城市網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)及其施工技術(shù)分析

鄒麗娜

(貴州新聯(lián)爆破工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

城市網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)及其施工技術(shù)分析

鄒麗娜

(貴州新聯(lián)爆破工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

工程影響著城市交通運(yùn)輸格局，對(duì)地方行車交通具有廣泛性的保障作用，加強(qiáng)工程與交通配套設(shè)施一體化建設(shè)是不可缺少的。新時(shí)期城市對(duì)火車站工程進(jìn)行多方面改造，網(wǎng)絡(luò)是火車站周邊布局的主要樞紐，施工單位必須結(jié)合城市交通運(yùn)行特點(diǎn)提出布局方案。結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)網(wǎng)絡(luò)工程施工技術(shù)提出切實(shí)可行的對(duì)策，重點(diǎn)介紹路基施工技術(shù)方案。

城市；網(wǎng)絡(luò)；施工；技術(shù)方案

1 工程概述

受到遵義市新區(qū)開發(fā)投資有限責(zé)任公司的委托，我公司承擔(dān)了新火車站城市組團(tuán)禮儀片區(qū)網(wǎng)絡(luò)橫2路(K0+000～K4+695.097段)的工程施工任務(wù)。施工范圍由縱1路中段至山腳路北段，按城市次干路標(biāo)準(zhǔn)施工，施工速度40 km/h,按雙向4車道施工，一塊板形式施工，本段規(guī)劃路幅寬度為25 m，其中車行道寬15 m，左側(cè)人行道寬5.5 m，右側(cè)人行道寬4.5 m。接受任務(wù)后，我公司組織工程技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘，收集基礎(chǔ)平面布置、縱斷面、標(biāo)準(zhǔn)斷面等內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)規(guī)劃線行，最終完成了本項(xiàng)目施工圖編制工作。

2 城市網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

(1)平面布置。為了促進(jìn)該片區(qū)的城市建設(shè)，推動(dòng)新火車站城市組團(tuán)、禮儀片區(qū)的開發(fā)，構(gòu)建快速通達(dá)中心城區(qū)的高效網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生，這些是建設(shè)本項(xiàng)目的構(gòu)思。線形從起點(diǎn)縱1路中段，依次與新火車站城市組團(tuán)三號(hào)路、縱2路、縱3路、東城大道、縱4路、縱5路、建設(shè)路、縱7路、縱8路、縱9路、縱10路、新蒲4號(hào)路、東聯(lián)2號(hào)線十三條平交，終點(diǎn)位于山腳路北段。

(2)縱斷面標(biāo)高?？v斷以新區(qū)整體路網(wǎng)豎向規(guī)劃指導(dǎo)思想為基礎(chǔ)，參照城市規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以及火車站周圍相交標(biāo)高等綜合因素，并考慮行車條件，路面排水管線鋪設(shè)等的要求而定，各控制點(diǎn)標(biāo)高、縱斷面線形與規(guī)劃成果一致。道理縱斷面施工主要控制以下幾個(gè)因素：擬建受各相交的已建及規(guī)劃的標(biāo)高控制點(diǎn)；力求線形平順，起伏和緩，保證行車安全、舒適，非機(jī)動(dòng)車道使用與施工車速；保證路基穩(wěn)定，盡可能減少土方工程量，降低造價(jià)?？v坡施工最終指標(biāo)為：最小縱坡0.373%，最大縱坡3.0%,豎曲線最大半徑8 000 m，最小半徑1 930 m。

(3)橫斷面寬度。近年來，遵義市隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷實(shí)施，通過城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，遵義市兩城區(qū)已基本形成匯川區(qū)、老城區(qū)、南部新城區(qū)三大城區(qū)緊密相連，共同發(fā)展的趨勢(shì)。根據(jù)等級(jí)規(guī)劃，及新區(qū)整體規(guī)劃施工思路，本規(guī)劃路幅寬度為25 m，橫斷面布置為：5.5 m(人行道)+15 m(車行道)+4.5 m(人行道)=25 m；橫斷面上車行道橫坡均為1.5%，人行道橫坡為2%。

3 路基施工技術(shù)方案

(1)路基施工。根據(jù)遵義市市委、市政府“南北拓展、東西貫通”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合遵義市城市總體規(guī)劃，城市東擴(kuò)成為城市發(fā)展的重點(diǎn)。路槽底面土基施工回彈模量不得小于30 MPa?；鶎禹斆婊貜椖Ａ坎坏眯?00 MPa，開挖地段開挖基層回彈模量大于80 MPa時(shí)不鋪設(shè)碎石墊層。路基必須密實(shí)、平整、均勻、穩(wěn)定，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并設(shè)有路拱。壓實(shí)度采用中型機(jī)進(jìn)行控制，操作人員根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一體化控制。

(2)土基處理。隨著渝黔高鐵的建設(shè)，遵義新火車站片區(qū)將逐漸成為未來城市的中心核心區(qū)，對(duì)城市形象和人民生活品質(zhì)越來越重要。填挖前路基范圍內(nèi)(包括放坡)應(yīng)清除雜草、淤泥及其他不利于路基穩(wěn)定的腐植物等，再填方或挖方至路基施工標(biāo)高，并進(jìn)行路基平整。施工人員要對(duì)土基進(jìn)行詳細(xì)勘察，收錄與土基相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，提出切實(shí)可行的地基改造方式，這樣才能提升工程的可利用性。

(3)路堤邊坡。本次施工路面采用瀝青混凝土路面，結(jié)構(gòu)層按重型交通量施工。路面結(jié)構(gòu)施工使用年限為15年，綜合其他工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。路堤邊坡坡率根據(jù)填料性質(zhì)，邊坡高度和基地地質(zhì)條件同排水及防護(hù)工程綜合考慮后確定；一般填方路基，當(dāng)路堤高度小于等于8 m時(shí)，邊坡坡率1∶1.15；當(dāng)路堤高度大于8 m時(shí)，邊坡率1∶1.15，第二級(jí)邊坡為12 m，邊坡率1∶1.75，以下每12 m分一級(jí)，級(jí)與極之間設(shè)2 m寬的平臺(tái)邊坡率采用1∶2。

4 路基特殊施工技術(shù)

(1)地面壓實(shí)。對(duì)瀝青面層的技術(shù)要求：瀝青路面應(yīng)平整、抗滑、堅(jiān)實(shí)、耐疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害并具有防止雨水滲入基層的功能。原地面壓實(shí)度應(yīng)大于等于95%，夯實(shí)厚度按10 cm計(jì)；如原地面潮濕，應(yīng)采取工程措施，保證壓實(shí)度。地基表層為松散土(旱地等)厚度不超過30 cm時(shí)，可清除雜草后碾壓至95%壓實(shí)度；當(dāng)松散土厚度大于30 cm時(shí)，應(yīng)將其翻開，分層壓實(shí)至95%壓實(shí)度。

(2)填方填料。本路基填方材料均為石料，結(jié)合本區(qū)實(shí)際條件，建設(shè)項(xiàng)目附近有大量可用填筑的石料。瀝青混凝土的歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%；當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。為節(jié)省項(xiàng)目投資造價(jià)，根據(jù)業(yè)主意見填方路段可利用前段開挖山體的石材內(nèi)部調(diào)運(yùn)一部分，填方所需石料不足部分，需向附近項(xiàng)目借石材方式補(bǔ)缺。

(3)路塹邊坡。由于無(wú)地勘資料，挖方邊坡坡率暫按以下方式進(jìn)行施工。邊坡考慮采用臺(tái)階式邊坡，邊坡平臺(tái)寬2.0 m，第一級(jí)高度6 m，第二級(jí)高度8 m，接下來每10 m分一級(jí)。邊坡坡率一般按以下原則確定：弱～微風(fēng)化巖層邊坡坡率1∶0.35～0.5，強(qiáng)風(fēng)化巖層邊坡率1∶0.5～0.75，全風(fēng)化巖層及土質(zhì)邊坡坡率1∶1～1∶1.25。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘現(xiàn)場(chǎng)，初擬本挖方坡率逐級(jí)為1∶0.75、1∶1、1∶1.25。坡腳設(shè)置碎落臺(tái)，寬2.0 m。

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2017-01-06

U416.1

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：1008-3383(2017)06-0052-01