西安國際港務區(qū)物流業(yè)比較分析及優(yōu)化對策

【摘 要】為了進一步放大西安國際港務區(qū)物流業(yè)集聚所創(chuàng)造的效益，使其更具核心競爭力，本文采用實地考察、案例分析、對比分析等方法，從物流運輸、包裝體系、流通加工等3個方面分析問題。同時，提出了完善交通體系、改善包裝技術(shù)、降低流通成本等三點建議，能使其區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)成本更低、物流服務的功能性和專業(yè)性更強，進而推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，區(qū)域基礎設施的建設和完善。同時提出了完善交通體系、改善包裝技術(shù)、降低流通成本等三點建議，能使其區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)成本更低、物流服務的功能性和專業(yè)性更強，進而推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，區(qū)域基礎設施的建設和完善，不單單有利于西安經(jīng)濟的發(fā)展，還是其他內(nèi)陸港用于學習和借鑒的對象。

【關(guān)鍵詞】物流運輸；包裝體系；流通加工

一、西安國際港務區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀

1.運輸現(xiàn)狀

西安國際港務區(qū)內(nèi)交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，內(nèi)部的路網(wǎng)采用方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成“五橫、五縱、一環(huán)”的道路格局，構(gòu)建了四通八達的內(nèi)部交通網(wǎng)絡，緩解了交通壓力。

西安是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐中心城市，它是中國的18個集裝箱中心之一和11個大型編組站之一，它的鐵路網(wǎng)絡十分發(fā)達。西安國際港務區(qū)內(nèi)建設有西安鐵路集裝箱中心站，西安市規(guī)劃的倉儲核心區(qū)域就在此處。

除了公路和鐵路上的改進之外，西安作為一個內(nèi)陸城市，十分需要航空業(yè)的發(fā)展。西安正在打造第四代國際航空新城，目前為西安國家航空城的實驗區(qū)。預計到2020年，西安國家航空城實驗區(qū)的基礎設施和公共服務體系將會基本完成，進一步完善開放型的運作方式和經(jīng)濟體系，城市的框架也會基本形成。

2.貨物包裝現(xiàn)狀

包裝在物流過程中可以保護產(chǎn)品、方便運輸。它需要按照一定的技術(shù)方法，采用容器、材料及輔助材料包裝并產(chǎn)品。包裝既是生產(chǎn)的起點，又是物流的重點，它對于物流系統(tǒng)的意義重大。

3.流通加工現(xiàn)狀

流通加工處在流通和加工的中間區(qū)域，不改變商品的基本形態(tài)和功能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加價值，同時提高物流系統(tǒng)的效率。可以說，流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，也可以看成是流通領(lǐng)域在只能方面的擴大。

從陜西省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)中可以得出：2015年1月份，西安國際港務區(qū)進出口的總值達到了150.66億元人民幣，去年為213.10億元人民幣。其中，出口80.76億元，去年為66.52億元，增長了21.4%；進口69.90億元，2014年為144.52億元，下降了52.3%；實現(xiàn)貿(mào)易順差10.86億元。

由此可見，流通加工在整個進出口貿(mào)易的物流中所占的比重非常大，其中對于推動西安經(jīng)濟的發(fā)展和完善陜西省經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)分工都具有重要的意義。

二、西安國際港務區(qū)物流業(yè)與典型內(nèi)陸港口物流業(yè)的比較分析

1.相同之處

（1）對港口物流與腹地臨港工業(yè)著重發(fā)展

美國芝加哥內(nèi)陸型物流中心是公路、鐵路、內(nèi)河多式聯(lián)運的物流中心。芝加哥港在2010年提出“要加強港口工業(yè)職能，以港口工業(yè)發(fā)展帶動港口物流業(yè)的發(fā)展”來促進港口物流的繁榮。

馬德里港也十分注重港口和臨港加工業(yè)互動發(fā)展。如在推進港口園區(qū)建設過程中，將部分臨港土地和泊位出租給跨國公司，專門作為中轉(zhuǎn)基地使用。同時，制定出臺優(yōu)惠的政策大力鼓勵跨國公司在園區(qū)內(nèi)建設物流中心、配送中心等。這樣，一方面使港口為臨港工業(yè)發(fā)展提供專業(yè)和高效的物流服務，提升其加工工業(yè)水平；另一方面又有利于培育港口物流鏈，提高港口的經(jīng)營效益。

（2）有良好的政策環(huán)境支持

“一帶一路絲綢之路經(jīng)濟帶建設”的大背景是西安發(fā)展物流的強大政策支持。西安政府多年以來采用了多種措施目的是將西安打造成國際一流的物流中心。馬德里港務管理局代表該市市政府主管馬德里港，對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設施統(tǒng)一開發(fā)，建設港口和工業(yè)園區(qū)，實施安全、高效和便捷的船務運輸管理。港務管理局積極開放、主動為工業(yè)廠商尋求投資機會，以更為彈性的做法滿足港口客戶的需求。其港口物流的管理模式也在不斷創(chuàng)新，由過去的“地主港”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤案蹍^(qū)發(fā)展的主導者及協(xié)助者”的角色。

2.不同之處

（1）港口管理模式不同

首先是以芝加哥港口為代表的共同管理模式。亦可稱為港口的民營化。

其次是以馬德里港口為代表的政府管理模式。就是指政府投入資金并對港口進行管理。

（2）港口物流運作模式不同

芝加哥港口物流其主要特點有：在政府的管理下企業(yè)自負盈虧并與周圍腹地工業(yè)形成物流鏈。

西安港口物流運作模式——供應鏈型與聯(lián)合型物流中心相結(jié)合模式。指港口物流企業(yè)和航運物流企業(yè)利用各自在供應鏈不同位置的優(yōu)勢投資建成緊密型物流集團或者在同一大型集團公司下同時經(jīng)營物流和航運兩個環(huán)節(jié)。

馬德里港處于交通樞紐地位，屬于典型的交通樞紐型港口物流類型。

3.比較分析結(jié)論

通過上述比較可以發(fā)現(xiàn)，西安國際港務區(qū)是西安未來空間發(fā)展格局中的發(fā)展戰(zhàn)略要地，完全具備大型基礎設施建設的優(yōu)秀條件。

但西安國際港務區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)與國外其他區(qū)域中心城市相比還存在著一定的差距。在運輸結(jié)構(gòu)的合理性、包裝技術(shù)的完善性、流通加工的有效性等方面存在問題。所以，西安國際港務區(qū)要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須學習和借鑒其他城市的優(yōu)秀經(jīng)驗。

三、西安國際港務區(qū)物流業(yè)面臨的問題

1.運輸過程效率較低

西安國際港務區(qū)雖然具備東西南北縱橫開闔的樞紐條件，但卻與西安的市場需求、區(qū)位地位的發(fā)展要求不相匹配。

鐵路集裝中心站形成了對原先西站及北站的沖擊，這也導致運輸及裝卸成本增加?？墒歉咚俚蔫F路貨物發(fā)送量就需要相對應的鐵路設施來支撐，沒有高速穩(wěn)定的鐵路相關(guān)設施就無法滿足西安國際港務區(qū)的物流情況。西安國際港務區(qū)在不斷的發(fā)展，但是鐵路如果無法跟上西安國際港務區(qū)發(fā)展的速度，就會使貨物的運輸出現(xiàn)脫軌的情況，便無法滿足人們的需求。

2.包裝技術(shù)不夠先進

首先，西安國際港務區(qū)的包裝技術(shù)過于簡單，不夠形式多樣，有些貨物的包裝過多，增加了產(chǎn)品的重量，增加了產(chǎn)品的體積，使產(chǎn)品的成本上升，從而引起了不必要的過度包裝，包裝的綜合效用沒有達到合理化。然而，有的貨物包裝沒有達到標準，不具有堅固耐久性，不能反復使用，不便于裝卸和搬運。

其次，西安國際港務區(qū)內(nèi)的進出口貿(mào)易商品在運輸流通途中由于包裝保護不良導致破碎損壞而引起索賠的案例很多。原因除了運輸流通途中會出現(xiàn)意外以外，裝運方法粗暴違規(guī)等問題也是存在的，主要在于包裝容器結(jié)構(gòu)設計和使用不合理，內(nèi)部緩沖襯墊設計和使用不科學等。

3.流通加工成本偏高

流通加工是物流給企業(yè)頭功的增值服務，會提高流通商品的附加價值，從而實現(xiàn)一定的經(jīng)濟效益。但是不合理的流通加工也會產(chǎn)生低效率的負效應。

西安國際港務區(qū)是一個集中的流通加工場所，它將大批量的貨物集中在一起進行流通加工，這樣就導致加工的貨物距離生產(chǎn)企業(yè)較遠，從而導致流通加工的投資過高，增加物流費用。

四、西安國際港務區(qū)物流業(yè)優(yōu)化對策

1.完善交通體系

西安國際港務區(qū)的運輸通道構(gòu)建合理化與否會直接影響到港務區(qū)整體功能水平的發(fā)揮。因此，在運輸通道的構(gòu)建方面應當注意以下幾個方面：

西安國際港務區(qū)的運輸通道構(gòu)建對港務區(qū)整體功能水平的發(fā)揮起關(guān)鍵作用。因此，在運輸通道的構(gòu)建方面應當注意首先應增設幾條公交路線，西安國際港務區(qū)內(nèi)能夠通到距離市中心較近的公交車只有233路這一條線路，并且等待時間非常長。西安國際港務區(qū)與市中心的交流也十分的不便利，想要去一趟西安國際港務區(qū)很麻煩，港務區(qū)的人口密度也很小，它的發(fā)展需要新增設的公交車來支撐。

西安國際港務區(qū)內(nèi)的規(guī)劃應該在保留原來有的2座互通式立交的基礎上新增幾條高速公路線路，并規(guī)劃在控制范圍內(nèi)新增5座互通式的立交，極大程度上的擴大區(qū)域內(nèi)部的交通網(wǎng)絡，各種的運輸提供便利的條件。

西安雖然有西安咸陽國際機場，可是它的國際航線并不多，甚至可以說是十分有限的，隨著西安國際港務區(qū)的不斷發(fā)展，西安咸陽國際機場的運輸路線已經(jīng)遠遠不止以客運為主的模式，而應該向貨運大幅度邁進。西安國際港務區(qū)不單單是國內(nèi)的貨物物流，還是整個世界的，它想要在世界上暢通無阻，必要的國際航空路線是基礎。

2.改善包裝技術(shù)

從保護貨物的角度考慮，應該盡可能的采用堅固的包裝，能夠承受外部的壓力與沖擊，同時為了廢料的收集處理，包裝的材料也應該便于迅速處理，以綠色環(huán)保的材料制作是最好的選擇。社會在發(fā)展，技術(shù)在進步，使用先進的包裝作業(yè)方法，提高工作效率，有時甚至只改變施工的程序，就能提高整個物流的效率，降低包裝成本。除此之外，包裝還要利于運輸?shù)难b載量和庫存保管的堆高，以提高運輸和保管的效率。包裝式樣也要盡可能的簡化，利用拼裝、壓縮等方式，才能提高裝貨率。

想要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的運行通暢、提高物流效率，每一個環(huán)節(jié)的物流活動都應該與包裝材料、包裝容器、包裝標準等許多方面的選擇與管理密切相關(guān)。商品包裝能夠起到銷售功能，還能起到保護商品的功能，商品經(jīng)過包裝后，特別是推行了包裝標準化，能夠為商品的流轉(zhuǎn)提供方便，以便于在園內(nèi)對銷售包裝進行組合、拼配、加固，最終形成適于物流和配送的組合包裝單元。

3.降低流通成本

西安國際港務區(qū)可以將流通加工與配送、配套相結(jié)合，加工后的產(chǎn)品直接投入到配送中去，從而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通相互銜接。在流通加工的過程中，適當?shù)墓?jié)約能源、節(jié)約設備、節(jié)約人力和物力也是降低流通成本是一種合理方式。

在西安國際港務區(qū)內(nèi)流通加工可以增加貨物的運輸、倉儲、配送等活動對象的附加價值，同時也能夠提高物流過程本身的價值，使用戶獲得價值增值。流通加工的形式有實現(xiàn)流通的加工、銜接產(chǎn)需的加工、除去雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和提高效益的加工等多種加工形式。

五、結(jié)論

1.通過對西安國際港務區(qū)物流業(yè)的比較分析，了解目前西安國際港務區(qū)的物流活動，預測未來西安國際港務區(qū)物流活動的發(fā)展趨勢。

2.通過對西安國際港務區(qū)物流業(yè)的比較分析，了解西安國際港務區(qū)的物流活動中存在的優(yōu)勢和不足，并發(fā)揮其優(yōu)勢，彌補其不足。

3.通過對西安國際港務區(qū)物流業(yè)的比較分析，了解西安國際港務區(qū)的帶來的經(jīng)濟價值與政治意義，從而為其他內(nèi)陸城市成立國際港務區(qū)打下良好的基礎。

4.通過對西安國際港務區(qū)物流業(yè)的比較分析，明確了西安國際港務區(qū)在今后的發(fā)展中起到的輻射作用，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟等方面的發(fā)展。通過對西安國際港務區(qū)物流業(yè)的比較分析，驗證了其他小型的物流企業(yè)也可以效仿西安國際港務區(qū)物流的運作方式，對小企業(yè)物流的發(fā)展起到了借鑒作用。

參考文獻：

[1]張敏潔.走訪西安國際港務區(qū)[J].西部大開發(fā)，2008，（9）：46-48.

[2]劉幼臻.西安國際港務區(qū)發(fā)展研究[J].新西部：2012，（8）： 21-22.

[3]司鳳俠.西安國際港務區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢分析[J].新西部：中旬·理論，2012，（6）： 17-18.

[4]韓松.西安國際港務區(qū)：中國國際型內(nèi)陸港新探索[J].環(huán)球市場信息導報（理論），2012，（11）：15-16.

[5]惠西魯，陳道麟，宋穎，魯煒，呂楠.西安國際港務區(qū)規(guī)劃探析[J].規(guī)劃師， 2013， （1）： 38-44.

作者簡介：

高焱（1994—），男，陜西延安人，陜西科技大學2012級經(jīng)濟與管理學院本科生，專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。