國內(nèi)首家中運(yùn)量公交智能化研發(fā)中心成立

文/娟子

城市交通病何解？公共交通是唯一出路。而介于傳統(tǒng)地鐵和常規(guī)公交之間的中運(yùn)量公交，正以其獨(dú)特的優(yōu)勢越來越受到青睞。

今年2月初，上海市首條中運(yùn)量公交線路—71路正式載客運(yùn)營。作為城市交通領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新之舉，這條公交線路開通伊始便受到社會各界的廣泛關(guān)注，這在上海公交發(fā)展歷程中并不多見。

究其原因，在我國城市化發(fā)展進(jìn)程加快推進(jìn)的當(dāng)下，交通擁堵、出行效率低下已成為不少城市的通病，發(fā)展公共交通是唯一出路。具有投資小、建設(shè)周期短、靈活性高等特點(diǎn)的中運(yùn)量公交，填補(bǔ)了軌道交通與傳統(tǒng)公交之間的空白短板，得以在市場逐步崛起。

12月12日，由上海智能交通有限公司、上海城建集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等十余家企業(yè)和組織共同發(fā)起的“中運(yùn)量公交智能化關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”（以下簡稱“聯(lián)合研發(fā)中心”）正式揭牌。

據(jù)悉，聯(lián)合研發(fā)中心是國內(nèi)在中運(yùn)量公交智能化領(lǐng)域的首家聯(lián)合研發(fā)組織，集合了政府、高校、企業(yè)、協(xié)會等多方優(yōu)勢，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、資六位一體，致力于為中運(yùn)量公共交通智能化提供一體化整體服務(wù)，全面提高公共交通智能化水平，實(shí)現(xiàn)城市與城市交通可持續(xù)發(fā)展，緩解城市交通擁堵，降低能源消耗，改善生態(tài)環(huán)境。

中運(yùn)量公交探索意義深遠(yuǎn)

當(dāng)下對中運(yùn)量公交，業(yè)內(nèi)已基本達(dá)成共識：中運(yùn)量公交是公共交通以客運(yùn)量為主要衡量因素的一種分類，其單向客運(yùn)量一般為5000-30000人次/小時，介于地鐵和常規(guī)公交線路之間。具體形式包含快速公交（BRT）、有軌電車、無軌電車、低速磁浮、AMP捷運(yùn)、單軌等。這些由大量常規(guī)公交線路組成的客運(yùn)走廊經(jīng)線路整合路權(quán)和提升運(yùn)行車速后，會形成城市的公共交通客流骨架，不僅方便沿線居民出行，還起到類似地鐵線路的運(yùn)行效果。

根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年要構(gòu)筑多元化、立體化、現(xiàn)代化城市公共交通體系。作為多元化城市公共交通體系的重要組成部分，中運(yùn)量公共交通對發(fā)展和完善系統(tǒng)完整的城市公交體系建設(shè)起到極大的促進(jìn)作用。

不少專家認(rèn)為，中運(yùn)量公交不僅是對常規(guī)公交的升級換代，更是“公交優(yōu)先”理念的充分體現(xiàn)。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會總工程師劉千偉表示，當(dāng)前上海中運(yùn)量公交建設(shè)還處于探索階段，面臨著新的挑戰(zhàn)，為進(jìn)一步推動中運(yùn)量公交在全產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展，上海正嘗試采取政府引導(dǎo)、社會參與的多元化模式，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制定以及單一技術(shù)應(yīng)用向智能交通綜合管理轉(zhuǎn)變等一系列措施，挖掘中運(yùn)量公交技術(shù)的深層價值，以進(jìn)一步創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智慧建造與運(yùn)營。

今年2月初，上海市首條中運(yùn)量公交線路71路正式載客運(yùn)營

據(jù)介紹，目前上海市在中運(yùn)量公共交通方面的建設(shè)步伐持續(xù)加快，除了71路中運(yùn)量公交，張江的有軌電車亦在運(yùn)營中，松江的有軌電車正在緊張建設(shè)，崇明和奉賢的BRT也在籌備建設(shè)階段。

研發(fā)中心全面打造智能化公交未來

聯(lián)合研發(fā)中心由上海智能交通公司倡議發(fā)起，聯(lián)合國內(nèi)外十余家行業(yè)單位共同籌劃成立。其根據(jù)針對快速公交目前應(yīng)用的實(shí)際問題和關(guān)鍵技術(shù)，匯聚行業(yè)內(nèi)具有代表性的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)咨詢、施工總包、系統(tǒng)集成、運(yùn)營維護(hù)、專業(yè)產(chǎn)品以及整車裝備等相關(guān)企業(yè)，圍繞上海交通行業(yè)科技創(chuàng)新的實(shí)施路徑，進(jìn)行線上結(jié)合線下運(yùn)營，走出行業(yè)方向和市場需求的自主結(jié)合新模式。

“聯(lián)合研發(fā)中心將針對城市公共交通發(fā)展過程中的技術(shù)痛點(diǎn)，積極開展核心技術(shù)的前瞻性研究，全面提高公共交通智能化水平，打造國內(nèi)領(lǐng)先的公共交通技術(shù)創(chuàng)新交流平臺與知識樞紐?！鄙虾Ｖ悄芙煌ü径麻L葛以衡表示。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院黨委書記吳兵認(rèn)為，聯(lián)合研發(fā)中心的成立將發(fā)揮科技引領(lǐng)作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，共同推進(jìn)“政產(chǎn)學(xué)研用”一體化實(shí)施；同時吸引更多創(chuàng)新人才，使新技術(shù)、新成果不斷涌現(xiàn)，推動產(chǎn)業(yè)在更高層次上發(fā)展。

上海智能交通公司總經(jīng)理常光照則表示，聯(lián)合研發(fā)中心的成立，將從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)綜合考慮中運(yùn)量公交項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營一體化，提高線路組織形式靈活性，對客流配置進(jìn)行精細(xì)化分析，根據(jù)車道的綜合價值率角度出發(fā)優(yōu)化路權(quán)設(shè)置。希望能夠充分發(fā)揮聯(lián)合研發(fā)中心的價值，貫徹落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，使城市公共交通壓力得到緩解，滿足廣大民眾更多公共交通出行需求。