公路邊坡防護方式及施工質量控制措施

葉 勇

(凱里市地方海事處，貴州 凱里 556000)

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公路邊坡防護方式及施工質量控制措施

葉 勇

(凱里市地方海事處，貴州 凱里 556000)

詳細的分析介紹了公路工程施工過程中常用的邊坡防護方式，并提出了控制公路邊坡防護施工質量的具體措施，以期促進我國公路工程施工質量的進一步提升。

公路邊坡；防護方式；施工質量；控制措施

1 漿砌片石邊坡防護

漿砌片石邊坡防護施工質量控制，在施工前需應對邊坡坡度進行修整，檢查邊坡坡度是否符合設計。施工前應做配合比試配試驗，選擇好配合比。施工時選擇合格石料，由下而上，分層砌筑。砌筑時砂漿應填充密實，片石砌筑穩(wěn)實，錯縫，砌筑邊坡面平整?；靥盍弦笥猛杆暂^好材料，夯實。為解決邊坡體滲水，應在邊坡頂修筑排水溝引導雨水分流。

2 骨架植被邊坡防護技術

骨架植被邊坡防護施工質量控制。在施工前需檢查邊坡坡度是否符合設計要求，對邊坡坡度進行修整。同時應做砂漿或混凝土配合比試配試驗，選擇好配合比。施工時砂漿標號、混凝土標號均滿足設計要求。如采用是漿砌片石結構，則與砌筑片石護坡相類似，均應放線施工，由下往上逐段施工。如采用混凝土現(xiàn)澆，對模板制安要求穩(wěn)固，尺寸符合設計要求。施工也由下往上逐段施工，混凝土搗實，并且加強養(yǎng)護。待混凝土強度達到規(guī)定要求后，謹慎拆除模板，回填材料。

3 掛網噴射混凝土護坡技術

掛網噴射混凝土護坡施工質量控制。施工前檢查和清理邊坡的松散、已剝脫碎石等，在錨桿錨桿施工時，要選擇穩(wěn)固的邊坡。掛網時要穩(wěn)固固定在錨桿上。按照設計標準掌握好砂漿配比，調節(jié)好砂漿稠度，由下往上逐段噴灑混凝土砂漿，砂漿噴灑均勻，并按要求進行養(yǎng)護達到設計要求。

4 預應力錨索邊坡防護技術

預應力錨索邊坡防護質量控制。預應力錨索的選擇應根據(jù)具體的路基邊坡地質條件，充分了解掌握邊坡體的斷層裂隙發(fā)育、巖層相對破碎狀況、巖面架空層、土巖夾層、滑動面位置、滑坡體穩(wěn)定性等地質土質特征，因地制宜的進行分析，以此作為預應力錨索邊坡防護的基礎數(shù)據(jù)。

(1)預應力錨索的鉆造

首先應當進行錨孔的鉆造，要嚴格按照施工設計圖紙進行，確保錨孔位置的準確，在錨孔鉆造的過程中，應當注意以下幾點：在鉆孔的過程中，一定要確保鉆孔的角度以及方向與施工設計的方向一致，其中傾斜角度上的最大誤差不能夠超過1.0°，在方向上的誤差應當控制在20 mm以內。在鉆孔過程中應當采用無水干鉆，并且在鉆孔時一定要確保鉆孔的深度以及尺寸符合工程的施工設計要求，確保內錨固段嵌入穩(wěn)定的巖層。在完成鉆孔以后應當及時的進行孔洞的清理，并且及時的進行錨固的安裝與注漿。等到成孔以后應當及時的以膠膜對孔洞進行密封，以防雨水的進入。

(2)錨索制安

采用鋼絞線或高強鋼絲作錨體時，編束前，要確保每根鋼絞線或高強鋼絲順直，不扭不叉，排列均勻，按設計尺寸下料，要求鋼絞線采用機械切割，嚴禁采用電焊切割。錨索編束(包括注漿管)應捆扎牢固，捆扎材料不宜用鍍鋅材料。錨索體自由段應用塑料管包裹，與錨固段相交處的塑料管口應密封并用鉛絲綁扎。同時，按要求進行防腐處理。塑料套管內徑宜大于筋股外徑5～10 mm，確保穿套順利、編束方便和防止張拉脹裂。一次注漿管捆扎在錨索體中軸部位，注漿管頭部距錨索體末端宜為50～100 mm。錨索體長度，一般預留超長1.0～1.5 m。錨索體按長度、規(guī)格、型號進行編號掛牌。

(3)錨孔注漿

在進行錨孔注漿的過程中，一定要嚴格的控制漿液的質量，嚴格按照工程的設計要求進行漿液的配置，確保漿液的質量。在注漿過程中，注漿的漿液強度應當保證在2.0 MPa以上，注漿量具體根據(jù)工程施工的實際情況來判斷和調節(jié)。

(4)鋼筋混凝土錨索地梁或框架

在進行錨索地梁或者框架的制作時，一般采用都是現(xiàn)場澆筑混凝土，在澆筑過程中應當注意以下要點：在進行框架澆筑的過程中，一定要將鋼筋的接頭錯開，同一個截面內鋼筋接頭的數(shù)量不能夠超過鋼筋總體數(shù)量的一半，并且在進行接頭的焊接時，要保持焊接的接頭直接距離在1 m以上。在進行混凝土的灌注之前，一定要將錨具中的鋼筋、波紋管以及錨墊板按照設計的要求進行固定，并且一定要確保固定的方向、位置與錨孔一直，在全部擺放固定好以后才能夠開始澆筑。

(5)預應力錨索張拉

錨墊板臺座的承壓面應平整，并與錨索的軸線方向垂直。錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨索體軸在一條直線上，不得彎壓或偏折錨頭，確保承載力均勻同軸，必要時用鋼質墊片調整滿足。錨固體與臺座混凝土強度均達到設計強度的80%以上時，方可進行張拉。錨索張拉應按一定程序進行，錨索張拉順序，還應考慮鄰近錨孔的相互影響。錨索正式張拉之前，應取0.1～0.2倍設計張拉力值對錨索進行1～2次預張拉，確保錨固體各部分接觸密貼，錨索體順直。

[1] 柴德賢.談公路施工中邊坡防護技術及重要性[J].商品與質量·建筑與發(fā)展,2014,31(10):119-119.

[2] 金國鋒.邊坡防護加固技術在山區(qū)公路中的運用[J].商品與質量,2015,,11(43):216-216.

[3] 張興東.公路邊坡防護設計與施工研究[J].建筑工程技術與設計,2015,22(7):251-252.

2016-12-28

葉勇(1965-)，男，湖南汝城人，中級工程師，研究方向：交通工程管理。

U416.1+4

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1008-3383(2017)05-0043-02