路基路面壓實施工技術

黃天生

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700)

路基路面壓實施工技術

黃天生

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 赤水 564700)

針對公路工程路基路面壓實施工，首先對壓實施工主要影響因素進行介紹，然后結合工程實際情況明確壓實施工要點，提出施工中應注意的問題，在此基礎上對壓實施工技術的應用進行深入分析。得出選用適宜的壓實施工技術，并對技術應用水平進行提升，可確保公路工程質量的結論。

公路工程；路基路面壓實；壓實施工技術

1 公路工程路基路面壓實影響因素

1.1 路基自身因素

路基地質條件會對壓實施工造成直接影響。存在兩種不適宜進行壓實的地質結構，(1)軟土路基，其質地相對較軟，需要對軟土路基實施集中加固，以此提升路面承載力，從而確保壓實施工有序進行；(2)含水量較大的土體，如果土體的含水量較大，會使土質變得濕潤、泥濘，在這種情況下，土質的結構會變得松散，施工單位需要對實際含水量進行嚴格控制，進而降低其對施工造成的影響。

1.2 設備因素

路基路面壓實施工設備是指對路基和路面實施施壓的機械設備，常見的設備有：振動壓路機、膠輪壓路機以及整平設備等。如果這些施工設備不能滿足施工要求，則會對壓實效果造成影響，不利于壓實施工質量。一般而言，在常規(guī)的地質條件中，應用重型設備會取得更好的壓實效果，因為重型設備能提供更大的外力，所以在實際情況中應優(yōu)先選用質量合格的重型壓實設備。

1.3 工藝因素

想要路面形成良好的硬度，需要對其進行反復的碾壓，而碾壓的具體方法、遍數(shù)與次序等會對壓實施工效果造成嚴重的影響。基于此，施工單位應結合工程的實際情況，按照設計方案、技術標準的相關要求，對以上碾壓指標進行綜合分析，以此制定最為合理的碾壓方案，確定碾壓方法和次數(shù)，保證路基、路面壓實度。

1.4 含水量因素

伴隨路基路面壓實度的不斷提升，土質摩擦力也會持續(xù)增大。如果土質含水量相對較小，則土粒間的摩擦力將大幅增加，達到預期密度后，壓實將不再起到作用，此時的壓實容重將出現(xiàn)減小的情況。如果土質含水量較大，水會起到良好的潤滑效果，減小土粒摩擦力，使干容重增大。當土體實際含水量超出規(guī)定范圍時，含水量的持續(xù)增大會降低顆粒摩擦力，但此時的空氣體積已經(jīng)達到最低狀態(tài)，由于水是不具備壓縮性質的，如果體積增加，且壓實功穩(wěn)定，則干容重會出現(xiàn)降低的趨勢。

2 公路路基路面壓實要點

2.1 保證材料配比符合要求

壓實施工過程中，外摻料的數(shù)量并不會影響到路基路面實際含水量，而在不同土壤和外摻料的條件下，混合料容重會出現(xiàn)一定差別，基于此，如果土體積不斷增加，通過對外摻料的有效壓實，會出現(xiàn)干容重持續(xù)增加的狀況，進而造成壓實度虛漲的情況。在這種情況下，施工人員需要對干容重實施準確的測試，掌握容重的實際變化情況，從而保證壓實作業(yè)順利進行，提升壓實施工質量。

2.2 含水量控制

土質的實際含水量和路基路面壓實度息息相關，通常情況下，隨含水量的不斷增大，土質壓實度不斷降低?；谶@種特性，需要大幅提升技術水平，努力將含水量控制在標準限度之內(2%左右)，從而達到保障壓實質量的目的。

2.3 確定合理擊實標準

如果擊實標準不同，其對應試件的物理指標會出現(xiàn)很大的變化，通過對擊實標準的對比發(fā)現(xiàn)，基于重型標準試件的壓縮模量普遍高于輕型標準，高出范圍為20%～45%，而且水穩(wěn)性也會表現(xiàn)出不同的變化。施工時，需要根據(jù)方案的要求確定合理的擊實標準，并在操作中嚴格按照此標準執(zhí)行，進而保證壓實度，減小變形等問題的發(fā)生幾率。

2.4 結構層寬度、厚度控制

壓實施工過程中，壓實度會對結構層寬度與厚度造成一定影響，特別是粉性土壤，壓實度的實際影響十分顯著。為確保公路施工有序進行，施工過程中，要科學設計結構層寬度，并在施工中根據(jù)實際情況進行適當?shù)恼{整，從而保障路基與路面壓實度。

3 公路路基路面壓實技術應用

3.1 在過濕土質中的應用

當施工路段存在濕土質時，需將施工設計過程中提供的數(shù)據(jù)參數(shù)作為主要依據(jù)，然后嚴格按照壓實施工標準開展壓實作業(yè)。實際施工中，首先要根據(jù)工程情況適當降低壓實值，一般為2%～3%；土層的自然稠度不能低于1.1，需將液限嚴控在40左右，采用輕型標準對填料實施正確的操作；提高生石灰等材料的實際用量，以有效改善填料各項性能。

3.2 在黃土路基中的應用

當施工路段存在黃土時，為達到理想的擠密壓實效果，需對黃土進行有效的加固，并對多余的水分實施擴散和固結，只有這樣才可以滿足壓實需求。為保證路基壓實效果，需要對沖擊壓實遍數(shù)進行嚴格的控制，通常情況要保持在30遍左右，此外還要保證實際含水量不出現(xiàn)太大的變化，選用相對較慢的速率對路堤邊緣進行壓實，這樣能防止機車下滑等現(xiàn)象。壓實機械設備在掉頭時會使路基表面出現(xiàn)褶皺的情況，此時應注意進行二次返壓，以免對后續(xù)施工造成不必要的影響。

3.3 夯實技術應用

在實際施工中，應使用技術水平相對較高的夯實機械，在施工前應對機械設備的狀態(tài)和工況進行檢查，保證其實際工況滿足正常施工要求。操作中，使夯錘(夯錘質量一般為8～40 t，根據(jù)工程實際情況妥善選擇)在一定高度下自由降落，以此形成巨大的沖擊力，對路基和路面實施有效沖擊，通過有效的夯擊，可減少土層內的空隙，防止水、空氣等從土質結構中溢出，提高路面緊實度、承載力與壓實度，最后將路基和路面壓實到最佳的狀態(tài)。

4 結束語

綜上所述，路基與路面壓實是一項系統(tǒng)工程，對于技術的應用水平有一定的要求。在實際工作中，想要切實做好壓實施工，需要積極引入新型技術，并對理論進行更新和改善，不斷提升施工機械程度，嚴把質量大關，落實好質量檢測與控制，以達到保證公路工程穩(wěn)定發(fā)展的根本目的。

[1] 李興明. 公路工程路基路面壓實施工技術探析[J]. 企業(yè)技術開發(fā),2013,12(6):153-154.

[2] 賈朝舉. 公路工程路基路面壓實施工技術探析[J].中國高新技術企業(yè),2014,10(24):107-108.

2016-10-26

黃天生(1968-)，男，貴州赤水人，工程師，主要從事整治工程研究。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0082-01