高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工控制

王貴祥

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工控制

王貴祥

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

高墩橋梁連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)主要具備了整體的性能強(qiáng)、跨越的能力相對(duì)大、費(fèi)用較低、施工簡(jiǎn)單等的優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的使用。但由于其施工特點(diǎn)和地理?xiàng)l件，在施工時(shí)仍然要注意一些事項(xiàng)，對(duì)大跨度高墩連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)以及就簡(jiǎn)要的工程案例，分析了施工控制的方式。

高墩大跨度；連續(xù)剛構(gòu)橋；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；施工控制

1 工程概況

某大橋結(jié)構(gòu)以預(yù)應(yīng)力混凝土為主，主梁為三跨連續(xù)剛構(gòu)箱梁，其長(zhǎng)寬高分別為78m、140m、78m，箱梁所使用的截面都為單箱單室直腹板，頂板寬度為8m，跨中和邊跨合攏段梁高都為3m，主梁下緣的曲線形狀都為1.8次拋物線。此工程的橋墩為鋼筋混凝土雙肢實(shí)心墩，跟主梁相固結(jié)。

2 施工控制的主要方法的具體應(yīng)用該大橋施工控制分析

2.1 橋梁施工要點(diǎn)

(1)使用懸臂澆筑方法進(jìn)行施工時(shí)要注重由主墩墩頂向兩側(cè)進(jìn)行，要確?？缰袑?duì)稱，澆筑要注意平衡性，當(dāng)混凝土的齡期超過一周后，施工強(qiáng)度符合相關(guān)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，要做好以下幾點(diǎn)工作：①?gòu)埨鄳?yīng)頂板；②張拉相應(yīng)的腹板；③張拉底板預(yù)應(yīng)力鋼絞線；④張拉豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)主梁的懸臂澆筑達(dá)到相應(yīng)的號(hào)塊時(shí)，要架設(shè)邊跨現(xiàn)澆段的支架。

(2)在完成懸臂澆筑箱梁施工后，能夠有效促進(jìn)結(jié)構(gòu)形成最大的單“T”狀態(tài)。

(3)安裝邊跨時(shí)要合攏段吊架并預(yù)壓，并且同步的在跨中懸臂的兩端施加邊跨合攏段配重1P，另外1P則根據(jù)邊跨合攏段吊架重量的二分之一進(jìn)行施加。而單T懸臂兩端則施加2P的配重，2P的重量則為邊跨合攏段的二分之一。在安裝剛性連接時(shí)，澆筑混凝土?xí)r還需要逐漸將懸臂兩端平衡重2P進(jìn)行卸載。

(4)當(dāng)邊跨合攏段的混凝土齡期超過一周后則需要對(duì)相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行張拉。

2.2 橋梁合攏施工工藝

(1)注意周邊的大氣溫度。

澆筑合攏段前一星期的時(shí)間內(nèi)，對(duì)大氣溫度進(jìn)行觀測(cè)，并找出溫度所具有的變化規(guī)律，明確一天中溫度最低的時(shí)段，并在低溫時(shí)段澆筑混凝土。此工程的大橋所設(shè)計(jì)的合攏溫度范圍在10～15 ℃。

(2)配重。

為了能夠?qū)蠑n段所存在的高差進(jìn)行調(diào)整則需要施加一定的配重，并且逐漸提高合攏段的施工質(zhì)量，值得注意的是，所施加的配置大小跟合攏段相比只占有其重量的1/2左右，其中施加配重時(shí)要注意懸臂T構(gòu)能夠均勻?qū)ΨQ的受力。

(3)混凝土。

進(jìn)行合攏段的混凝土澆筑時(shí)所使用的混凝土為早強(qiáng)型的，為了進(jìn)一步提高其早期強(qiáng)度，則需要適當(dāng)?shù)奶砑右恍┩鈸絼?，?duì)混凝土的配合比進(jìn)行調(diào)整，避免合攏段有裂縫出現(xiàn)。

(4)施加相應(yīng)的水平頂推力。

當(dāng)合攏段施工的氣溫難以跟設(shè)計(jì)所需要的溫度相符時(shí)，則需要施加相應(yīng)的水平頂推力，從而能夠有效減少溫度發(fā)生變化后影響到結(jié)構(gòu)的合攏。

2.3 施工控制的內(nèi)容

(1)控制線形。

在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)會(huì)發(fā)生撓曲變形，并且梁段的三維坐標(biāo)還會(huì)跟預(yù)期的狀態(tài)向偏離，導(dǎo)致橋梁難以順利的合攏或者成橋后永久線性難以跟設(shè)計(jì)要求相滿足，因而務(wù)必要監(jiān)控好橋梁的施工過程，保證施工過程能夠跟成橋的線性符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。施工控制的結(jié)果跟橋梁工程質(zhì)量的好壞有著一定的標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)其進(jìn)行評(píng)判時(shí)也利用誤差容差為標(biāo)準(zhǔn)。

(2)應(yīng)力控制。

就施工監(jiān)管工作來說，結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制難度比變形控制要打，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)應(yīng)力問題難以發(fā)現(xiàn)，但 是如果應(yīng)力控制工作不到位，就會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)整體造成較大的破壞，使得結(jié)構(gòu)的受力失衡，嚴(yán)重會(huì)使 得混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)不同程度的裂縫，結(jié)構(gòu)整體失去平衡。由此可見，結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制更為重要 ，需要對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化過程進(jìn)行全面監(jiān)控。當(dāng)前橋梁建設(shè)工程的相關(guān)規(guī)定，對(duì)應(yīng)力控制項(xiàng)目以及 控制，需要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確認(rèn)：結(jié)構(gòu)在自重下的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)在施工荷載下的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)預(yù)加 應(yīng)力、溫度應(yīng)力，混凝土徐變、收縮應(yīng)力，基礎(chǔ)變位、風(fēng)荷載等結(jié)構(gòu)應(yīng)力關(guān)系。

(3)穩(wěn)定控制。

橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和橋梁結(jié)構(gòu)安全性息息相關(guān)，為保證橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度滿足整體結(jié)構(gòu)的受力需 求，所以，在橋梁施工過程中，需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部應(yīng)力以及變化范圍進(jìn)行控制，從而保證橋 梁工程竣工之后性能穩(wěn)定，受力關(guān)系均衡。當(dāng)前，橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是保證橋梁工程投入運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ)所在，需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用適宜的監(jiān)測(cè)手段獲得橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。隨著現(xiàn)在橋梁跨徑的不斷擴(kuò)大，特別是對(duì)承受動(dòng)荷載引發(fā)的橋梁結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等問題，沒有建立完善的反應(yīng)控制體系。當(dāng)前對(duì)橋梁的穩(wěn)定性分析方法主要為計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算，根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及變形情況對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。

(4)安全控制。

進(jìn)行橋梁施工時(shí)，安全控制作為最重要的一個(gè)組成部分，其能夠?yàn)槠渌刂铺峁┫鄳?yīng)的參考，其主要綜合的體現(xiàn)了工程的線形控制、應(yīng)力控制以及穩(wěn)定控制，只有上述各項(xiàng)控制內(nèi)容符合了相應(yīng)的要求，才能夠真正的實(shí)施安全控制工作。而不同的工程結(jié)構(gòu)不同，安全控制所受到的影響的參數(shù)。所以，在實(shí)際施工控制中確定安全控制的重點(diǎn)時(shí)，要依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況而定。

3 結(jié) 語

總而言之，進(jìn)行高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工時(shí)，要做好有關(guān)施工控制，從而有效減少人為錯(cuò)誤而增加的工作量，減少現(xiàn)有造橋過程中存在的病害，進(jìn)一步增加橋梁的投資效益，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，使得建筑業(yè)能夠更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展下去。

[1] 文華斌.高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的動(dòng)力特性及抗震性能分析[D].西南交通大學(xué)，2010，(5):12-12.

[2] 袁騰文.高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的動(dòng)力特性及抗震性能分析[J].工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，2015(3)：89-89.

2016-10-26

王貴祥(1989-)，男，助理工程師。主要從事道路與橋梁施工工作。

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1008-3383(2017)02-0125-02