沈陽地鐵：從防空駛進民用

明非

9月6日晚，世界杯預(yù)選賽國足與伊朗一戰(zhàn)，沈陽地鐵和公交、草坪一起，成了網(wǎng)友吐槽的對象。沒有為散場球迷多做等待，地鐵依然于22：00準時收工，“無情”的公共服務(wù)讓沈陽成了這場比賽的輸家，就連沈陽人老滿都不滿意，“關(guān)鍵時刻，怎么沒派上用場啊！”

51年前，沈陽計劃修建地鐵也是為了應(yīng)對關(guān)鍵時刻，那時的關(guān)鍵時刻是指戰(zhàn)爭爆發(fā)。一旦遭遇核攻擊，這個“地下工程”可以掩護三四十萬人。當然，前提是挖掘深度達到160米。這是個在現(xiàn)今技術(shù)發(fā)展程度下，仍難以完成的深度。當時只打了16個孔做地質(zhì)勘探，便得出了結(jié)論，“距地表160米左右的底層基巖堅硬情況頗為良好，在這樣的巖層中建設(shè)地下工程，施工容易，安全可靠?！币驗槭┕と菀?，工程造價也就相對便宜。盡管處于經(jīng)濟困難時期，但在與北京、上海并肩成為國內(nèi)首批建設(shè)地鐵城市的夢想面前，沈陽的壯志雄心毫不遜色。

沒想到，沈陽的地鐵建設(shè)最為坎坷。自建國起至2005年11月18日沈陽地鐵項目重新啟動，開挖第一鍬，這個當初備戰(zhàn)之用的工程曾經(jīng)歷了數(shù)次籌建無果的多舛命運。倘若往前追溯至1940年代，日本殖民者早就有在沈陽建地鐵的規(guī)劃，可見這個城市除了有成為共和國長子的實力，還有著成為現(xiàn)代化大都市的機會?！吧蜿柈敃r是偽滿洲國的陪都，日本人的這個超前規(guī)劃沒安好心，全是野心?！崩蠞M一語道破。

日本是亞洲第一個建設(shè)地鐵的國家，1927年開通時，列車上就寫著“東洋唯一之地下鐵道”炫耀。被譽為日本地鐵之父的早川德次大學(xué)畢業(yè)后就跑到中國東北，在“南滿鐵道株式會社”里歷練，但他最直接的受益則是在英國倫敦見識了世界首個地下鐵的魅力。于是，日本建成了地鐵，沈陽差點也開建。因為太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，更為實際的電車便成了沈陽交通發(fā)展的主攻。誰能想到數(shù)十年后，地鐵會替代電車，為這個城市分擔著日均幾十萬的客流呢？就連當年在沈陽擔任市建委工程處第一任處長，參與地鐵建設(shè)的孫鴻英也不曾有這樣的設(shè)想，他心心念念的是地鐵能夠保衛(wèi)沈陽城，能夠恩澤子孫萬代。

現(xiàn)在看來，地鐵沒有辜負孫鴻英的期待，甚至在拉動GDP，促進就業(yè)，增加商機方面發(fā)揮了作用。如果沒有在服務(wù)全國各地球迷的關(guān)鍵時刻掉鏈子，地鐵也是提升沈陽城市品位和競爭力的實力擔當。這不能怪到地鐵頭上，正如網(wǎng)友評論“有現(xiàn)代化的公共服務(wù)設(shè)施，沒有現(xiàn)代化的領(lǐng)導(dǎo)，怎么會有現(xiàn)代化的城市？”

1965年，沈陽地鐵籌建之初，主旨就不是奔向現(xiàn)代化，而是為了“逐步把沈陽建成一個打不散、炸不爛的軍事要塞和戰(zhàn)時生產(chǎn)基地”。所以，整個工程屬于絕密。同期的北京地鐵于1965年7月1日開建，1969年10月1日通車，但不對公眾開放。直到1971年，人們憑單位介紹信，花一角錢買票后，才可以感受地下列車的奔馳。沈陽地鐵卻只在東山嘴子（趙家溝村）打了個斜井，便因“文化大革命”而暫時停工。“文革”期間再度開工，卻又不明原因再度擱淺?！吧蜿栒嬲_始建地鐵，應(yīng)該從1974年算起，后來也是干干停停，原因很簡單，沒錢?！钡罔F迷老滿說起沈陽地鐵錯過的光陰，很是遺憾。

當時最遺憾的，非孫鴻英莫屬。

1974年，孫鴻英接到秘密啟動沈陽地鐵工程，并由他擔任總指揮的命令后，第一感覺就是這個擔子太重了，而后便陷入了要建一個打仗時是安全的地道，不打仗時是便利的交通軌道，得需要多少錢的困擾。要知道，2003年10月，沈陽市編制的《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2003—2010）》中，地鐵一號線一期工程和地鐵二號線一期工程的總投資預(yù)計是171.8億元。盡管使用國產(chǎn)車輛、本地采購盾構(gòu)機等設(shè)備，使沈陽地鐵的造價遠遠低于上海、廣州的每公里八九億元，但這項公共事業(yè)的支出仍屬巨大。在經(jīng)濟發(fā)展逐漸超越戰(zhàn)備考量的1970年代，依舊定位在“平戰(zhàn)結(jié)合”的地鐵項目，自然難有匹敵當下的資金支持。即便后來國家首次對沈陽地鐵立項，資金仍然需要自籌。

“我看過報道，說當時按160米以下的地層是一整塊平整花崗巖的情況估算，工程造價大約1.4億元。實際勘測，地層情況復(fù)雜，光籌備階段就花了1000多萬?！崩蠞M那時候的工資一個月才30多塊錢，1000多萬花進去沒什么回報，停工成了必然。

2002年，老滿送兒子去北京上大學(xué)時，除了去看天安門，最大的心愿就是坐坐地鐵，一站一站坐不夠，插著耳機看書的年輕人讓他喜歡，拖著音箱要錢的乞討者也不讓他生厭。等到沈陽有了地鐵，老滿曾報名第一批體驗，雖然沒成功。“我趕上一回地鐵斷電停車，挺嚇人的?！爆F(xiàn)在老滿出行，多數(shù)乘公交，偶爾會“滴滴打車”，在他看來，交通工具的便捷和乘車方式的多樣化，是一個城市能否駛?cè)氚l(fā)展快車道的重要一環(huán)。

當年的決策者未必沒有老滿這樣的遠見，否則也不會有頗為神秘的研究所為地鐵建設(shè)提供技術(shù)支持，只是國家后來又將已經(jīng)立項的沈陽地鐵歸入“停緩建”工程，地方也就失去了動力，加上資金籌措無門，建了8年的地鐵再次停工。不比現(xiàn)在北京地鐵票價改革要聽取民意，那時的公共決策沒有科學(xué)的制度性可言，往往是行政命令。1982年初，沈陽市政府下令對已經(jīng)打下的三個站口封井。沈陽人的“地鐵夢”也一同被封住了。

這命令，讓孫鴻英既無奈又遺憾，他知道有太多人為地鐵建設(shè)付出了太多。

孫鴻英曾拿著紅頭文件到相關(guān)單位籌集資金，對方態(tài)度很好，但就是拿不出錢。施工材料不足，孫鴻英跑去哈爾濱找領(lǐng)導(dǎo)幫忙，以便宜的國家調(diào)撥價，拉回了5車皮的木頭。他甚至以人防辦副主任的名義起草文件，告人防辦動用建地鐵的拆遷費蓋家屬樓。因為他覺得沈陽不會放棄建地鐵，停工是暫時的。

1976年，趙家溝井口發(fā)生塌方事故，一名工人被石頭砸死；建設(shè)者們沒有放棄，研究出了先進的下井技術(shù)和防水措施；為了節(jié)省開支，指揮部的成員全部騎車上下班……

10年之后，沈陽輕軌一期工程建設(shè)獲得國務(wù)院批準，以為地上軌道交通可以彌補10年之前地下鐵未盡之事，結(jié)果這個項目也沒有成功實施。

1990年代的老工業(yè)基地，籠罩在職工下崗分流的悲傷中，老滿也是那時被迫離開了工作10多年的單位，“下崗工人這么多，政府哪還有心思建地鐵？”

就像盼望地鐵修到家門口一樣，老滿盼望著沈陽的振興。彼時，上海、廣州地鐵相繼開通，兩地經(jīng)濟一如地鐵速度，暢快而進。不甘落后的沈陽，再一次上報地鐵一號線一期工程項目建議書。雖然城市交通擁堵越來越嚴重，但地鐵申報過熱，讓頂層設(shè)計更加審慎。直到2003年，沈陽地鐵項目終于拿到“通行證”。那一年，東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略開始實施，時機恰好。

相比于當年秘密組建工程局，秘密修建，20世紀的地鐵建設(shè)已經(jīng)是一個兼具科技與人文的大型公共事業(yè)投入，意義早遠離了備戰(zhàn)流。方便市民出行，吸引商機，為振興提速成了地鐵工程的重擔。

2004年4月，沈陽地鐵有限公司成立時，老滿給兒子打過電話。“我合計等兒子大學(xué)畢業(yè)，讓他回沈陽去地鐵應(yīng)聘。”老滿的心思被兒子否了，后來，人家收拾行囊去了深圳。

“2010年春節(jié)，兒子回家過年，我特地帶他坐了9月份剛剛開通的地鐵?！崩蠞M知道兒子在深圳每天擠地鐵上下班，便問他哪兒的地鐵好?！吧蜿柕罔F還挺有特點的?！眱鹤舆@樣回答他。

城市東搬西建，地鐵一號線自西向東，從黎明廣場到十三號街，很多站口毗鄰企業(yè)大門。老滿兒子很認可這樣的設(shè)計，工廠離家遠了，但好在上下班坐地鐵方便。

老滿特地給兒子介紹了中街站的銅刻《盛京頌》，但兒子偏偏最欣賞鐵西廣場的螺絲造型和“鳳凰涅[般][木]、再鑄輝煌”的白鋼浮雕。這些設(shè)計的確定離不開市民建議，沈陽地鐵指揮部曾公開向社會征求車站的主題命名。

“等九號線、十號線建好了，咱爺倆再坐一回地鐵?！眱鹤踊厣钲诘念^天晚上，老滿跟他約定。老滿喜歡跟兒子乘地鐵，上車時，兒子會輕輕扶著他的胳膊……他想念遠在深圳的兒子，但他知道，兒子不可能回沈陽工作了，尤其當下，這座城市亦如他下崗時，陷入了蒼涼，在建的地鐵能否助力它振興呢？