項(xiàng)目管理如何在零部件制造中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

湯祖旭

摘 要：零部件開(kāi)發(fā)中風(fēng)險(xiǎn)眾多，使用項(xiàng)目管理實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，減少企業(yè)損失便是重要方法。因此對(duì)項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行深入論述便是重要任務(wù)，從案例中分析項(xiàng)目管理的實(shí)際使用方法，幫助項(xiàng)目管理人員制定風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃作出實(shí)際決策?，F(xiàn)在主要分析項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)理論，介紹案例的使用情況。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；零部件制造；規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.11.179

0 前言

制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)中起著重要推動(dòng)作用，同時(shí)也是國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè)。我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，不斷提高制造能力便是發(fā)展的重要保證。零部件制造在整個(gè)工業(yè)制造中處于基礎(chǔ)性地位，風(fēng)險(xiǎn)重大。因此加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理便是制造過(guò)程中的重要任務(wù)。

1 項(xiàng)目管理

1.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

這是風(fēng)險(xiǎn)管理中的基礎(chǔ)，在識(shí)別過(guò)程中可以通過(guò)經(jīng)驗(yàn)以及感知進(jìn)行判斷，也可以使用風(fēng)險(xiǎn)事故資料這些進(jìn)行記錄分析以及歸納整理。使用專(zhuān)家訪(fǎng)問(wèn)的方式發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)以及損失規(guī)律也是重要方法。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)度量

依據(jù)項(xiàng)目抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估算，使用生產(chǎn)流程分析以及專(zhuān)家列舉，資產(chǎn)分析、分解分析這些對(duì)項(xiàng)目影響以及危害進(jìn)行估計(jì)，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目實(shí)行相對(duì)措施。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

依據(jù)項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及自身特性，必須規(guī)避的危險(xiǎn)這些方式使用各種資源，制定出應(yīng)急計(jì)劃以及各種技術(shù)方案，制定風(fēng)險(xiǎn)管理方法，比如風(fēng)險(xiǎn)消減、規(guī)避、處理等。

1.4 風(fēng)險(xiǎn)控制

項(xiàng)目管理人員一定要依據(jù)潛在風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)事件，管理計(jì)劃，使用應(yīng)急機(jī)制，責(zé)任制，控制工具這些辦法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題減少風(fēng)險(xiǎn)吸收管理經(jīng)驗(yàn)。

2 項(xiàng)目管理具體案例

A公司和B公司在通過(guò)接觸以及報(bào)價(jià)談判等多輪談判之后，達(dá)成制造油箱的意向，同時(shí)項(xiàng)目中的問(wèn)題也在不斷增加，在試制過(guò)程中也出現(xiàn)各種問(wèn)題。為充分保證項(xiàng)目進(jìn)行搭建系統(tǒng)平臺(tái)。密封條作為整車(chē)配套業(yè)務(wù)和車(chē)企緊密相關(guān)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多，但是因?yàn)楦鞔蠹瘓F(tuán)地域劃分使得競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有十分激烈。為了研發(fā)該產(chǎn)品需要重新建造平臺(tái)，同時(shí)平臺(tái)建造過(guò)程要耗費(fèi)大量資金，假如對(duì)自己現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行改造也可以生產(chǎn)。在改造之后，客戶(hù)提出新的標(biāo)準(zhǔn)和要求，需要對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行大幅調(diào)整。要調(diào)整便要面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不確定是否可以成功。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)理論，第一對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，針對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)幫助決策者進(jìn)行決策。建立好風(fēng)險(xiǎn)分析。第一，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；第二，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；第三，人力資源風(fēng)險(xiǎn)；第四，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)分析可知，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目在很大程度上存在時(shí)間以及費(fèi)用不確定，這樣變?yōu)樨?cái)務(wù)管理造成本困難。新項(xiàng)目財(cái)務(wù)缺乏穩(wěn)定性，同時(shí)開(kāi)發(fā)過(guò)程中沒(méi)有連續(xù)性，因此財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)困難。從開(kāi)始到成長(zhǎng)、擴(kuò)張資金需求為1：10：100的增長(zhǎng)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也在不斷提高。

2.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

新產(chǎn)品中技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要是研發(fā)過(guò)程中技術(shù)造成的問(wèn)題，外界各種不確定以及新產(chǎn)品的復(fù)雜都會(huì)限制技術(shù)達(dá)不到預(yù)期造成嚴(yán)重后果。產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)主要是開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)，成本提高，性能下降甚至是開(kāi)發(fā)失敗。同時(shí)受到技術(shù)不成熟以及效果不穩(wěn)定，壽命不確定，制造工藝落后這些劣勢(shì)。

2.4 人力資源

其中的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在關(guān)鍵崗位人員損失。員工培訓(xùn)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)缺乏造成員工成長(zhǎng)過(guò)慢，企業(yè)沒(méi)有取得良好效益，因此企業(yè)面臨貶值風(fēng)險(xiǎn)。也會(huì)出現(xiàn)溝通不暢，良好的合作精神是成功的保證，內(nèi)部推諉會(huì)阻礙發(fā)展。這些主要是公司要跨部門(mén)和文化進(jìn)行合作。

3 風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

對(duì)新項(xiàng)目進(jìn)行權(quán)重分析之后發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)占0.26，，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)為0.47，人力風(fēng)險(xiǎn)為0.05，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)為0.09，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)為0.1。在分析之后發(fā)現(xiàn)技術(shù)以及財(cái)務(wù)是風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重最大的兩位。

3.1 技術(shù)因素

這種風(fēng)險(xiǎn)一定能要提高公司技術(shù)積累，以及整體實(shí)力。在分析中發(fā)現(xiàn)公司成立時(shí)間短，技術(shù)人員培訓(xùn)部到位，實(shí)驗(yàn)設(shè)備不到位等。主要使用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。體現(xiàn)在項(xiàng)目報(bào)價(jià)中，銷(xiāo)售和工程師進(jìn)行溝通，對(duì)有關(guān)技術(shù)要求謹(jǐn)慎談判。同時(shí)要和客戶(hù)挑明其中技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，這樣可以讓引導(dǎo)客戶(hù)放棄原有技術(shù)要求，推動(dòng)使用現(xiàn)有油箱。

3.2 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

在和客戶(hù)談判是要真誠(chéng)互信，這樣可以將有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到客戶(hù)方。因?yàn)榭蛻?hù)對(duì)油箱沒(méi)有技術(shù)規(guī)范，因此在研發(fā)過(guò)程中才成本可以讓雙方共擔(dān)。這樣也可以提升技術(shù)實(shí)力，培育好工程團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)能力。風(fēng)險(xiǎn)抑制，該項(xiàng)目的最終使用方式國(guó)產(chǎn)某品牌，在行業(yè)形勢(shì)沒(méi)有轉(zhuǎn)好時(shí)，整體銷(xiāo)量也在一直下滑。在技術(shù)問(wèn)題得到充分處理之后，量產(chǎn)后無(wú)法滿(mǎn)足預(yù)期也會(huì)降低回報(bào)?？梢栽诖诉M(jìn)行談判，銷(xiāo)售一定數(shù)量產(chǎn)品時(shí)價(jià)格不變，但是沒(méi)有達(dá)成相關(guān)數(shù)量則要漲價(jià)。這些可以在合同協(xié)議內(nèi)進(jìn)行討論。

4 小結(jié)

綜合分析我們可以看出，汽車(chē)零部件企業(yè)在進(jìn)行項(xiàng)目管理時(shí)要制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行決策。在實(shí)際工作中風(fēng)險(xiǎn)可能來(lái)自各個(gè)方面，在充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下進(jìn)行決策不斷推動(dòng)項(xiàng)目發(fā)展。因此評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，綜合分析，做出決定，這樣才可以避免很多問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]程海琴，曹華軍，李洪丞等.基于碳效益的零部件制造工藝決策模型及應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2013，19（08）：2018-2025.

[2]牛小磊，安國(guó)翠.汽車(chē)及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化研究[J]. 中小企業(yè)管理與科技旬刊，2016（03）：262.