東風(fēng)雷諾新一代科雷傲

陳熙

優(yōu)雅與浪漫是我們用來形容法系車的慣用詞匯，標(biāo)致、雪鐵龍、DS、雷諾，隸屬于PSA集團的前三位常以轎車博人眼球，某08和C某的廣告也經(jīng)常會出現(xiàn)在我們的視野之中。不過細(xì)心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，雖然賣相不錯，但PSA集團下的SUV通常后腿乏力。原因很簡單，EMP平臺先天就沒有足夠大的中央通道來容納傳動軸。沒有了四驅(qū)，所謂的多路況適應(yīng)系統(tǒng)也只是給予你心理安慰罷了。

而控股了日產(chǎn)的雷諾品牌，在四驅(qū)系統(tǒng)上相比PSA擁有絕對的話語權(quán)，因此也更傾向于以SUV來打天下。從兩年歐洲銷量35萬臺的卡繽，到去年廣州車展范爺力挺的東風(fēng)雷諾首款量產(chǎn)車科雷嘉，再到國內(nèi)承擔(dān)了雷諾品牌90%銷量的科雷傲。無論是前期積累，還是東風(fēng)與雷諾牽手后有針對性的宣傳，一切的一切都好似給了我們雷諾只有SUV的錯覺。以至于這個已經(jīng)在新梅甘娜、塔利斯曼上出現(xiàn)過的全新家族式臉譜，看起來是那么的陌生。

新一代科雷傲由韓國雷諾三星主導(dǎo)設(shè)計，穩(wěn)重又兼具科技感的前臉，猶如教授一般淡定從容地注視著前方。鷹翼式進氣格柵與前大燈組進行了一體式融合，而大尺寸C字形日間行車燈，也成為了整個前臉的視覺焦點！

采用了CMF平臺的新一代科雷傲，車身尺寸看著比同門兄弟奇駿大上一圈，軸距也增大到2705mm。前大燈延伸過來的水平鍍鉻飾條，前后葉子板的曲線隆起，后保險杠上的鍍鉻裝飾件等，都是換代科雷傲為了彰顯力量感而做的細(xì)節(jié)點綴。尾燈設(shè)計也是嚴(yán)格遵循了雷諾新的家族式語言，目的在于增加橫向張力，讓車尾看起來更加穩(wěn)重。

7英寸橫屏見多了，8.7英寸的豎屏卻是頭一次見到。不偏不倚的朝向，高度對稱的布局，讓整個內(nèi)飾風(fēng)格新穎且規(guī)矩?；蛟S是為了讓整個“畫風(fēng)”表現(xiàn)得更加和諧，磨砂屏的電兩側(cè)容屏才會采用那么粗的黑邊，這也讓右側(cè)的功能性按鍵布局看起來不那么凌亂。

其實對于這套R-Link 2多媒體系統(tǒng)，我在半年前上市的科雷嘉上就已有所體驗。整個操作過程簡單流暢，給人的感覺就是一部iPad mini。除導(dǎo)航影音功能外，還有培養(yǎng)你良好駕駛風(fēng)格的Eco駕駛指導(dǎo)，過濾PM2.5的負(fù)離子空氣凈化器，能夠支持45°角停車及自動駛出功能的自動泊位，還有盲點信息提示、車道偏離預(yù)警等的駕駛輔助系統(tǒng)，均被收入其中。此外，還有紅、黃、藍(lán)、綠、紫五種車內(nèi)氛圍燈顏色，及四種儀表盤風(fēng)格，也都可以在這套R-Link 2系統(tǒng)中設(shè)定。上手容易，新鮮好玩。

由于是頂配，前排座椅兩級通風(fēng)/加熱、方向盤加熱、自動遠(yuǎn)光燈、12聲道的BOSE音響、全景天窗、帶“一腳踹”功能的電動尾門，也都是新一代科雷傲吸引眼球的點睛之筆。座椅由上等牛皮包裹，方向盤也是Nappa真皮材質(zhì)，還包括可前后移動的中央扶手箱和門板內(nèi)側(cè)支撐手肘的位置。觸得到的豪華，這是新一代科雷傲對內(nèi)飾高級感的最好詮釋。

289mm的膝部余量，接近兩拳的實際表現(xiàn)，并不壓抑的頭部空間，后排出風(fēng)口和兩個USB充電接口，還有一鍵放倒后排座椅后，純平的地板。至少從細(xì)節(jié)上看，雷諾確實是在為迎合中國消費者的口味，做著改變。

代號QR25的2.5L發(fā)動機，匹配模擬7擋的CVT變速器。最大功率137kW，峰值扭矩233Nm。連參數(shù)都不變，顯然又是和奇駿一樣的動力總成。節(jié)省成本的同時也規(guī)避了匹配上的風(fēng)險。而差異化則表現(xiàn)在調(diào)校上，奇駿上那個初段賊躥的油門踏板，在新一代科雷傲上變得舒緩線性。雖然輕柔的回彈力度和舒服的腳感相比奇駿并無改變，但初次上手駕駛，節(jié)奏卻變得更加好控了。

平順與節(jié)油依然是這套動力總成的主旋律，隨著加速過程的持續(xù)，轉(zhuǎn)速表也開始模擬出AT變速器那樣的指針升降。急加速狀態(tài)下，動力響應(yīng)及傳遞積極，4500rpm后會讓后背感覺到動力的注入。雖然整個過程沒有AT變速器那樣鏗鏘有力，但這種持續(xù)性的高潮輸出，還是相當(dāng)渾厚的。

緊致不松散是新一代科雷傲帶給我最明顯的特征，出色的車內(nèi)隔音也是它值得稱贊的地方。當(dāng)然，前提是將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下。偏舒適的懸架調(diào)校，能夠幫你過濾掉不少來自路面的坑洼顛簸，行經(jīng)減速帶時更是韌性十足，回彈干脆利落，符合歐系車的水準(zhǔn)。也正是由于這種偏舒適調(diào)校的底盤，擁有龐大體型的新一代科雷傲在山路過彎時，會出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象。前半程回彈力度較強但剎車力釋放偏弱的制動踏板，也是新一代科雷傲需要改進的地方。

適時四驅(qū)系統(tǒng)同樣來自日產(chǎn)，依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現(xiàn)前后扭矩分配，配以四輪電子輔助制動系統(tǒng)。可手動調(diào)節(jié)2WD、AUTO和LOCK模式。LOCK模式，鎖定之后可做到前后軸50：50的扭矩分配。通過兩天時間的試駕，自行分配前后軸動力的AUTO模式，在起步和過彎時可為后軸分配10%-20%的扭矩，多數(shù)時間則還是以前驅(qū)為主。

換代加國產(chǎn)，新一代科雷傲對于東風(fēng)雷諾來說至關(guān)重要。更大的車身尺寸，高顏值的內(nèi)外設(shè)計，平順節(jié)油的動力總成，可靠的適時四驅(qū)系統(tǒng)。顯然新一代科雷傲是瞄準(zhǔn)了緊湊型與中型SUV市場中間的空當(dāng)。據(jù)廠家透露，新一代科雷傲除2.5L前驅(qū)與四驅(qū)版本外，還會提供2.0L前驅(qū)版本車型供消費者選擇。高顏值的它能否走量，關(guān)鍵還是看定價，看看競品昂科威優(yōu)惠力度放開后喜人的銷量成績，東風(fēng)雷諾的心里多少也該有譜了吧。