橋梁施工監(jiān)理質(zhì)量控制措施

楊德斌

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550081）

橋梁施工監(jiān)理質(zhì)量控制措施

楊德斌

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550081）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路與橋梁之間的建設(shè)工作也在不斷的進(jìn)行。公路橋梁是一個(gè)復(fù)雜性、系統(tǒng)性的工程，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁的安全性、穩(wěn)定性遭受影響。對(duì)此，本文詳細(xì)分析公路橋梁施工監(jiān)理的質(zhì)量控制措施，并對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行針對(duì)性分析。

公路橋梁；監(jiān)理質(zhì)量；措施

1 公路橋梁施工監(jiān)理質(zhì)量控制措施

1.1 施工質(zhì)量控制措施

公路修建工程中，監(jiān)理工作人員的監(jiān)理工作有三大方面，主要分為施工前、施工過程中以及缺陷責(zé)任修補(bǔ)三個(gè)方面。按照相關(guān)的合同條款，檢查施工單位在施工過程中的實(shí)際施工情況是施工前質(zhì)量控制階段的主要工作內(nèi)容。在施工開始之前，務(wù)必設(shè)計(jì)好相應(yīng)的監(jiān)理措施以及相關(guān)規(guī)章制度，并評(píng)估規(guī)章制度與措施的預(yù)計(jì)使用效果；施工時(shí)，按照預(yù)先設(shè)計(jì)的措施以及規(guī)章制度實(shí)行嚴(yán)格的管理、監(jiān)理；施工完成之后需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，最終形成一套完整、健全的建立組織結(jié)構(gòu)，選擇有制成、有資格并且完全熟悉相關(guān)工作業(yè)務(wù)、流程的人員作為施工監(jiān)理負(fù)責(zé)人、駐地監(jiān)理、橋梁、試驗(yàn)以及檢測(cè)等關(guān)鍵性建立崗位。在整個(gè)施工過程以及監(jiān)理過程中，對(duì)施工效果的控制往往都是采用抽樣式的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，所以施工單位自身的檢查工作是保證整個(gè)施工過程中質(zhì)量控制的基本方式，所以施工單位必須有一整套完善的自建機(jī)制，在工程施工過程中需要對(duì)施工單位的試驗(yàn)人員的自檢工作質(zhì)量以及整體工作素質(zhì)進(jìn)行全面的考核。同時(shí)，監(jiān)理單位還需要對(duì)施工的設(shè)備、機(jī)械數(shù)量以及其功能的完好性、有效性進(jìn)行詳細(xì)的檢查。

1.2 施工期間的施工質(zhì)量控制

（1）隱蔽性工程監(jiān)理

公路監(jiān)理工作當(dāng)中最為重要并且質(zhì)量要求較高的工作目標(biāo)便是橋梁工程的質(zhì)量建設(shè)。對(duì)此，在施工準(zhǔn)備過程中，必須時(shí)刻重視常規(guī)監(jiān)理工作，同時(shí)還需要注重隱蔽性的工程質(zhì)量控制。在實(shí)際的監(jiān)理工作中，較多的隱蔽性工程對(duì)橋梁的整體質(zhì)量有著決定性影響，對(duì)此，就需要監(jiān)理工作人員時(shí)刻注意施工單位的施工整體質(zhì)量以及各個(gè)細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量，務(wù)必保障橋梁整體無任何質(zhì)量隱患。

（2）基坑工程監(jiān)理

基坑的建設(shè)過程中，必須要嚴(yán)格根據(jù)監(jiān)理工作要求以及施工程序?qū)嵭谢镜男ｒ?yàn)與開挖工作?；釉陂_挖時(shí)必須注重基底的清理工作以及基本的排水工作，注重基坑的尺寸控制工作，尤其是基底的承載力是否符合要求。此外，還需要注意基坑的各種環(huán)節(jié)的監(jiān)理，其中主要包含尺寸大小、施工記錄以及相關(guān)的土質(zhì)、地基、基底以及相關(guān)資料等基本內(nèi)容。

（3）墩、樁、臺(tái)質(zhì)量監(jiān)理

鉆孔樁施工過程中的施工監(jiān)理工作有許多項(xiàng)目。首先，需要嚴(yán)格檢查場(chǎng)地的實(shí)際清潔狀況，保障鉆孔施工操作能夠一次性按量完成，做好相關(guān)的記錄工作，在實(shí)行某個(gè)設(shè)計(jì)深度時(shí)保障鉆孔工作的質(zhì)量，經(jīng)過監(jiān)理工程檢驗(yàn)完成之后簽署責(zé)任協(xié)議即可。監(jiān)理工作人員還需要對(duì)泥漿的質(zhì)量實(shí)行詳細(xì)的檢測(cè)，尤其是檢測(cè)泥漿的塑性指標(biāo)，保障指標(biāo)至少在25以上，其含量至少高于50%的黏制土質(zhì)泥漿，黏粒的粒徑需要控制在0.074 mm以內(nèi)。為了防止混凝土強(qiáng)度不足的現(xiàn)象，需要注意不要讓基底的水滲透到混凝土當(dāng)中，同時(shí)還需要降低基底吸收混凝土當(dāng)中水分的可能性。

對(duì)于使用滑升形式施工的墩臺(tái)需要尤其注意，盡可能選擇半干硬性混凝土或底流動(dòng)度，在澆筑過程中需要注重同一時(shí)間對(duì)同一層混凝土的處理完全性，保障澆筑到模板上邊緣位置的距離在15 cm之內(nèi)，并采用分層、分段以及對(duì)稱式澆筑。振搗應(yīng)用使用機(jī)械振搗的方法，穿入下層的深度不要高于5 cm。在滑升過程中需要放置各類設(shè)備漏油情況的發(fā)生，主要是油管接頭、千斤頂以及鋼筋上。監(jiān)理工作人員應(yīng)當(dāng)關(guān)注澆筑的全過程，在發(fā)生故障的第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行分析、檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)墩、樁、臺(tái)的施工問題，優(yōu)化公路橋梁施工指令。

（4）鋼筋與模板的檢查

檢查鋼筋、模板以及支架等位置的過程中，需要嚴(yán)格檢查模板支架的穩(wěn)定性以及尺寸等，實(shí)行嚴(yán)密的接縫工藝處理，保障巖漿不會(huì)發(fā)生任何的泄漏情況，并且需要隨著鋼筋的安裝保障技術(shù)規(guī)程、設(shè)計(jì)方案的高要求。

2 某公路大橋工程監(jiān)理案例分析

2.1 工程簡(jiǎn)介

本工程位于重慶市萬利高速公路上的窄口大橋作為案例對(duì)象，上窄口大橋?yàn)樽笥曳e(cuò)幅橋梁，左幅全長(zhǎng)536m，右幅全長(zhǎng)612m。該橋梁的上部結(jié)構(gòu)為3×25 m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁+（328+150+ 150 m）預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋+3×25m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。起點(diǎn)的樁號(hào)為K20+190.000，終點(diǎn)的樁號(hào)為K20+907.500，主橋的中心樁號(hào)為K20+ 500.000。

2.2 監(jiān)理工作

（1）樁基礎(chǔ)

挖孔：使用人孔挖孔樁的過程中，施工方向監(jiān)理方上報(bào)人工挖孔的具體方案。人工挖孔的方案經(jīng)過駐地高級(jí)監(jiān)理批準(zhǔn)之后開展。人工挖孔適用于地下少量水或無地下水的情況，并且只適用于較為密實(shí)的風(fēng)化層或土層，其挖孔深度盡量低于15 m，孔內(nèi)沒有任何對(duì)人體有危害的物質(zhì)，孔內(nèi)的控制符合人體需求標(biāo)準(zhǔn)。

灌注混凝土：當(dāng)孔內(nèi)無鋼筋骨架時(shí)，混凝土的坍落度應(yīng)當(dāng)?shù)陀?5 mm，當(dāng)孔內(nèi)設(shè)有鋼筋骨架時(shí)，需要將坍落度控制在（85±5）mm。當(dāng)導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r，需要保障導(dǎo)管對(duì)準(zhǔn)孔的中心，混凝土在導(dǎo)管當(dāng)中能夠自由下落。在灌注過程中需要盡可能選擇快速的關(guān)注速度，促使混凝土對(duì)孔壁的側(cè)壓力盡量低于滲水的壓力，防止水滲入到孔內(nèi)。

按照重慶市萬利高速公路上窄口大橋的特點(diǎn)，監(jiān)理工作需要針對(duì)施工方案的審查以及現(xiàn)場(chǎng)的工序質(zhì)量檢驗(yàn)、原材料、施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及計(jì)量審核等實(shí)行控制。對(duì)于大體積混凝土施工質(zhì)量的控制以及方法要點(diǎn)：①混凝土澆灌的實(shí)際工作應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)天的實(shí)際天氣而定，在制定施工計(jì)劃時(shí)需啊喲與氣象局取得聯(lián)系，熟悉掌握近段時(shí)間內(nèi)的天氣狀況，盡可能避免大雨的可能性；②混凝土澆筑在完成之后，需要對(duì)混凝土實(shí)行常規(guī)保溫養(yǎng)護(hù)，接線搭接蓋嚴(yán)，降低混凝土水分的蒸發(fā)量，維持混凝土表面的濕潤(rùn)狀態(tài)，混凝土在凝固之后需要持續(xù)澆水保護(hù)半個(gè)月左右；③施工人員需要按照澆筑的狀況將橋梁的施工分為多個(gè)層面、多個(gè)部位，務(wù)必做好相應(yīng)的混凝土水化熱保護(hù)工作；④使用多個(gè)輸送泵實(shí)行集中式澆筑，同時(shí)還需要融入溜槽及塔吊輔助，為保障施工的整體質(zhì)量，借助混凝土早起散熱的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)厚大的承臺(tái)混凝土實(shí)行相對(duì)較為薄弱的分層施工工藝，從而有助于混凝土早期的水化熱散發(fā)效果。

3 結(jié) 語

公路橋梁施工質(zhì)量管理主要內(nèi)容就是確定質(zhì)量方針的工作內(nèi)容和全部職能，并對(duì)施工人員的施工質(zhì)量進(jìn)行一系列要求，是為了保障公路橋梁施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)文件、工程合同、質(zhì)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的一系列方法、手段與措施。保障公路橋梁施工質(zhì)量的有效措施便是通過監(jiān)理人員的監(jiān)管，這就需要監(jiān)理人員發(fā)揮自身的獨(dú)特作用，保障公路橋梁施工質(zhì)量。

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［2］ 陳璐.項(xiàng)目管理淺論［J］.建筑時(shí)報(bào)，2013，1（4）：100-102.

［3］ 馬清華.建筑工程項(xiàng)目施工過程中質(zhì)量控制與安全管理措施分析探討［J］.中州建設(shè).2014，11（9）：4-5.

U445.1

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1008-3383（2017）01-0118-02

2016-05-23

楊德斌（1987-），男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。