洋山港區(qū)四期碼頭調(diào)試明年或試運(yùn)營(yíng)

上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)又添重器，洋山深水港區(qū)四期已完成基建工程，正式進(jìn)入設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，預(yù)計(jì)明年投入試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)洋山四期碼頭將成為全球規(guī)模最大，設(shè)備最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭，進(jìn)一步鞏固上海世界“第一大港”的地位。

洋山四期碼頭在東海大橋以南，依托顆珠山島及大、小烏龜島，圍海填筑形成，平均陸域縱深約500米，總用地面積約223萬(wàn)平方米。洋山四期碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)2350米，擁有2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位和5個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力初期達(dá)到400萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)期將達(dá)到630萬(wàn)TEU，可滿(mǎn)足多艘大型集裝箱船同時(shí)靠泊。

與傳統(tǒng)碼頭相比，洋山四期碼頭最大的亮點(diǎn)是，將首次采用最新一代自動(dòng)化集裝箱裝卸設(shè)備和自動(dòng)化生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，也就是由電腦控制橋吊來(lái)裝卸集裝箱，用無(wú)人駕駛的自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)替代現(xiàn)在碼頭上的集卡。洋山深水港區(qū)四期工程建設(shè)指揮部總指揮張斌說(shuō)，未來(lái)整個(gè)碼頭上幾乎看不到人，全都是系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度。船靠岸后，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)安排作業(yè)時(shí)間點(diǎn)，系統(tǒng)提前通知無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)到達(dá)位置。電腦會(huì)根據(jù)卸船計(jì)劃，實(shí)時(shí)計(jì)算路徑，無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)則會(huì)按照電腦規(guī)劃的行駛路徑，前往堆場(chǎng)，整個(gè)計(jì)劃可以精確到秒級(jí)。

采用自動(dòng)化技術(shù)后，洋山四期碼頭的裝卸效率將是全上海港最高的。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期碼頭岸線(xiàn)最短、占地最少，但其吞吐能力卻遠(yuǎn)超幾位“大哥”。此外，洋山四期碼頭的主要裝卸環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)全電力驅(qū)動(dòng)，提高能源利用效率的同時(shí)，能最大程度減少碳排放，降低廢氣和噪音對(duì)環(huán)境的影響。因此，洋山四期碼頭將是一座真正“安靜綠色”的現(xiàn)代化碼頭。

自動(dòng)化運(yùn)作將使洋山四期碼頭的運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)一步提高，意味著碼頭靠泊的成本降低，在世界航運(yùn)業(yè)普遍低迷的當(dāng)下，這將進(jìn)一步提升洋山港區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多船務(wù)公司來(lái)到上海。上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊說(shuō)，考慮到未來(lái)發(fā)展的可持續(xù)性，洋山四期自動(dòng)化碼頭的核心技術(shù)，將完全依靠自主研發(fā)?！爸悄芑墙窈蟾劭诎l(fā)展的主要方向。我們這次采用的技術(shù)，尤其是各大系統(tǒng)間的集成技術(shù)，都是我們自行開(kāi)發(fā)的，這對(duì)自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)非常關(guān)鍵，尤其是對(duì)今后系統(tǒng)升級(jí)，應(yīng)該說(shuō)是命門(mén)所在，所以上海港堅(jiān)持自主研發(fā)?！?/p>

目前，上港集團(tuán)還在研發(fā)一套與自動(dòng)化碼頭相配套的集卡運(yùn)輸預(yù)約平臺(tái)，好比是“集卡滴滴”。嚴(yán)俊透露，未來(lái)通過(guò)這一系統(tǒng)，將改變現(xiàn)在集卡隨機(jī)進(jìn)場(chǎng)提送箱，導(dǎo)致港區(qū)碼頭作業(yè)時(shí)而擁擠，時(shí)而設(shè)備閑置的情況，并有望緩解港口周邊的道路擁堵。

浙江交通

●浙江勾畫(huà)深度融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)路徑

近日，浙江省政府辦公廳印發(fā)《浙江省參與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)實(shí)施方案（2016—2018年）》（《方案》）。內(nèi)容包括協(xié)同打造綠色生態(tài)廊道、建設(shè)義甬舟開(kāi)放大通道、建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心等多項(xiàng)具體行動(dòng)。

《方案》提出協(xié)同打造綠色生態(tài)廊道，涵蓋加強(qiáng)長(zhǎng)江口海域環(huán)境保護(hù)和綜合治理，加強(qiáng)長(zhǎng)江支線(xiàn)航道水環(huán)境治理和水資源保護(hù)，加強(qiáng)長(zhǎng)三角空氣污染聯(lián)防聯(lián)控，統(tǒng)籌推進(jìn)生態(tài)環(huán)境協(xié)同保護(hù)等。具體舉措包括：深入實(shí)施海上“一打三整治”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，推進(jìn)浙江漁場(chǎng)修復(fù)振興；深入實(shí)施“十百千萬(wàn)治水大行動(dòng)”，持續(xù)深化“五水共治”等。

在綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)上，《方案》要求，加快形成以“三縱四橫、對(duì)角貫通”為主骨架的綜合運(yùn)輸大通道；提升大宗散貨江海中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸功能，將寧波、舟山建設(shè)成為面向亞太地區(qū)的重要國(guó)際港口物流中心和多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際樞紐；實(shí)施萬(wàn)億綜合交通工程，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)支撐都市經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、開(kāi)放經(jīng)濟(jì)、美麗經(jīng)濟(jì)發(fā)展的四大交通走廊。

通道建設(shè)方面，《方案》提出以義甬舟大通道為主軸，構(gòu)建以水陸空多式聯(lián)運(yùn)為支撐、綠色智能安全為特征的集疏運(yùn)體系。推進(jìn)寧波舟山港與義烏陸港一體化發(fā)展，完善中歐班列常態(tài)化運(yùn)行機(jī)制。

作為連接沿海與內(nèi)地的紐帶、溝通中國(guó)和世界的橋梁，舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心是長(zhǎng)江航運(yùn)的高地和“飛地”?！斗桨浮诽岢鲆獙⑵浣ㄔO(shè)成國(guó)際一流的江海聯(lián)運(yùn)綜合樞紐港和航運(yùn)服務(wù)基地、國(guó)家大宗商品儲(chǔ)運(yùn)加工交易基地、中國(guó)港口“一體化”改革發(fā)展示范區(qū)。具體包括推進(jìn)岙山、黃澤山、大長(zhǎng)涂、大榭、外釣等油品儲(chǔ)備基地，穿山、衢山鼠浪湖、馬跡山等鐵礦石儲(chǔ)運(yùn)基地，舟山國(guó)際糧油集散中心為主、寧波等地為輔的糧油儲(chǔ)備加工基地建設(shè)。

《方案》提出，要復(fù)興內(nèi)河水運(yùn)，加快內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)、港口樞紐建設(shè)及運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，以更好對(duì)接長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)。具體來(lái)說(shuō)，加快嘉興、紹興海河聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持湖州創(chuàng)建國(guó)家內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)；重點(diǎn)發(fā)展500～1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化船舶，大力發(fā)展集裝箱、油品、江（河）海直達(dá)等專(zhuān)用船舶。

《方案》指出，要以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展綠色臨港產(chǎn)業(yè)。發(fā)揮港口、海島、灘涂等資源優(yōu)勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃和發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，引導(dǎo)、推動(dòng)寧波、溫州、舟山、臺(tái)州、嘉興、湖州、紹興等環(huán)杭州灣和沿海地區(qū)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和吸納長(zhǎng)江流域適宜產(chǎn)能，聚力發(fā)展非化石能源、港口物流、綠色石化、船舶與海洋工程裝備、海洋旅游等新型臨港產(chǎn)業(yè)。

●浙江交運(yùn)發(fā)展“十三五”規(guī)劃出臺(tái)

浙江省政府辦公廳于日前印發(fā)《浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（《規(guī)劃》），明確深入推進(jìn)大港口、大路網(wǎng)、大航空、大水運(yùn)、大物流現(xiàn)代交通“五大”建設(shè)，提出構(gòu)建支撐都市經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、開(kāi)放經(jīng)濟(jì)、美麗經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“四大”交通走廊，實(shí)施萬(wàn)億綜合交通工程，努力打造省會(huì)到設(shè)區(qū)市高速鐵路和全省空中1小時(shí)交通圈，率先基本建成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)省。

據(jù)預(yù)測(cè)浙江省“十三五”期間綜合客貨運(yùn)輸總量年均增長(zhǎng)約3%～5%，其中鐵路客運(yùn)年均增長(zhǎng)超過(guò)10%，公路客貨運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)約3%～5%；沿海港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)約2%～4%，內(nèi)河港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)約5%，民用機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年均增長(zhǎng)約6%～8%。同時(shí)，隨著鐵路建設(shè)的加快推進(jìn)和水路運(yùn)輸?shù)恼衽d發(fā)展，鐵路、水運(yùn)、航空承運(yùn)比例將進(jìn)一步提高，鐵路客、貨運(yùn)占比分別提高7個(gè)百分點(diǎn)和1.4個(gè)百分點(diǎn)，分別達(dá)到20%和3%，綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化，各種方式的運(yùn)輸分擔(dān)率將更趨合理。

對(duì)此，《規(guī)劃》具體部署了推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通“五大”建設(shè)、構(gòu)建“四大”交通走廊、完善綜合交通骨干網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)智慧綠色平安交通、加快城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展等主要任務(wù)和發(fā)展目標(biāo)。以綜合交通骨干網(wǎng)絡(luò)為例，提出圍繞加密通道、提升樞紐、完善網(wǎng)絡(luò)，突出“三縱四橫、對(duì)角貫通、樞紐提升”，努力構(gòu)建水陸空多元立體、互聯(lián)互通的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)《規(guī)劃》，“十三五”時(shí)期浙江省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資超過(guò)1萬(wàn)億元，包括鐵路與城市軌道交通約5000億元、公路約4000億元、站場(chǎng)460億元、水路700億元、民用機(jī)場(chǎng)250億元、管道350億元。其中“十二五”跨“十三五”時(shí)期項(xiàng)目投資約4000億元、“十三五”時(shí)期開(kāi)工并完工項(xiàng)目投資約4000億元、“十三五”跨“十四五”時(shí)期項(xiàng)目投資約2760億元。

《規(guī)劃》要求，到2020年，基本建成水陸空多元立體、互聯(lián)互通、安全便捷、綠色智能的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，率先基本實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)省。

海外港口

●明年獲新加坡認(rèn)可燃油供應(yīng)商數(shù)量或減少

新加坡港口燃料供應(yīng)商預(yù)計(jì)，受明年1月1日起新加坡港口將強(qiáng)制采用燃料質(zhì)量流量計(jì)（MFM）的影響，新加坡認(rèn)可的燃料供應(yīng)商的數(shù)量可能會(huì)因此而減少。一些供應(yīng)商可能不愿意或不能改變其業(yè)務(wù)模式，以匹配安裝燃料質(zhì)量流量計(jì)加油的駁船。

新加坡海事及港務(wù)管理局于2012年6月批準(zhǔn)了首個(gè)MFM的使用，但是同年10月，在223艘在新加坡加油的駁船中，有108艘駁船沒(méi)有獲得MFM的批準(zhǔn)使用。

根據(jù)10月18日的數(shù)據(jù)，有58家新加坡供應(yīng)商獲得認(rèn)可，低于2014年的63家和2015年的59家。前9月，新加坡船用重油銷(xiāo)量達(dá)3503萬(wàn)噸，同比上升9%，港口船用輕油銷(xiāo)量151萬(wàn)噸，同比上升15%。

●谷物出口商增加阿根廷港口投資

國(guó)際谷物出口商未來(lái)3年里投資12億美元，改善阿根廷港口基礎(chǔ)設(shè)施。羅薩里奧港口該國(guó)谷物出口樞紐。

嘉能可與阿根廷Vicentin的合資企業(yè)Renova將投資62億比索（合4.1億美元），在明年年底之前，在羅薩里奧港興建1個(gè)新碼頭，并且改善卸貨和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

在羅薩里奧港最大碼頭——第六碼頭，運(yùn)營(yíng)商AGD公司將和邦吉公司在未來(lái)兩年投資16.6億比索，改善港口鐵路入口設(shè)施，同時(shí)擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)能力。

中糧集團(tuán)也將投資4.2億比索，用于在羅薩里奧港口擴(kuò)建駁船碼頭。

嘉吉承諾投資1.4億比索，Nidera宣布投資2.55億比索擴(kuò)建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

●希臘擬出售塞薩洛尼基港務(wù)局67%股權(quán)

最新消息，希臘國(guó)家私有化基金準(zhǔn)備一次性出售塞薩洛尼基港務(wù)局67%的股權(quán)，而不是象此前宣布的像比雷埃夫斯港務(wù)局一樣分兩次出售，投標(biāo)日期推遲到明年年初。

據(jù)可靠消息來(lái)源說(shuō)，目前8家對(duì)此有興趣的投資人中至少4家密切關(guān)注這67%的股權(quán)。 他們分別是日本的三井、APM碼頭、迪拜港口世界和菲律賓信息技術(shù)通信公司。