(xiàn)了企業(yè)家的一般特征

首先，企業(yè)家是市場經(jīng)濟中具有特殊氣質(zhì)的群體。

在計劃經(jīng)濟中，不可能產(chǎn)生個性鮮明，張揚開放，敢冒風險，勇于開拓，堅強堅韌，追求新奇的企業(yè)家。計劃經(jīng)濟強調(diào)的是服從命令，服從計劃安排，服從規(guī)則，推行的是整齊劃一，提倡的是單一模式、單一方法、單一行動和單一表達。這樣的經(jīng)濟生態(tài)確實不需要企業(yè)家，也不可能產(chǎn)生出企業(yè)家。

從心理學角度看，企業(yè)家的性格特征不僅與常人不同，而且呈現(xiàn)在世人面前有時近乎偏激。個性突出，幾乎是每一位企業(yè)家的標配，尤其當代企業(yè)家在這方面表現(xiàn)得更加精彩，甚至有人認為他們是故意表演作秀。

由于他們具有與眾不同的心理特質(zhì)，對于常人不敢想、想不到的，他們既敢想，也能想到；對于常人不敢承擔的風險，他們不但敢承擔，而且還能把風險變?yōu)闄C遇；對于常人眼中生活中的平常事，在他們眼里可能變?yōu)榫薮蟮纳虡I(yè)機會，慧眼識金，點石成金；對于常人無法克服的困難，無法實現(xiàn)的目標，無法攻克的難關(guān)，他們往往以強大的耐力，強大的韌性，或出奇制勝，或匠心制勝，或險棋制勝，或拼搏制勝。

也由于他們個性突出，難免節(jié)外生枝，招惹麻煩，引來各種詬病?？傊袌鼋?jīng)濟是企業(yè)家生存土壤，飛翔藍天，錘煉熔爐，嚴肅考場。

其次，企業(yè)家是經(jīng)濟活動中最具影響力的群體。

經(jīng)濟活動豐富多彩，瞬息萬變，是人類社會最基本、最普遍、最廣闊的活動。企業(yè)家在各種經(jīng)濟活動中起到的作用最大，是市場經(jīng)濟體制下，經(jīng)濟活動中最具影響力的群體。

他們是土地、資本、人力、技術(shù)等經(jīng)濟要素優(yōu)化配置的創(chuàng)意者、謀劃者、組織者，是操作市場經(jīng)濟這架精密機器的工程師，是市場經(jīng)濟舞臺上的核心演員，是市場競技場上進攻與防守的組織者。

參與經(jīng)濟活動的任何群體的影響力，都無法與企業(yè)家相比。有人認為，政府官員在經(jīng)濟活動中最具影響力。在此，我們已經(jīng)明確指出，企業(yè)家在經(jīng)濟活動中最具影響力的前提條件是市場經(jīng)濟體制，如果不是市場經(jīng)濟體制，政府官員在經(jīng)濟活動中的影響力一定最大。

為什么要把權(quán)力關(guān)進籠子里面？為什么要強調(diào)市場決定資源配置？為什么市場經(jīng)濟一定是法治經(jīng)濟？這一切，其實都是為了約束行政權(quán)力，避免行政權(quán)力對經(jīng)濟的不當干預，不當影響。

今天中國經(jīng)濟活動中，在某個時期，某個階段，某個領(lǐng)域，某個環(huán)節(jié)，仍然掌控在政府手里。但是，不等于整體上、趨勢上政府對經(jīng)濟的掌控。當下的政府，正在努力放棄一些干預經(jīng)濟的權(quán)力，大力推行的簡政放權(quán)，正是這種努力的集中體現(xiàn)。

當然，簡政放權(quán)，權(quán)力還在，只是從上放到下，權(quán)力仍然在干預經(jīng)濟，個別地方干預得還挺強烈。因此，最終一定會從簡政放權(quán)，進入到簡政減權(quán)，簡政去權(quán)，什么時候變?yōu)楝F(xiàn)實，經(jīng)濟活動主體正熱切期待著。

第三，企業(yè)家是社會機體中最具價值的微量元素群體。

決定人的身體是否健康，是否生氣勃勃，微量元素所起到的作用，至關(guān)重要，不可缺少?？墒?，現(xiàn)在個別人認為，企業(yè)家作用被高估了。

企業(yè)家人數(shù)少，但能量大。有哪一個群體能比得上他們?yōu)樯鐣?chuàng)造的工作崗位多？有哪一個群體能比得上他們整合經(jīng)濟資源調(diào)配能力強？有哪一個群體能比得上他們對消費者的需求了解得深透？有哪一個群體能比得上他們對技術(shù)創(chuàng)新的貢獻大？有哪一個群體能比得上他們在財富創(chuàng)造和積累上執(zhí)著？

惟有他們，在社會群體中，鶴立雞群，因此，他們是社會機體中最具價值的微量元素。

自主發(fā)展是汽車企業(yè)官員轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)家的必要條件

為什么要把能否成就自主發(fā)展、形成自主創(chuàng)新能力、做成自主汽車品牌當做衡量汽車企業(yè)官員轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)家的尺度呢？

中國主要國有汽車企業(yè)一般都與跨國汽車企業(yè)建立了合資公司，一般都通過合資公司獲得了可觀的利潤，吃穿不愁，非常富裕。同時，也為國家貢獻了數(shù)量可觀的稅收，創(chuàng)造了就業(yè)崗位。在市場上，為中國老百姓提供了可以自由選擇的、優(yōu)質(zhì)的外國汽車品牌。

由此，比較傾向合資取向的人，就把這些作為證明以合資為主的完全正確，認為合資汽車企業(yè)不僅對中國汽車的貢獻大，而且對中國經(jīng)濟的發(fā)展也起到了較大作用。曾經(jīng)在一個時期里，不求所有，但求所在的觀點和言論大行其道，有的人大張旗鼓到處傳播。

讓人欣慰的是，就是在合資取向占上風時，一些有識之士，一些家國情懷深厚的賢達，一些胸懷產(chǎn)業(yè)報國理想的產(chǎn)業(yè)精英，對這種虛無的放棄論調(diào)，自我安慰的阿Q精神，陶醉于眼前利益，放棄中國汽車產(chǎn)業(yè)之未來，甘愿做跨國汽車企業(yè)之附庸的主張，或公開批評，或直接與之正面辯論，或用實際行動和實際成績加以證明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主體應該是自主汽車企業(yè)，而不是合資汽車企業(yè)。中國自主汽車是能夠成長壯大的，是可以與跨國汽車企業(yè)競爭的。自主汽車不會無，自主汽車品牌不會沒。

如果僅看一家汽車企業(yè)每年銷售了多少輛車，獲得了多少利潤，不看賣的都是什么品牌的車，利潤是從哪里來的，對這家汽車企業(yè)的評價就會以偏概全，以虛代實。一些自主汽車企業(yè)的負責人，對一些大的汽車企業(yè)靠外國汽車企業(yè)的技術(shù)、車型、品牌大把賺錢頗多微詞。

一位知名自主汽車企業(yè)家，曾直接建議我組織專家認真研究評價，什么樣的汽車企業(yè)才是中國汽車產(chǎn)業(yè)的支柱？中國需要什么樣的汽車企業(yè)？究竟是合資汽車企業(yè)對國家貢獻大，還是自主汽車企業(yè)貢獻大？一些經(jīng)濟學家對中國汽車產(chǎn)業(yè)合資企業(yè)占主導的現(xiàn)象，尖銳批評，大聲疾呼，放棄自主汽車就等于放棄中國汽車，政府應采取強有力措施支持幫助自主汽車，政策導向要鮮明堅決地傾向自主。

其實，把話說白了，就是躺在現(xiàn)成的合資汽車企業(yè)上，賣再多的車，賺再多的錢，也不能算是真正的汽車企業(yè)家，更談不上是商界英雄。企業(yè)家必須具有開拓自主發(fā)展新事業(yè)的能力。

企業(yè)家的創(chuàng)造力最突出的表現(xiàn)就是開創(chuàng)從無到有的事業(yè)，發(fā)現(xiàn)新的需求，創(chuàng)造出能滿足新需求的新產(chǎn)品，創(chuàng)立為實現(xiàn)這種創(chuàng)造活動的新的組織、新的架構(gòu)、新的模式。創(chuàng)造不出全新的產(chǎn)品，但是可以改變改善過去的產(chǎn)品；創(chuàng)造不出全新的管理模式，但是可以在過去管理原則下，生發(fā)出新的方式方法。

從零到一是飛躍，不是變化。企業(yè)家從零起步，實現(xiàn)零的突破是天職，而這中間，怎么樣才能突破零、邁過零、實現(xiàn)零的突破是需要超常膽識、魄力和智慧的。一家汽車企業(yè)如果在管理、技術(shù)、產(chǎn)品上都靠外部直接輸入，照搬過去，做得再大，產(chǎn)品賣得再好，獲得的利潤再高，也只是復制和加工，這樣的企業(yè)負責人難以成為企業(yè)家。

因此，汽車企業(yè)官員要想成為企業(yè)家，不在自主創(chuàng)新上有所作為，不創(chuàng)造出在市場上賣得好、叫得響的自主汽車品牌，是完全不可能的，行業(yè)和社會是不會認可的，更不會受到人們發(fā)自內(nèi)在的佩服和尊重。

在中國汽車行業(yè)自主與創(chuàng)新是同義詞

不堅持自主幾乎等于不創(chuàng)新，而不創(chuàng)新也就不可能實現(xiàn)自主發(fā)展。不斷推動和實現(xiàn)創(chuàng)新是企業(yè)家的主要特征。企業(yè)家不是投機商，也不是只知道賺錢、存錢的守財奴，而應該是一個大膽創(chuàng)新、敢于冒險、善于開拓的創(chuàng)新型人才。

創(chuàng)新不是簡單重復，不是照貓畫虎，不是墨守成規(guī)，不是坐享其成，不是拿來主義。僅會守成、僅會借力賺錢、僅會復制現(xiàn)成的產(chǎn)品和商業(yè)模式算不上創(chuàng)新。

創(chuàng)新具有失敗的風險，沒有敢于承擔這種風險的企業(yè)家，怎么可能創(chuàng)新呢？汽車企業(yè)官員是由政府任命的，是國有汽車企業(yè)資產(chǎn)的運營者，在決策時受到的制約較多，有人說，如果把李書福放在國有汽車企業(yè)一把手的位置上，一天都干不下去。

在執(zhí)行中需要協(xié)調(diào)和克服的阻力也大，四面八方，上上下下，都要照顧到協(xié)調(diào)好才能干成事。磨擦多，阻力大，系統(tǒng)復雜，必然會耗費很多能量，損失很多動力，增加很多疑慮和擔憂，心理上明顯比民營企業(yè)家多了一些后顧之憂和緊張。

當然，個別不負責任的汽車企業(yè)官員也會走向另一個方面，反正資產(chǎn)不是自己的，亂干胡來。事實上，多數(shù)汽車企業(yè)官員的行事方式是前者。寧慢不快，寧穩(wěn)不做。在國有汽車企業(yè)經(jīng)濟狀況良好情況下，更沒有必要冒險去大干自主。

多年前，一家曾經(jīng)十分輝煌，現(xiàn)在已經(jīng)消失了的汽車企業(yè)董事長，把低調(diào)放在口上，強調(diào)多做少說，其實是既不做也不說。一次我當面對他這種姿態(tài)提出質(zhì)疑，他表示，這是無奈之舉，沒有辦法的辦法。如果從職業(yè)安全角度看，他的做法無可非議，屬于多數(shù)企業(yè)官員的現(xiàn)實選擇。

事實證明，正是由于這種不思進取，不敢創(chuàng)新，不愿承擔風險的心態(tài)，使一家具有雄厚技術(shù)積累，豐富的產(chǎn)品線，擁有大批人才的老牌汽車企業(yè)，在中國汽車大發(fā)展大繁榮中，喪失了一次又一次改革創(chuàng)新的機會，黯然退場，消聲匿跡，在中國汽車發(fā)展歷史上留下了許多遺憾和屈辱。

過去曾經(jīng)是這家企業(yè)徒弟的不知名小企業(yè)，敢打敢拼，勇于承擔改革和創(chuàng)新風險，堅持自主發(fā)展，今天已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)的一支勁旅。

創(chuàng)新有風險，不創(chuàng)新風險更大。今天的汽車產(chǎn)業(yè)處在根本變革時代，顛覆性創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，僵化保守，拒絕變革，抵抗新潮，盲目樂觀，不把創(chuàng)新放在核心位置，不全力以赴，全心全意去追求創(chuàng)新，不但有發(fā)展緩慢的風險，而且有消失滅亡的災難。

汽車企業(yè)官員向企業(yè)家轉(zhuǎn)變需要必要的生態(tài)環(huán)境

寬容創(chuàng)新失敗在中國汽車行業(yè)還是奢侈品，敢于直面和承擔失敗風險的汽車企業(yè)官員還是少數(shù)。社會輿論一般情況下，對失敗或出現(xiàn)風險的創(chuàng)新活動給予正面鼓勵和理解的少，不分青紅皂白，不問事情原委，劈頭蓋臉的批評指責的多，有的還要大問其責。

創(chuàng)新與人的特質(zhì)有關(guān)，也與制度和社會環(huán)境有關(guān)。沒有一大批具有創(chuàng)新特質(zhì)的人，再加上缺少必要的制度和社會條件，創(chuàng)新活動不可能持續(xù)，更不可能成為社會常態(tài)。

以色列之所以能成為一個創(chuàng)新的國度，就是他們具有了創(chuàng)新生態(tài)，知識得到社會尊重，人才得到充分利用，產(chǎn)權(quán)得到法律保護，創(chuàng)造性得到應有的回報。人們熱愛創(chuàng)新、支持創(chuàng)新、投入創(chuàng)新成為社會普遍選擇，創(chuàng)新文化植根于人們的心里。

我們雖然還沒有形成這種理想條件，創(chuàng)新的土壤還不夠肥沃，陽光和水分有時還缺乏，但是，我們畢竟已經(jīng)在路上，創(chuàng)新的土壤正在培育中，陽光和雨露正在持續(xù)不斷地灑來。

正因如此，中國汽車行業(yè)正在出現(xiàn)一大批朝氣蓬勃、斗志昂揚、新鮮獨特的創(chuàng)新型企業(yè)家。中國不缺少具有超常特質(zhì)的創(chuàng)新型人才，缺少的是讓這些超常特質(zhì)的人才超常發(fā)揮、超常成長的條件。

行政任命的汽車企業(yè)官員，綜合素質(zhì)一般都比較高，從業(yè)經(jīng)驗也比較豐富，有的還是汽車專家?？墒牵瑸槭裁催@些優(yōu)秀的人才，不能成為有力推動汽車企業(yè)自主發(fā)展的核心動力呢？為什么一直信誓旦旦表示堅決把自主創(chuàng)新抓上去，卻不能兌現(xiàn)承諾呢？為什么在崗位時間越長，離汽車企業(yè)家的風采越遠，汽車企業(yè)官員的樣子越重呢？原因何在，是什么力量使他們鋒芒退去，棱角磨平的呢？

這是一個值得認真討論，深入研究，刨根問底的問題，不僅三言兩語說不清楚，一般性的長篇宏論也未必說得清楚。

當然，也有不少行政任命的汽車企業(yè)官員，擺脫了行政化、官僚化的桎梏，在特殊環(huán)境和特殊條件下，沖破一些束縛，采取恰當?shù)姆绞?，恰當?shù)牟呗?，恰當?shù)牟僮?，不但高舉著自主發(fā)展的旗幟，而且實實在在地邁開了自主發(fā)展的步伐。

民營汽車企業(yè)是汽車企業(yè)家的肥沃土壤

改革開放前，中國汽車行業(yè)幾乎沒有民營汽車企業(yè)，國有企業(yè)壟斷了行業(yè)的上下游，產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，不僅整車制造國有，而且零部件也國有。銷售環(huán)節(jié)控制的更細致更嚴格，汽車歸國家物質(zhì)管理部門調(diào)撥和分配，屬于國家一類物質(zhì)。汽車用戶也是國有，從上到下都是國有汽車運輸公司。

計劃經(jīng)濟體制下，不可能產(chǎn)生汽車企業(yè)家，也不需要，只要有合格的汽車企業(yè)官員就可以了。因為，那時汽車企業(yè)都是有嚴格的行政級別的，今天的國有汽車企業(yè)雖然也有行政級別，但是有參照性，主要指的是企業(yè)核心管理層面，一般管理者和工作人員是沒有行政級別的。

改革開放以來，中國汽車行業(yè)所有制結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，民營汽車企業(yè)大量涌現(xiàn)。當下在汽車營銷領(lǐng)域民營企業(yè)基本占主導地位，汽車零部件也多數(shù)是民營企業(yè)，整車制造方面，雖然國有企業(yè)占主導，但是有很大一部分是民營企業(yè)。大量的民營企業(yè)成為培育汽車企業(yè)家的肥沃土壤。

為什么說民營汽車企業(yè)是培育汽車企業(yè)家的肥沃土壤呢？

其一，民營汽車企業(yè)一般都是從零開始，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新同步。由于改革開放前，汽車行業(yè)幾乎百分之百是國有企業(yè)，現(xiàn)在進入到汽車行業(yè)的民營企業(yè)最主要的途徑，就是白手起家，創(chuàng)業(yè)發(fā)展，盡管有的民營企業(yè)是由老的國有企業(yè)轉(zhuǎn)制而來，但是，在數(shù)量上并不是多數(shù)，過去的業(yè)務基本已經(jīng)被淘汰了，或發(fā)生了質(zhì)的變化，改造升級了。

創(chuàng)業(yè)是企業(yè)家形成的主要途徑，企業(yè)家本質(zhì)上就是創(chuàng)業(yè)家，創(chuàng)業(yè)家不一定全都能成為企業(yè)家，但是，企業(yè)家必然都是一流的成功創(chuàng)業(yè)家。中華民族勤勞智慧，更富于創(chuàng)造，可是，長期以來，創(chuàng)造被壓抑和消磨了許多，勤勞被無限夸大和利用了。一個民族僅有勤勞怎么可能屹立于世界？半殖民地半封建的悲慘時代，中華民族難道不勤勞嗎？老百姓哪一天不在面朝黃土背朝天，辛勤勞作。創(chuàng)造力被封建文化禁鈷了，沒有創(chuàng)造創(chuàng)新的民族是沒有希望的民族。

其二，跨國公司很少與民營企業(yè)創(chuàng)立合資公司，使民營企業(yè)被逼在了自主創(chuàng)新發(fā)展的惟一選擇上，自主發(fā)展成為汽車民營企業(yè)的基因，成功的民營汽車企業(yè)家都是靠自主創(chuàng)新發(fā)展起來的，自主發(fā)展天然就是他們的核心戰(zhàn)略。因為，他們放棄了自主幾乎就等于放棄了自我，放棄了主導權(quán)，放棄了發(fā)展的機會。

當然，民營汽車企業(yè)當初的技術(shù)水平和管理水平都不高，有的還比較差，可是，由于他們有自主發(fā)展、創(chuàng)業(yè)發(fā)展、發(fā)家立業(yè)的內(nèi)在沖動，內(nèi)在欲望，內(nèi)在追求，內(nèi)在理想，技術(shù)和管理落后的短板很快就在積極創(chuàng)新中，用各種方法，通過多種途徑被補上了。

發(fā)展到今天，很多民營汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和科學管理水平已經(jīng)達到了一流水平，從趨勢上看，民營汽車企業(yè)的綜合實力和綜合競爭能力的成長速度快于其他類型企業(yè)。民營汽車企業(yè)是自主發(fā)展的推動者，更是獲益者。

其三，即便有一些民營企業(yè)也與跨國公司有了合資公司，但是，其主導權(quán)也基本掌控在民營企業(yè)家手里。民營汽車企業(yè)對產(chǎn)權(quán)的關(guān)切度強，控制企業(yè)的動力是原發(fā)性的，捍衛(wèi)產(chǎn)權(quán)的態(tài)度堅決堅定，外部力量很難動搖。

創(chuàng)業(yè)是汽車職業(yè)經(jīng)理人成為企業(yè)家的通道

在國有汽車企業(yè)里，職業(yè)經(jīng)理人沒有可能成為企業(yè)家。因為，按照目前國有汽車企業(yè)的管理體制，決策權(quán)歸屬于企業(yè)黨委和董事會，而黨委和董事會成員主要由上級政府部門任命的企業(yè)官員組成，職業(yè)經(jīng)理人在其中的很少，決策參與度比較低，屬于執(zhí)行層面的骨干力量。

在合資汽車公司里，職業(yè)經(jīng)理人根本不可能成為企業(yè)家。因為，目前的中外汽車合資公司從嚴格意義上講，只是制造與營銷公司，沒有自己獨立的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新體系，職業(yè)經(jīng)理人在合資公司里是徹頭徹尾的執(zhí)行者，基本沒有什么創(chuàng)新空間，尤其在產(chǎn)品研發(fā)上更是這樣。如果他們不脫離合資公司，一直在合資公司工作，職業(yè)前景基本上就是具體業(yè)務的操作者，不論職務多高，企業(yè)規(guī)模多大，命運都是如此。

在民營汽車企業(yè)里，職業(yè)經(jīng)理人有成為汽車企業(yè)家的可能，但是，概率特別低，鳳毛麟角。有的汽車職業(yè)經(jīng)理人，一開始就參與到企業(yè)的創(chuàng)業(yè)之中，或是企業(yè)的創(chuàng)業(yè)元老，或是企業(yè)創(chuàng)業(yè)的功臣，或是企業(yè)核心關(guān)鍵崗位的關(guān)鍵人，利用有利時機，有了一定份額股權(quán)，把自己的事業(yè)追求和理想，完全與供職企業(yè)綁到一起，成為企業(yè)的高管并有獨特性創(chuàng)造、創(chuàng)見，也可能成為企業(yè)家。

通過以上分析，我們可以看出，職業(yè)經(jīng)理人成為企業(yè)家的最佳通道顯然是創(chuàng)業(yè)。事實上也是如此，很多職業(yè)經(jīng)理人達到一定水平，擔任高管一定時間，擁有一定資源配置，發(fā)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)機遇，在各種偶然因素誘使或觸動下，這樣的職業(yè)經(jīng)理人就舍棄既得位置或利益，果斷投入到自主創(chuàng)業(yè)之中，邁上成為企業(yè)家的通道。

通道不等于坦途，更不等于成功。創(chuàng)業(yè)之艱辛、之不易、之復雜、之挑戰(zhàn)、之曲折、之壓力、之不確定，只有親身實踐過的人，才有資格發(fā)表議論和暢談體會。可是，現(xiàn)在，很多鮮有創(chuàng)業(yè)實踐經(jīng)歷的局外人，卻經(jīng)常高談闊論，評頭品足，大講規(guī)則，奢論定律。