高速公路隧道施工技術及控制要點分析

趙文要

摘 要：在高速公路工程施工中，隧道工程是非常重要的組成部分，隧道工程施工質量和高速公路各項功能的發(fā)揮有著直接的聯(lián)系。本文以實際工程為例，對公路隧道中的施工要點進行了分析，然后對施工過程中的控制要點進行了闡述。

關鍵詞：明洞工程 二次襯砌 監(jiān)督管理

隨著我國高速公路工程的不斷發(fā)展，極大方便了人們的交通出行，特別是在高速公路隧道工程的不斷發(fā)展下，進一步促進了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。由于高速公路隧道工程施工環(huán)境比較復雜，隱蔽工程也比較多，在進行施工時需要提高重視力度，做好施工質量控制，嚴格按照規(guī)范標準進行施工，保證隧道工程質量可以達到設計要求。

1.工程概況

瑞麗至隴川公路項目位于云南省德宏州瑞麗市、隴川縣境內，是省道S233線（騰瑞線）的重要組成部分，是《云南省公路網規(guī)劃（2005-2020）》一般干線“8619”網的興邊富民工程次干線的重要組成路段。本合同段路線全長2.64800Km。路線總體走向由南向北。本合同段路線所經均屬德宏州瑞麗市勐卯鎮(zhèn)；經過的主要河流為帕色河；合同段內分布有多條鄉(xiāng)村道路，相互干擾較小。

2.工程地質情況

（1）粉質黏土層：灰色、褐灰色，硬塑狀。含10～20%全風化～強風化片麻巖角礫，粒徑5～10mm，最大20mm。土質不均，切面粗糙。屬Ⅱ級普通土。

（2）漂石層：灰、灰褐色，稍密，飽和，漂石含量約60～75%，粒徑15～25cm，最大30cm，棱角狀～次棱角狀，石質為片麻巖、變質砂巖等。呈透鏡或層狀分布于測區(qū)內，厚度不均，屬Ⅳ級軟石。地基承載力基本容許值fa0=500kPa，摩阻力標準值qik=160kPa。

（3）塊石層：灰色，稍密狀，飽和，塊石含量約60～75%，粒徑15～25cm，最大30cm，棱角狀，石質為片麻巖、變質砂巖等。呈透鏡或層狀分布于測區(qū)內，厚度不均，屬Ⅳ級軟石。地基承載力基本容許值fa0=400kPa，摩阻力標準值qik=100kPa。

（4）隧道涌水量：隧道下伏寒武系（∈）片麻巖、片巖等變質巖。根據本隧道的勘察現(xiàn)狀，水文地質條件，結合地形、構造等地質特征以及所搜集的測區(qū)水文地質資料，選用降水入滲法、地下水動力法計算隧道涌水量。綜合兩種方法的計算結果，預測隧道正常涌水量約為16000m3/d，雨季隧道（單洞）最大涌水量約為24000m3/d。

3.高速公路隧道施工技術3.1施工測量控制

在進行施工之前，按照設計中提供的高程控制點和進口端洞外點由具有測量資質的單位對隧道高程控制點和隧道進口進行貫通復測，正洞使用閉合導線環(huán)進洞，導線布置圖如圖1所示。所有的點位都布置在整體仰拱上。使用NA2水準儀和捷創(chuàng)力620S全站儀進行測量。

3.2隧道洞口及明洞工程施工措施

在高速公路隧道工程施工時，首先要對施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境進行分析和調查，著重分析施工現(xiàn)場周圍的天氣情況、地質情況、水文變化情況等，并預測這種因素的變化趨勢。其次，要檢查周圍圍巖和仰坡的穩(wěn)定性，對懸石、危石等安全因素進行檢查，并制定相應的預防措施。為了降低雨水對隧道四周坡體產生沖刷影響，需要在洞口位置設置排水道。

3.3洞身開挖

由于隧道的復合襯砌支護標準比較高，隧道開挖過程中跨度比較大，在進行Ⅱ、Ⅲ圍巖開挖施工時，采用微臺階開挖的方法進行施工，即先對上斷面進行開挖，然后對下斷面進行開挖。對于斷層帶、富水地段的Ⅱ、Ⅲ圍巖開挖手工時，采用上弧導先性，拉中槽、跳挖馬口的方法進行開挖。在開挖軟弱圍巖之前，使用長超前注漿錨桿按照間距施打，開挖完成后立即使用混凝土進行噴射，噴射厚度控制在5cm以上，將圍巖封閉住，然后進行徑向錨桿的施打并進行掛網。將拱架支撐好，復噴混凝土到設計厚度，從而進一步提高圍巖的穩(wěn)定性，所有施打超前錨桿和管棚的，在設立拱架時需要保證管尾或桿尾和拱背焊接好，臨近兩排超前錨桿的搭接長度不能低于1.5m。對于V類和IV類圍巖使用全斷面一次開挖的方式進行開挖，開挖完成后立即施打徑向錨桿并進行掛網噴射混凝土。

3.4隧道底板、仰拱、二次襯砌施工

對于Ⅱ、Ⅲ圍巖地段的底板、仰拱和二次襯砌施工要按照“仰拱先行，襯砌先墻后拱”的基本原則進行施工。正洞的底板、仰拱和二次襯砌施工要根據圍巖的軟硬程度來選擇施工的最佳時機，仰拱和工作面之間的距離要控制在100～200m，對于斷層帶以及富水段的Ⅱ、Ⅲ類圍巖進行開挖施工時，需要在進行馬口跳挖施工時進行兩側仰拱的施作，并立即進行襯砌，防止圍巖塑性變形進一步發(fā)展。對于IV～V類圍巖的地段，可以適當滯后底板、仰拱和二次襯砌的施工時機。正洞使用的混凝土在洞外利用拌合站拌制后利用專用輸送罐輸送到洞內，經混凝土輸送泵入模。

3.5隧道防排水施工措施

因為隧道工程進口段為線路方向的反坡，預測隧道正常涌水量約為16000m3/d，雨季隧道（單洞）最大涌水量約為24000m3/d。，所以洞內施工產生的涌水和污水經排水溝使用集水井逐級泵送排放到洞外，排出的水進行污水處理站進行凈化處理后排放到溝谷中。施工中防排水施工主要使用截、堵、防、排的方法進行處理，并根據設計要求將洞頂、洞口、截水溝、排水溝設計好，確保排水的通暢，開挖后出現(xiàn)的大股涌水，使用塑料網格夾無紡布或者插管陰道的方法進行引導，噴射是要在混凝土中加入防水劑，對于斷層帶和富水段V、VI類圍巖地段，使用小導管進行預注漿，然后對圍巖進行加固，并采取相應的止水措施。在襯砌環(huán)節(jié)縫的位置布置橡膠止水帶，達到“邊墻無滲漏、拱頂無滴水”的設計要求。

4.高速公路施工控制要點

4.1做好圖紙的審核工作

在進行施工時，如果圖紙出現(xiàn)問題，不僅會導致工期延誤，而且還有可能對工程造成不可挽救的損失。因此在施工之前要認真對圖紙進行審核，對于圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題要立即進行修改和匯報，工程設計圖紙要對施工環(huán)境和工程環(huán)境進行綜合考慮，如果在進行施工時發(fā)現(xiàn)圖紙和現(xiàn)場的實際情況不符合，要立即進行調整，保證圖紙和工程的實際情況一致。

4.2做好監(jiān)督管理工作

高速公路隧道施工過程中，要重點做好監(jiān)督管理工作，尤其是建筑材料的管理、污染材料的管理、易燃易爆原料的管理等。由于施工過程中有很多危險性比較高的工作，需要加強這部分工作的監(jiān)督力度，安排專人進行監(jiān)督，注意控制好施工質量方面的問題。此外要積極引入相近的監(jiān)管設備，提高設備的監(jiān)督效率，引入網絡能技術和嵌入式技術。

4.3做好施工安全的負責

在進行施工時，高速公路隧道使用單位要按照質量第一、安全第一的基本原則，做好安全管理工作。對有可能出現(xiàn)的危險因素進行總結，并提前進行預防。同時要注意施工環(huán)境出現(xiàn)的變化，提升管理人員和施工人員在遇到突發(fā)情況時的應急反應能力，定期開展安全教育工作，防止因施工方法不正確而出現(xiàn)安全問題和質量問題，隧道中要安裝專門的監(jiān)測裝置來對隧道內部情況進行實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)有隱患出現(xiàn)時立即進行上報。

5.結論

綜上所述，高速公路隧道工程施工是一個綜合性比較強的施工任務，是我國公路領域施工過程中最為重要的一部分，在實際施工過程中為了保證公路隧道的施工質量，要從施工技術和施工質量管理兩個方入手，結合工程的具體情況制定相應的施工技術，并做好質量管理工作，提高公路整體施工水平。

參考文獻：

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