公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實踐

張學(xué)欣

【摘 要】隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐年擴大，在道路橋梁工程上越來越凸顯出預(yù)制梁的重要作用。本文對公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理進行了探討分析，對于提高公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理水平有一定的借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】預(yù)制梁；T梁施工；質(zhì)量控制

引言

預(yù)制梁在我國公路橋梁工程中運用的越來越廣泛，但是要發(fā)揮好它原有的作用，必須重視施工工藝。本文主要結(jié)合T型梁橋工程實例，分析了預(yù)制梁場選址原則及布置原則，預(yù)制梁場場地的施工建設(shè)，施工工藝，施工質(zhì)量控制及常見質(zhì)量問題的預(yù)防。

一、加強預(yù)制梁場選址原則及布置原則

預(yù)制梁一般需要在集中預(yù)制之后然后再進行架設(shè)，其主要原因在于預(yù)制梁的體積和重量較大，因此必須集中預(yù)制。除此之外，對于制梁場需要進行必要的設(shè)計，從而保證預(yù)制梁放置的合理，保證工作的順利進行。在對制梁場設(shè)計時需要考慮以下幾方面：首先是場地的大小，制梁場的場地一定要滿足相應(yīng)的要求，保證有足夠的工作和儲存空間；其次，需要根據(jù)運輸設(shè)備、場地環(huán)境等情況選擇合適的場地。只有滿足了以上兩方面的條件才能夠建立預(yù)制梁場，并且保證預(yù)制梁場的正常運行和儲存。由于預(yù)制梁的體積和質(zhì)量較大，在進行大量儲存時需要保證足夠大的空間，從而能夠在足夠的空間內(nèi)進行運輸、儲存等。而在運輸預(yù)制梁的過程中需要保證合理的運輸距離，盡可能縮短運輸距離，從而能夠大大的減少運輸費用，保證工程的運轉(zhuǎn)速度。制梁場的布置分為三種形式，分別為橫列式、縱列式和縱橫混合式。而根據(jù)箱梁的存放方式，可以將分布形式分為單層存梁和雙層存梁。

二、加強預(yù)制梁場場地的施工建設(shè)

地基是工程的基礎(chǔ)，因此基礎(chǔ)是否牢固對于整個工程的影響巨大。只有保證了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，才能夠為進一步的建設(shè)提供保障。因此，對于目前的工程來說，打好地基是施工建設(shè)的重要一環(huán)。預(yù)制梁臺座的設(shè)計一般按照淺基礎(chǔ)進行，因此臺座質(zhì)量的高低會對預(yù)制梁有著決定性的影響。它不僅決定著預(yù)制梁的質(zhì)量，還會對其施工進度和制作成本產(chǎn)生巨大的影響。所以，在施工之前一定要對臺座和地基進行精密設(shè)計。預(yù)制梁的臺座設(shè)計分為地基和基礎(chǔ)設(shè)計兩個方面，一方面，要保障預(yù)制梁地基的穩(wěn)固，通過對地質(zhì)、土壤環(huán)境的了解后，需要保證在地基經(jīng)受一定的載重時其變形能夠保持在一定的范圍內(nèi)。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)計需要根據(jù)不同的地質(zhì)滿足不同的要求，保障基礎(chǔ)在強度、穩(wěn)定等各方面性能滿足設(shè)計要求。

三、加強預(yù)制梁施工工藝研究

第一，模板制作、安裝和拆卸。T梁采用定型鋼模板，安裝時，先將模板清理干凈，涂刷隔離劑，保持模板正確的線形，每節(jié)模板接縫間、模板與臺座結(jié)合部，用乳膠粘貼薄海綿以防止漏漿，拆模后，如海綿破壞，則要重新粘貼；考慮模板拆卸方便，每節(jié)模板留有一小塊活口板，拆除模板時，先卸去夾腳Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方將模板拆卸，以防止模板變形及損壞大梁混凝土。

第二，鋼筋、波紋管的綁扎、安裝。鋼筋在加工場加工后，在大梁臺座上安裝綁扎，先安裝綁扎“馬蹄形”部分的鋼筋，“馬蹄形”部分的箍筋數(shù)量多而密，位置不好控制，為此，采取在臺座側(cè)面劃線定位的方法，用以準(zhǔn)確無誤地掌握箍筋的根數(shù)及間距，橫隔板在腹板鋼筋完成后再進行安裝綁扎；腹板及“馬蹄形”部分鋼筋全部成型后，開始焊接波紋管定位筋，定位筋間距為0.8m，由于波紋管線形為曲線，為準(zhǔn)確控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺桿刻度定位法，即按照設(shè)計圖給出的鋼絞線的坐標(biāo)，算出波紋管底部定位筋的坐標(biāo)，刻于木方尺桿上，用這尺桿在腹板上劃出定位筋的位置，再焊接定位筋，這樣可以有效地保證定位筋的準(zhǔn)確性。翼緣板鋼筋在模板支好后才進行安裝綁扎；為保證鋼筋保護層厚度，除在鋼筋骨架成型時用架立鋼筋控制好間距外，再用墊塊加以控制，將按設(shè)計要求厚度的墊塊呈梅花狀綁在鋼筋的交叉點上。腹板鋼筋綁扎完成后，將波紋管按順序逐根穿入，用20～22#鉛絲與定位筋綁扎牢固，防止波紋管在施工中產(chǎn)生移位或上浮，最后將加工好的鋼紋線兩端用電工膠布包好包緊，從波紋管一端穿入，從另一端伸出。

第三，大梁混凝土的澆筑工藝。為確保大梁混凝土質(zhì)量，采用商品混凝土，T梁采用水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，澆筑順序為“馬蹄形”部分→腹板→翼緣板，混凝土輸送泵車將混凝土直接泵入模內(nèi)，混凝土以45°傾斜角由兩端向中間澆筑，要求連續(xù)澆筑，一次成型。T梁的腹板寬度相對較窄，下面馬蹄寬度相對較寬，因此，“馬蹄形”部分振搗實是施工關(guān)鍵。

四、預(yù)制梁質(zhì)量問題的預(yù)防措施

一是關(guān)于麻面預(yù)防措施。振搗遵循緊插慢拔原則，振動棒插入到拔出時間控制在20S為佳，插入下層5-10cm，振搗至砼表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；馬蹄上口斜面宜作為砼分層控制高度，以利排氣；插振搗棒確有困難時，采用附著式振搗器或人工插搗的方法振實。新拌砼必須按水泥或外加劑的性質(zhì)，在初凝前振搗，放置時間過長未初凝砼可拉回拌和站按設(shè)計水灰比加水加水泥重新拌和，放灰時剔除結(jié)硬灰塊。砼結(jié)塊比較嚴(yán)重時，嚴(yán)禁使用。

二是關(guān)于蜂窩預(yù)防措施。澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤；澆注過程中有專人檢查模板質(zhì)量情況，并嚴(yán)格控制每次振搗時限。塌落度過小時拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振搗工具的性能必須與砼的工作度相適應(yīng)；一名振搗手跟著灰斗粗振，另一名振搗手隨后細(xì)振，按規(guī)定的振搗間距精心振搗，尤其加強模板邊角和結(jié)合部位的振搗。嚴(yán)格執(zhí)行帶漿下料和趕漿法振搗，砼拌制時間應(yīng)足夠；分層厚度不得超過規(guī)范規(guī)定，防止振搗不到。

五、結(jié)語

總之，在公路橋梁工程的預(yù)制梁施工管理過程中，要恰當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)預(yù)制梁的施工管理工作，需要控制和協(xié)調(diào)預(yù)制場建設(shè)與經(jīng)濟成本的關(guān)系，把握好預(yù)制梁建設(shè)的工期、成本、進度等相關(guān)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔慶衛(wèi).公路橋梁工程預(yù)制梁選址和施工的探討[J].城市建設(shè)理論研究.2012，42（10）

[2] 鐘建敏.預(yù)制梁場在橋梁施工中對選址的探討[J].城市建設(shè)理論研究.2011，9（22）

[3]王宏.公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中存在的問題與對策[J].中小企業(yè)管理與科技，2011（08）