高速公路綠化模式研究

譚滿意

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550081)

高速公路綠化模式研究

譚滿意

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550081)

高速公路綠化是城市綠化中非常重要的指標(biāo)之一，對于提升綠地景觀有著顯著的作用，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡中也有明顯的意義。按照公路建設(shè)對于綠色設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求，基于高速公路的綠化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及原則，從環(huán)境學(xué)、生態(tài)學(xué)以及植物學(xué)等多角度，詳細(xì)分析高速公路中的綠化模式。

高速公路；綠化；模式探討

1 高速公路綠化模式原則

高速公路的綠化模式是一種明顯的線性景觀，這一種景觀的設(shè)計至少需要滿足兩項原則：(1)根據(jù)公路所帶地區(qū)的實(shí)際氣候環(huán)境以及當(dāng)?shù)刂参锏纳L需求和生長狀況建立綠化；(2)因?yàn)楦咚俟飞系能囕v形式速度非?？?，普遍行車速度都在80 km/h以上，高速運(yùn)動中駕駛員對綠化景觀細(xì)節(jié)部位的敏感度非常低，這也就間接對景觀的建立提出了相應(yīng)跨度性的要求，如果景觀的樹木之間密集性較低或無過度，很容易導(dǎo)致駕駛員感受雜亂無章和疲勞感。

通過兩項因素的分析，高速公路綠化模式必然需要遵守以下幾項原則：(1)能夠優(yōu)化高速公路，滿足交通功能，具備改善行車條件的作用，能夠提升公路生態(tài)景觀效應(yīng)；(2)考慮周邊環(huán)境因素，按照公路所在地的人文環(huán)境以及實(shí)際氣候環(huán)境等影響因素，創(chuàng)建具備地區(qū)內(nèi)涵的綠色景觀；(3)選擇在該段高速公路中具備較高抗性的植物種，并且能夠適應(yīng)粗放型管理；(4)藝術(shù)與科學(xué)融合，具備較高的經(jīng)濟(jì)性與可操作性，創(chuàng)建多樣化的生態(tài)環(huán)境和綠色景觀。

2 高速公路綠化模式

2.1 中央分隔帶綠化模式

中間分割式綠化至少需要滿足以下幾個方面的要求：(1)整個隔離帶高度至少需要有1 m，但是不能高于3 m，土壤的厚度有50 cm，均為客土，土壤的肥力、水分等條件較差，質(zhì)地透氣性較弱，需要認(rèn)為改善土壤條件；(2)因?yàn)楣繁旧淼慕ㄔO(shè)特點(diǎn)，可能會存在大風(fēng)的情況，這對于植物而言有明顯的影響，所以采取的植物必須是能夠抗風(fēng)、抗凍的植物；(3)長時間形成可能會形成嚴(yán)重的空氣污染。

在滿足上述三個條件，便可以考慮實(shí)施中央分隔帶綠化模式。其綠化植物對于駕駛員的視覺有明顯的幫助，其屬于間隔式的種植方式，能夠有效地降低高速行車時形成的視覺刺激，從而規(guī)避視覺疲勞。

2.2 防護(hù)欄綠化模式

防護(hù)欄能夠起到阻攔人畜進(jìn)入高速公路的作用。對此，必須具備較高的密封性，所以普遍采用藤本攀緣植物，其能夠?qū)崿F(xiàn)較高的密封性，并且分樹種的交替種植方式，例如野薔薇、藤本月季的交替種植方式，能夠達(dá)到四季長青、有花的良好效果。與此同時，也可以采用一些帶刺的植物，例如構(gòu)骨，其能夠在一些環(huán)境惡劣的地區(qū)替代防護(hù)欄，但是在最開始種植時需要保障植物養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量，確保死亡或?yàn)l臨死亡的植物苗木能夠得到及時的更換和保護(hù)。

2.3 邊坡式綠化模式

在一些山地地區(qū)建設(shè)高速公路，出于對安全性的考慮，普遍會建設(shè)大量的邊坡。對于邊坡而言，大多數(shù)高速公路都不會對邊坡進(jìn)行裝飾，這也導(dǎo)致許多邊坡的美觀性較差，并且存在造價較高、生態(tài)效益較差等缺陷。對此，在邊坡具備安全的前提條件時，可以對邊坡進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b飾或利用?？梢园l(fā)現(xiàn)，在邊坡當(dāng)中種植相應(yīng)的綠化植物，不僅可以讓邊坡看起來更加美觀和舒適，還可以固定邊坡，讓邊坡更加安全。通過在邊坡上種植植物，可以借助植物的根系來固定邊坡，不僅可以預(yù)防水分的流失，還可以保障水土的穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)提高安全性的目的。與此同時，在提升邊坡安全性的同時，促使邊坡具備更加顯著的生態(tài)、社會效益。邊坡的建設(shè)需要基于綠化建設(shè)原則，將高速公路的邊坡構(gòu)建成為特色鮮明，和周邊人文景觀、自然景觀融合的綠化景觀模式。邊坡綠化模式主要分為兩種，一種為填方段生態(tài)護(hù)坡，另一種為挖方段邊坡生態(tài)防護(hù)。因?yàn)樵诓煌牡乩項l件當(dāng)中，邊坡所具備的各種方面條件也并不相同，其采用或配置的植物也必然不同，具備明顯的差異性。

填方段生態(tài)護(hù)坡中，綠化模式的實(shí)施方式也非常多，主要有以下幾種：(1)草種混播式；采用兩種或三種草種按照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合播種，一般采用冷暖季型植物交叉的方式，還可以按照一定的比例種植地被植物或者是類似的植物，實(shí)現(xiàn)一種自然點(diǎn)綴草坪的目的；(2)草塊鋪植式。將草塊直接鋪植到邊坡當(dāng)中，根據(jù)邊坡的實(shí)際大小，采取適當(dāng)?shù)拇笮。话闱闆r下可以選擇25 cm2的大小，以及3 cm厚度的草皮。因?yàn)檫@一種草皮的整體性更完整，在鋪設(shè)之后顯得更加安全可靠。在坡面平整之后開始草皮鋪植，在鋪植完成之后澆水，15 d之內(nèi)需要澆水兩次，以草皮根系和坡面土壤緊密融合為止。

挖方段的綠化模式建設(shè)當(dāng)中，為了保障高速公路中車輛駕駛員具備充足的視野，普遍景觀的尺度大小會選擇比較大。除此之外，出于對周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)與結(jié)合考慮，借助障景、借景等設(shè)計方式，將護(hù)坡綠地和遠(yuǎn)山共同作為高速公路的主要景觀視野。因?yàn)楦咚俟返耐诜铰范纹毡槭且酝寥罏橹饕问?，所以植物的選擇以及種植需要應(yīng)用同填方路段邊坡的方式。挖方路段的邊坡假設(shè)是石頭為主，則可以應(yīng)用掛網(wǎng)噴薄等多樣化的方式：(1)輪胎固圖。主要是借助廢棄的輪胎將植物固定在坡面上，應(yīng)用客土覆蓋輪胎，然后將植物種植到輪胎中，從而實(shí)現(xiàn)綠化景觀的目的；(2)草包技術(shù)。草包技術(shù)主要是借助草包作為主要草料，并將其作為填充物，在其中加入植物生長需要的養(yǎng)分，并將草包堆砌在坡面上，澆水養(yǎng)護(hù)，促使其生長，從而實(shí)現(xiàn)護(hù)坡同時實(shí)現(xiàn)綠化。

3 總 結(jié)

綜上所述，伴隨著社會的快速發(fā)展，目前高速公路的建設(shè)重點(diǎn)不僅僅是在交通方面，在環(huán)境保護(hù)方面仍然存在明顯的重要性。假設(shè)高速公路的綠化模式存在明顯的問題，不僅會因?yàn)楦咚俟返拇罅拷ㄔO(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境形成負(fù)面影響，還會導(dǎo)致形成舒適性下降。對此，相關(guān)工作人員必須不斷提高對綠化的重視，借鑒國內(nèi)外全新的綠化模式建設(shè)方式，從而不斷提高高速公路的環(huán)境性建設(shè)。

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2016-10-19

譚滿意(1982-)，男，湖南人，助理工程師，研究方向：公路與橋梁工程。

U418.9

C

1008-3383(2017)03-0088-01