銀隆創(chuàng)新商業(yè)模式助力業(yè)績猛增

銀隆創(chuàng)新商業(yè)模式助力業(yè)績猛增

珠海銀隆新能源有限公司副總裁 劉興

1月15日，珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在2017中國電動汽車百人會論壇上作了關于銀隆創(chuàng)新商業(yè)模式的主題演講。

當前，隨著國家補貼政策的紅利逐漸退坡，消費者對新能源汽車的認識越來越深。新能源汽車發(fā)展成本相對傳統(tǒng)車而言偏高，但隨著金融進入新能源汽車市場，相信這一現(xiàn)狀會得到根本性的改變。

自2014年開始，銀隆在市場推廣方面，推出了創(chuàng)新共贏的商業(yè)模式，該模型建立在銀隆發(fā)展技術的基礎上，具體表現(xiàn)為“零元供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏”，目的是讓所有參與的人員能共贏。

鈦酸鋰技術支撐商業(yè)模式創(chuàng)新

劉興表示，首先在技術保障上，銀隆通過自主掌握世界領先的鈦酸鋰電池研發(fā)與制造技術，以及在2013、2014、2015年引進技術，銀隆已實現(xiàn)鈦酸鋰電池從原材料到儲能到電池的完全國產化。

通過研發(fā)與提升，銀隆在鈦酸鋰電池能量密度與成本上均取得了突破，當前第四代高能量密度鈦酸鋰電池較第三代能量密度增加60%，成本下降40%。目前已研發(fā)成功的氫鈦動力總成，有效地綜合鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢，為提升新能源汽車續(xù)駛里程提供有效解決方法，該項技術處于業(yè)界領先地位。

9 大基地布局，產業(yè)規(guī)模化降成本

在成功研發(fā)鈦酸鋰電池產品后，銀隆通過收購汽車生產企業(yè)獲得良好的汽車生產資質，并且成功通過了歐盟認證。同時銀隆成功地引入如三電系統(tǒng)、智能交通互聯(lián)網+等，完善了充電服務。銀隆已經成功建立起以核心技術銀隆鈦為支撐的，覆蓋鈦酸鋰電池、材料、新能源純電動客車等產業(yè)的閉合式循環(huán)產業(yè)鏈。

在打造新能源閉合式循環(huán)產業(yè)鏈后，目前通過三輪融資，現(xiàn)在銀隆已經逐步完成國內八大產業(yè)園的戰(zhàn)略性構建，再加上位于美國奧鈦納米科技有限公司，一共是九大基地的產業(yè)規(guī)模。銀隆開啟了全球性研發(fā)布局，成立了世界最大的鈦酸鋰材料與電池生產基地，目的是讓新能源汽車以及汽車零部件進行批量化生產，讓成本降到最低。

商業(yè)模式受政府關注并積極推動

一項創(chuàng)新的“商業(yè)模式”，首先得實現(xiàn)消費者與金融機構兩者的共贏，這是根本的前提，而銀隆依托的技術基礎就是鈦酸鋰。鈦酸鋰電池的優(yōu)勢在于：快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率。

劉興表示，在這五大優(yōu)勢的支撐下，可實現(xiàn)金融資本進來以后不至于在三年內就要回本或者盈利。如果一輛新能源汽車要在三年內讓金融機構回本甚至盈利的話，消費者的負擔會非常沉重。

銀隆推出的商業(yè)模式的金融模型中，可以承諾做到0元購車、十年質保與十年租賃，可以讓公交企業(yè)實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，真正讓公共交通市場化，不需要財政支持，不出現(xiàn)財政虧損，讓公交企業(yè)健康地可持續(xù)發(fā)展。

而通過技術模型保障，憑借鈦酸鋰電池的五大技術優(yōu)勢，在金融模型中也可以做出整車替換的承諾。

通過市場驗證，銀隆的創(chuàng)新商業(yè)模式已經得到了用戶的普遍認可，商業(yè)模式也受政府關注并積極推動。現(xiàn)在鈦酸鋰應用較多的是公交車、通勤車等領域。對比2015年銷售數(shù)據(jù)，銀隆新能源2016年實現(xiàn)了110%以上的增速。在旺盛的市場需求下，也預示了銀隆在產能迅速擴大的2017年里，銷售有望達到300億規(guī)模。

技術支撐產融結合，實現(xiàn)盈利能力

劉興在論壇上指出，政府機構給公交采購的時候需要投入的大量成本，為緩解資金壓力，創(chuàng)新商業(yè)模式下的“十年租賃”便突顯其實際作用。因為鈦酸鋰電池的高安全與高運行效率，讓客戶用得放心。金融機構通過十年回購擔保，獲得了十年長期資本運作的回籠以及現(xiàn)金流，這樣銀隆新能源就就推出了各種不同的模型成本，打造一個政府、公交、車企、金融四方共贏的商業(yè)模式。 （銀隆新能源）