航煤潤滑性測定值偏差問題查找及驗證

馬春陽（陜西延長石油集團永坪煉油廠，陜西西安717208）

航煤潤滑性測定值偏差問題查找及驗證

馬春陽（陜西延長石油集團永坪煉油廠，陜西西安717208）

通過實驗篩查，找到送檢樣品航煤潤滑性分析偏差的原因是壓縮空氣通入量不夠?qū)е碌姆治鼋Y(jié)果偏小，該影響因素不會導(dǎo)致試驗無法進行，隱蔽性強；同時提醒通過手段滿足一項實驗條件時，務(wù)必驗證是否會引起其他測試條件的改變而引入新誤差。

潤滑性;偏差;標油;測試

潤滑性是航煤的一項重要指標，它反映了航煤對發(fā)動機部件（噴油泵等）的磨損性能，在某公司航煤生產(chǎn)準入過程中，曾經(jīng)發(fā)生潤滑性測定數(shù)據(jù)與國家航煤檢測中心和兄弟廠家測定偏差較大的問題。針對可能的影響因素，通過實驗來查找偏差產(chǎn)生的原因?qū)υ擁椖康恼＿\行具有重要意義。

1 實驗儀器和材料

(1)ABS航煤全自動分析儀（BOCLE系統(tǒng)），英國PCS公司生產(chǎn)，2016年6月新購；

(2)航煤專用試環(huán)和試球，由英國PCS公司提供的專用實驗材料

(3)實驗試劑：儀器隨機標準試油A（0.85mm±0.08mm）,B（0.56mm±0.04mm）；

成品航煤C（2016年11月8日送檢比對樣品，未加抗磨劑）；

2 試驗過程

2.1 問題由來及驗證：

在航煤準入驗收前與國家航煤檢測中心和同行生產(chǎn)廠家送檢對比中發(fā)現(xiàn)，同一樣品（成品航煤C）測定數(shù)據(jù)與對方偏差較大，且差值保持穩(wěn)定，因三家各自測定的重復(fù)性良好，而某公司與對方測定值存在一個穩(wěn)定的偏差，說明有系統(tǒng)誤差存在。

2.2 問題查找試驗：

針對儀器運行條件和實驗室環(huán)境條件符合性進行考察，用放置于適合長期保存環(huán)境中、樣品性質(zhì)穩(wěn)定的測試油品（樣品C）和標準樣品A進行測試，來查找可能引起偏差的原因。

3 結(jié)果與討論

3.1 儀器溫度、濕度、轉(zhuǎn)速對測定結(jié)果的影響：

儀器的溫濕度和轉(zhuǎn)速對潤滑性測定結(jié)果有很大影響，測試條件規(guī)定：溫度和轉(zhuǎn)速分別是25℃和240r/min，濕度要求10%。根據(jù)儀器維護方法，用測溫?zé)犭娕己娃D(zhuǎn)速測定儀分別對儀器的溫度、轉(zhuǎn)速等條件校正，濕度顯示符合10%的啟動要求，對樣品C和標樣A進行測試，測試結(jié)果沒有變化，說明上述條件滿足要求，不是問題產(chǎn)生的原因。

3.2 儀器和測試臂水平問題對試驗結(jié)果的影響：

試驗臺不水平會導(dǎo)致儀器臺面和負載臂的不水平，使負載臂受力傾斜，達不到規(guī)定的受力值（500g），從而影響測試結(jié)果。在相對水平的試驗臺上，通過調(diào)整儀器底部可調(diào)螺釘來調(diào)整儀器臺面，安裝好試驗球環(huán)并使負載臂加載，用水平儀測試完全水平后，對樣品C進行三次測試，其結(jié)果仍為0.70±0.01mm，說明儀器水平問題不是引起偏差的原因。

3.3 壓縮空氣管線中加入干燥劑對實驗結(jié)果的影響：

該自動分析儀通過聚乙烯管在后部連入壓縮空氣，經(jīng)過蓄水池，分成兩路分別通入測試燃料及燃料浴盒上方空氣，以此來調(diào)節(jié)燃料及燃料浴盒上方空氣濕度穩(wěn)定。壓縮空氣濕度比較大時，必須在進入儀器前的管線中加入干燥劑除濕，否則儀器自動調(diào)節(jié)濕度失敗會導(dǎo)致儀器無法正常進入測試程序。曾經(jīng)發(fā)生在連續(xù)下雨天儀器無法啟動測試的現(xiàn)象，因此在管線中加入藍色硅膠為干燥劑的干燥器，儀器可正常運行。

分別在干燥劑容器中加入和不加入藍色硅膠，分別對樣品C和標油A進行測試，從測試結(jié)果數(shù)據(jù)可以看出，在空氣濕度不大的晴天，在壓縮空氣管線加入干燥劑與否，對實驗結(jié)果沒有影響。

3.4 干燥器連入管線管徑(壓縮空氣流量)對實驗結(jié)果的影響：

為進一步查找連入干燥器對實驗結(jié)果的影響，直接去掉干燥器及連接管，用儀器調(diào)試時所帶聚乙烯塑料管直接連接壓縮空氣到儀器，然后進行測試，結(jié)果顯示，恢復(fù)儀器自帶壓縮空氣管供壓縮空氣后，標樣A的測試結(jié)果與標稱中心值非常接近，樣品C的測試結(jié)果與石科院航煤檢測中心的結(jié)果一致。檢查發(fā)現(xiàn)在連入干燥劑容器中前后使用的一小段管線較細（2mm），且在擰緊過程中變形，致使空氣通道狹窄。經(jīng)測試壓縮空氣經(jīng)過該管線后的流量是2.14L/min，不符合儀器說明書規(guī)定的至少4L/min.的要求，這可能是導(dǎo)致偏差的主要原因。

為進一步驗證空氣流量的影響，購置進出連接管管徑與原壓縮空氣管管徑（6mm）相同的干燥器，正確連入壓縮空氣管線中，在不同壓縮空氣流量下，分別加干燥劑和不加干燥劑再次進行試驗，從結(jié)果可以看出，更換干燥器連接管后的實驗結(jié)果（6mm）與不加干燥管直接用6mm管線連接的結(jié)果一致，且在干燥器中加入干燥劑與否對實驗結(jié)果沒有影響。但空氣流量低于4L/min.時實驗結(jié)果明顯偏低，大于等于4L/min.時實驗結(jié)果與標準值符合性良好且趨于穩(wěn)定。

由此可以證實壓縮空氣管線變細，壓縮空氣量不夠，是導(dǎo)致實驗結(jié)果偏低的原因。而壓縮空氣量的變小并不影響試驗的繼續(xù)進行，不會像濕度過大直接導(dǎo)致試驗無法進行，所以該因素影響的隱蔽性更強，要特別注意。

4 結(jié)語

（1）在航煤潤滑性測試中，壓縮空氣的通入量對實驗結(jié)果有很大影響，壓縮空氣流量達不到試驗規(guī)定要求，會使實驗結(jié)果大大偏低，但不會導(dǎo)致實驗停滯，因此該影響因素隱蔽性強，要特別注意；

（2）在潤滑性測試中，通過手段滿足某項實驗條件時要特別慎重，必須拿標準樣品或其他質(zhì)控樣品驗證該手段加入前后測試結(jié)果變化，否則有可能在滿足一項實驗條件的同時引入其他嚴重影響分析結(jié)果的誤差因素，導(dǎo)致實驗結(jié)果出現(xiàn)偏差。

[1]ABS航煤全自動潤滑性測定儀（BOCLE系統(tǒng)）說明書.

[2]GB/T0 687-2000《航空渦輪燃料潤滑性測定法(球柱潤滑性評定儀法)》(ASTM D-5001).

[3]劉多強.噴氣燃料潤滑性的研究[J].石油化工應(yīng)用,2009(28).