2017款斯柯達(dá)野帝漏電

◆文/安徽 高介兵

故障現(xiàn)象

一輛2007款1.4T斯柯達(dá)野帝，行駛了3 899km，客戶反映在該車如果停放兩天以上蓄電池就會有虧電現(xiàn)象。

故障診斷與排除

因?yàn)槎啻温肪炔⑶乙呀?jīng)更換過蓄電池，當(dāng)時(shí)測的靜態(tài)電流為40mA左右(廠家指導(dǎo)文件為60mA以下)，所以懷疑是車主忘記關(guān)閉某用電器導(dǎo)致，但是車主堅(jiān)決否認(rèn)，經(jīng)過溝通最后決定將車輛留廠觀察，果然第三天去啟動(dòng)車輛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)虧電比較嚴(yán)重。

可以確認(rèn)該車肯定是有漏電的地方了，但是實(shí)測靜態(tài)電流在正常范圍之內(nèi)。不過不管怎么說還是需要再測量他的靜態(tài)電流，并且需要長時(shí)間觀察靜態(tài)電流的數(shù)值變化。再次使用6356的SZ電流鉗功能對該車進(jìn)行靜態(tài)電流測量，并且指派實(shí)習(xí)生一直盯著ODIS的顯示器，以觀察電流值的變化情況，同時(shí)叮囑實(shí)習(xí)生發(fā)現(xiàn)數(shù)值異常隨時(shí)報(bào)告。大概20min左右，該實(shí)習(xí)生反饋說電流表的讀數(shù)偶然會超過1A，也就是說靜態(tài)電流在1 000mA以上，至此確定該車肯定存在漏電現(xiàn)象。另外該實(shí)習(xí)生還反映，在大電流出現(xiàn)時(shí)好像聽到類似于風(fēng)扇的聲音。

通過觀察，果然發(fā)現(xiàn)電子風(fēng)扇異常,感覺漏電的地方應(yīng)該是找到了，于是接著開始更換和倒件模式，清單如下：主繼電器、電子風(fēng)扇、冷卻液溫度傳感器、空調(diào)高壓傳感器、空調(diào)控制模塊、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、車身模塊、網(wǎng)關(guān)，貌似能換的東西都換了，線路也整理過了。

正在猶豫要不要更換全車線束時(shí)候，筆者經(jīng)朋友介紹對該車進(jìn)行指導(dǎo)維修，下面是具體的維修分析過程。

首先根據(jù)該車電路圖分析電子風(fēng)扇正常工作時(shí)候的條件，風(fēng)扇模塊除了風(fēng)扇電機(jī)2個(gè)端子外，還有4個(gè)端子，分別是：1#端子，它通過SA1向風(fēng)扇模塊提供風(fēng)扇工作的主電源；2#端子是來自主繼電器的87#端子，它是模塊本身工作所需的電源；3#端子是來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的占空比信號；4#端子接地。

風(fēng)扇模塊根據(jù)占空比信號的大小來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，占空比為10%左右(車型不同稍有不同)風(fēng)扇開始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，占空比達(dá)到90%及以上，風(fēng)扇最高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制依據(jù)無非是冷卻液溫度和空調(diào)壓力數(shù)據(jù)。另外，如果風(fēng)扇模塊在正常工作狀態(tài)下沒有收到來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的占空比信號，或者占空比信號為0時(shí)風(fēng)扇均最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)以上分析，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后，風(fēng)扇仍然運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因有：第一，2#端子始終有電，并且3#端子收到大于10%的占空比信號；第二，2#端子間隙性有電的時(shí)間與風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)間隙的時(shí)間同步。

根據(jù)從簡單到復(fù)雜的原則，先查找關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)很長時(shí)間后2#針腳還有12V電壓，導(dǎo)致風(fēng)扇模塊還處于工作狀態(tài)的真正原因。根據(jù)電路圖，分析主繼電器的工作過程是：點(diǎn)火開關(guān)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到15#電源后被喚醒，進(jìn)行自檢，在自檢完成后給主繼電器的控制端供電，然后主機(jī)電器開始工作，并通過87#端子給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以及風(fēng)扇模塊供電。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊才算真正處于工作模式。另外，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還是要繼續(xù)控制主繼電器閉合一段時(shí)間，這時(shí)如果冷卻液溫度偏高，風(fēng)扇會延時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。

根據(jù)以上分析的原理，具體操作如下：用萬用表測量熔絲SB24或者SB10，在鑰匙關(guān)掉以后很久仍然有12V電壓，在拔掉主繼電器后，該處的電壓消失說明線路沒有問題。風(fēng)扇控制模塊熔絲SB24的電壓來自主繼電器，于是檢查主繼電器的控制端電壓，發(fā)現(xiàn)控制端接地。在與技術(shù)經(jīng)理交流中得知，該控制線已經(jīng)檢查過，沒有發(fā)現(xiàn)問題，同時(shí)，做過飛線處理后也沒有解決問題。如果該線沒有問題，難道換件的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在問題？顯然不會那么巧，更何況更換了多塊發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，都沒解決問題。

至此，所有的問題都集中指向了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其內(nèi)部控制出現(xiàn)了異常，導(dǎo)致主繼電器異常閉合，同時(shí)間隙性地為風(fēng)扇模塊提供了大于10%的占空比信號。據(jù)該店技術(shù)經(jīng)理反映，通過反復(fù)換件，已排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊自身的問題，但需找出發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為什么在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后遲遲不進(jìn)入休眠狀態(tài)的真正原因。

在反復(fù)對照電路圖檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊每個(gè)端子后，最終判斷發(fā)動(dòng)機(jī)模塊只有一個(gè)端子是來自15#繼電器。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)模塊要慢慢的進(jìn)入休眠狀態(tài)，除了它的喚醒電源被關(guān)閉外，CAN線上也不能有數(shù)據(jù)傳輸。于是決定連接示波器(6356)測量CAN線的波形，另外，通過波形，也能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否進(jìn)入休眠狀態(tài)。

在點(diǎn)火開關(guān)閉合后，CAN的活動(dòng)頻率漸漸的變慢，最終變成兩條直線，并且電壓也只有0.5V左右，貌似已經(jīng)進(jìn)入休眠狀態(tài)了。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)15min后，波形突然向上竄起很短時(shí)間后又回歸直線，不過電壓值比第一次的直線稍高。通過截圖(圖1、2)發(fā)現(xiàn)，隨后每隔大概30s左右波形就會突然上竄，如此反復(fù)下去，與此同時(shí)電子風(fēng)扇也會隨著波形的的上竄而轉(zhuǎn)動(dòng)。其實(shí)圖1和圖2是一樣的波形，只不過它們的時(shí)基設(shè)定的不一樣，這就可以通圖1看到風(fēng)扇脈動(dòng)的開始情況，而圖2可以看出風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間。

圖1 異常時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號波形1

圖2 異常時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號波形2

通過波形的分析可以肯定的是，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后有CAN模塊沒有休眠(不一定是驅(qū)動(dòng)CAN總線，因?yàn)槠渌麮AN總線會通過網(wǎng)關(guān)影響到驅(qū)動(dòng)CAN的運(yùn)行)。這時(shí)我們只需要確定是哪個(gè)模塊影響了驅(qū)動(dòng)總線，用排除和脫離法會很輕松的找出問題模塊。當(dāng)把ABS控制單元的插頭它拔掉后，驅(qū)動(dòng)總線的波形(圖3)立刻進(jìn)入休眠狀態(tài)，再檢測SB24的電壓為0。

圖3 休眠時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號波形圖

由此說明：真正的故障點(diǎn)是ABS控制單元。在檢查確認(rèn)ABS控制單元的15#供電端能夠受點(diǎn)火開關(guān)正?？刂坪螅鼡QABS控制單元，并做好制動(dòng)液的排氣工作后，再測靜態(tài)電流為20mA左右。至此，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)與ABS沒有直接關(guān)系，但通過示波器檢測到ABS始終不進(jìn)入休眠狀態(tài)，并且通過總線向外發(fā)送信息。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊接收到信息誤認(rèn)為是某模塊(如空調(diào)控制模塊)請求風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的指令。另外，如果不是修理人員之前做了大量的失敗工作，筆者在維修時(shí)肯定也會冒失地更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

作為修理工，在維修比較復(fù)雜故障時(shí)，思路一定要清晰，對故障現(xiàn)象的分析要準(zhǔn)確，不能盲目的換件，檢查維修某系統(tǒng)之前，一定要搞清楚該系統(tǒng)的工作模式，分析是哪個(gè)方面出了問題。秉著由簡單到復(fù)雜，由高頻(故障率)到低頻的原則進(jìn)行檢查和維修。即使一開始沒有找到正確方向，但是隨著維修的深入，總是能找到真正的故障點(diǎn)。

專家點(diǎn)評高惠民

本文所述案例確實(shí)是一個(gè)疑難

故障，走一些診斷彎路在所難免（故障診斷最初更換了與風(fēng)扇控制有關(guān)的全部零件），這可以給其他維修技師積累經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。但是，針對本案例故障現(xiàn)象，確認(rèn)了車輛電腦休眠又會突然喚醒，那么就應(yīng)該按電腦不能休眠這個(gè)大方向去思考分析故障，而總線（總線上的節(jié)點(diǎn)）不能休眠是首先必須考慮的問題。車輛電腦正常進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)間，是根據(jù)車輛電控單元（電腦）的數(shù)量而定，美系、日系在5min左右，德國奧迪的電控單元用到120多個(gè)，車輛電腦全部進(jìn)入休眠時(shí)間需要30min左右。所以后來維修技師在作者的指導(dǎo)下對故障進(jìn)行層層剖析與檢查，通過插拔電控單元，找到故障的真因ABS控制單元故障。至于電子風(fēng)扇在車輛電腦休眠后為什么還會運(yùn)轉(zhuǎn)，與ABS控制單元故障之間沒有直接的因果關(guān)系，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦誤判結(jié)果。考慮現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，正常工作溫度提高到90～105℃，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，風(fēng)扇還會運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降到90℃（門限值）以下。