前方到達(dá)：沈陽東西南北站

趙曉東

以速度換時(shí)空，是伴隨了人類幾千年的夢想，而今天，隨著高鐵的逐步開通，從每一座火車站開始的旅程已經(jīng)在把夢想逐步變成現(xiàn)實(shí)。

沈陽的火車站，是一個(gè)大家族，既有作為日本人侵略證據(jù)的沈陽站，也有中國人自己設(shè)計(jì)修建的老北站；既有充滿遺憾和歷史的皇姑屯車站，也有作為中國自建鐵路之始的沈陽東站。在高鐵時(shí)代，他們或古樸或優(yōu)雅，無聲地度過一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著歲月一同向前。

誰都不能否認(rèn)，我們處在一個(gè)時(shí)刻變化的時(shí)代。建筑越來越高，設(shè)計(jì)越來越獨(dú)特，城市的日新月異時(shí)常令離家的游子不敢相認(rèn)。

然而，無論何時(shí)，走出沈陽站，身處之地和眼前所見之景，似乎是被快門凝固的瞬間。

從1910年7月建成，一直使用至今，沈陽人習(xí)慣叫它沈陽南站，其實(shí)，它應(yīng)該叫沈陽站，曾用名奉天驛。

沈陽站的故事，需要從鐵路說起。日俄戰(zhàn)爭后獲勝的日本直接占領(lǐng)了當(dāng)時(shí)俄方在東北的利益，在鐵路附屬地修筑火車站。

說起這座沈陽站，顯然并非傳統(tǒng)的日式風(fēng)格建筑，反而是俄式與日式風(fēng)格相結(jié)合，于是過去總被人誤解其為俄國人修建。其實(shí)，這是日本近代建筑西洋化在海外地區(qū)的延伸，也是日本新生代建筑師大膽實(shí)踐的一個(gè)實(shí)驗(yàn)品。奉天驛的設(shè)計(jì)風(fēng)格為“辰野式”，與東京火車站相似。“辰野式”建筑由來于日本建筑師辰野金吾，辰野金吾早年曾去英國學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)，在英國時(shí)期深受維多利亞風(fēng)格建筑和古典自由主義建筑影響，歸國后他致力于培養(yǎng)建筑人才。他設(shè)計(jì)的建筑特征是紅磚墻配以白色石材環(huán)繞墻身，同時(shí)筆直的立面再配以半圓形屋頂。這在他所設(shè)計(jì)的東京火車站亦有體現(xiàn)。

奉天驛的設(shè)計(jì)者，是日本人太田毅和吉田宗太郎，他們是辰野金吾的學(xué)生，也是“辰野式”建筑風(fēng)格的繼承者。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，這是一座對稱的兩層樓的紅磚建筑。屋頂?shù)那嗑G鐵皮大穹頂和分列左右的青綠鐵皮小穹頂，展示出了比例協(xié)調(diào)的典雅。

奉天驛及其周邊建筑群作為附屬地建設(shè)最早、規(guī)模最大的公共建筑，其建筑風(fēng)格、建造技術(shù)、建筑材料等都為近代的沈陽帶來了新的氣息，紅磚材料開始替代傳統(tǒng)的青磚在沈陽的公共建筑中使用。

東北淪陷期間，奉天驛一直作為一個(gè)重要的鐵路交通樞紐，從東北各地掠奪來的戰(zhàn)略物資紛紛匯集到此，塞滿了大大小小的倉庫，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到大連，再裝船運(yùn)往日本。

奉天驛當(dāng)年是東北地區(qū)最重要的交通樞紐。面對客流量增加的挑戰(zhàn)，奉天驛在百年歲月中也經(jīng)過數(shù)次擴(kuò)建，但直至現(xiàn)在依然呈現(xiàn)出當(dāng)時(shí)的建筑風(fēng)貌。

經(jīng)過百余年的發(fā)展，2012年沈陽站修建并投入使用了西站房、西廣場以及高架候車大廳，古老的沈陽站與地鐵連通，乘客結(jié)束了只從東廣場進(jìn)站的歷史，原本別具一格的奉天驛老站房后矗立起了高大的新朋友。至此，歷史已經(jīng)走過了106年。

在沈陽，北站這個(gè)名字，不為一座車站所獨(dú)有，也不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

她很年輕，如果和日本人建設(shè)的沈陽站相比，1990年竣工的沈陽北站才剛剛成年，芳齡26歲；然而她也有自己的古老，老北站的光環(huán)一直榮耀地站在她的身后，記錄下86載歲月的痕跡。

沈陽市和平區(qū)總站路，26年之前的那些日子里，這里曾經(jīng)多么繁華市井，依舊讓人記憶猶新?！澳菚r(shí)候，這里可是徹徹底底的站前呢，前邊就是北市場，那才熱鬧，周圍小吃非常多?！背Ｄ昃幼〈说氐膮谴鬆斢∠笊羁蹋€記得父親每次回家都從這座火車站里出來，站前的小廣場上從來都是人來人往，行色匆匆。

不過，并不是每個(gè)來到這里的人都了解這座建筑的身世，也不是誰都知道這座蒼老的車站曾經(jīng)擁有多么尊貴的身份。

當(dāng)年，這里叫遼寧總站，名字的大氣來源于自信——有東北王之稱的張作霖籌資修建、我國近代著名的建筑大師楊廷寶親自設(shè)計(jì)。

都說時(shí)代造英雄，遼寧總站也是如此。曾經(jīng)，侵略者把持著中國東北的鐵路，日本人一再阻擋“京奉鐵路”直通奉天，導(dǎo)致鐵路線曾一度不得不中止在郊區(qū)的皇姑屯，后來好不容易才一點(diǎn)點(diǎn)爭取到后來總站的位置。當(dāng)有機(jī)會(huì)修建一座自己的火車站時(shí)，張作霖的霸氣可想而知。

那時(shí)，被稱為奉天驛的沈陽站在日本人的控制之中，普通中國人是難以接近的，招標(biāo)營建“奉天新站”的消息，讓多少中國人為之激動(dòng)，其中也包括年輕的設(shè)計(jì)師楊廷寶。

史載，火車站的地址最后確定在興奉大街北側(cè)，1927年動(dòng)工，1930年建成，總面積8485平方米，成為當(dāng)時(shí)我國最大的鐵路客運(yùn)站。

新中國成立后，曾經(jīng)幾次改建老北站，為的是改變沈陽北站和沈陽站各成體系、布局零亂、設(shè)備陳舊等狀況，最后終于使沈陽北站成為東端連接哈大、沈吉、沈丹各線，西端與京沈、京廣、京滬、京包等鐵路線相通的重要車站，與當(dāng)時(shí)的沈陽站一起成為東北地區(qū)最重要的兩個(gè)特等站。

隨著城市發(fā)展，老北站成了車流的聚集地，特別是鐵路線與黃河大街平面相交，火車成了影響人們出行的阻礙。

直到如今，還是有外地人打聽著，北站和老北站究竟有什么區(qū)別，老北站還有沒有火車。其實(shí)，這個(gè)答案很簡單，這就像個(gè)喬遷新居的大家族，老北站是舊居，房子仍在但已經(jīng)不住人了，而新居就是如今的沈陽北站，已經(jīng)過了26年。

大東區(qū)東站街一號，是沈陽東站。它是原“奉海站”舊址，始建于上世紀(jì)20年代。

這座車站建筑是跟一條鐵路線的同期修建密不可分的，它作為這條鐵路線的始發(fā)車站而存在至今，這就是中國人自建鐵路的開端——奉海鐵路。

據(jù)大東區(qū)委提供的史料記載，奉海鐵路全長251.2公里，1925年7月開工，自奉天古城大北邊門外毛君屯起，東北行經(jīng)撫順、營盤、南雜木、梅河口到吉林省海龍縣。本來該工程預(yù)計(jì)3年完工，可建設(shè)者們克服重重困難，提前9個(gè)月完成建設(shè)任務(wù)，于1927年8月正式通車，9月竣工開始辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

想來，那些建設(shè)鐵路的人們是狠狠憋著一口氣，決心要把這條鐵路建出來個(gè)樣子的。這實(shí)在是因?yàn)?，?dāng)時(shí)，沈陽所有的“南滿”鐵路、京奉鐵路、安奉鐵路、蘇撫鐵路等，其路權(quán)都被沙俄和日本把持著，苦難的中國工人流著血汗鋪設(shè)出的鐵路都?xì)w列強(qiáng)所有，中國人眼望著自己鋪設(shè)出來的鐵路卻沒有路權(quán)。也是因此，沈陽的物資、撫順的煤炭、遼東的木材、遼河平原的大豆等都被列強(qiáng)據(jù)為己有運(yùn)往國外。

1919年，奉天省長王永江提出了自建“奉海鐵路”的計(jì)劃，這一想法得到了張作霖的支持。1925年一個(gè)完全由中國人自籌資金、自己創(chuàng)辦的奉海鐵路修建公司正式成立。如今這條鐵路仍舊在使用中。

在通車以后，奉海鐵路建立了鐵路管理局，也開始修建車站，始發(fā)站便是我們今天還能看見的沈陽東站。

當(dāng)年的車站叫“奉海站”，在奉海鐵路修建初期，因工程浩繁及籌款困難，奉海站舍最初是由木板房和青磚平房作為售票、候車、貨運(yùn)、辦公等場所，還設(shè)有一座站臺，車站設(shè)施極為簡陋。1930年沈海鐵路公司設(shè)計(jì)修建新站大樓，1931年破土動(dòng)工，1932年竣工。奉海站大樓總建筑面積1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑為3層，東西兩側(cè)配樓為2層，地下一層。

如今看來，這座建筑也不失為民國時(shí)期建筑的精品。中心建筑3層為塔臺，周圍鑲玻璃窗，便于四處[嘹] [目]望，其頂部為上圓下方攢尖綠色寶頂，寶頂之上設(shè)一座方形小亭，方圓呼應(yīng)，車站大樓呈寬而矮的建筑格局，集中上挑使這座歐式建筑雄偉挺拔。因?yàn)橹行慕ㄖ?層是高于配樓2層的，因此整座建筑顯得錯(cuò)落有致。大門面北，門廊高近10米，兩側(cè)圓形石柱飾愛奧尼柱頭，雨搭上收為桃尖形。

在掛著沈陽二字的火車站里，沈陽西站大約可以算得上是最冷僻的一個(gè)。

原名沈陽南站的沈陽站歷史悠久，幾乎就是沈陽的代表；沈陽北站是20年來的新銳，一直矗立在繁華的市中心；沈陽東站則是張氏父子的手筆，代表了中國人的志氣。相對而言，沈陽西站這個(gè)名字被我們提起的幾率，少之又少。

如果你說要去西站，司機(jī)會(huì)下意識地追問：是西客站嗎？

把鐵路和公路的兩個(gè)西站弄混，是很常見的事情，因?yàn)槲髡镜拇蟛糠謽I(yè)務(wù)并非客運(yùn)，而是集中在貨運(yùn)上，因此距離每個(gè)人出行就顯得很遙遠(yuǎn)。

事實(shí)上，遙遠(yuǎn)并不僅僅是心理上的距離，就實(shí)際情況而言，沈陽西站地處沈陽的西郊，中心里程為沈山上行線20千米539米處，站場為正線外包雙向縱列式二級四場，東西長7000米，南北寬1000米，占地面積3400畝，是全局運(yùn)輸組織的“紐帶”。

我從皇姑屯火車站上車，一路向西，沈陽西站是一間平房候車室，上邊寫著“沈陽西”三個(gè)字，無人上車，下車的乘客只有我一個(gè)人。

如果要跟沈陽站、北站甚至東站在內(nèi)的任何一個(gè)掛著沈陽名字的車站相比，這里實(shí)在是太不起眼了，一間小小的候車室里空無一人，途經(jīng)的列車時(shí)刻只用一塊小小的黑板便容納下了，候車室面對的是鐵軌，背對的就已經(jīng)是農(nóng)房和農(nóng)田了。1984年，沈陽西站成立，其前身是有著48年歷史的裕國車站。據(jù)資料顯示，裕國車站始建于1936年。之所以取名裕國二字，是因?yàn)檐囌舅诘馗浇诋?dāng)時(shí)是聞名的“富裕村”，人們說這里類似“天府之國”，于是起名叫“裕國”車站。在車站南有304國道，北則有沈馬公路，傳說為清朝康熙皇帝盛京祭祖時(shí)修建的永安橋，就在車站附近，康熙當(dāng)年走過的路就是今天的沈馬公路。

原來的裕國站一共有三處站舍，包括上下行兩個(gè)站房。據(jù)相關(guān)人員回憶，三處站房都保留到現(xiàn)代，其中最后一處站房是在幾年前修建秦沈高架鐵路時(shí)才拆除的。不過由于年久失修，老站舍在被拆除之前也多年處于閑置狀態(tài)。

西站在2008年提出取消客運(yùn)業(yè)務(wù)，并獲得了批準(zhǔn)。此后的西站，大概更像一位淡出江湖的隱士，客運(yùn)業(yè)務(wù)僅僅限于少量客流以及職工內(nèi)部通勤，每天上下班乘著火車，西站人的生活，比沈陽地鐵更早地進(jìn)入軌道時(shí)代。

從古老的沈陽車站走到今天，一座更現(xiàn)代化的火車站出現(xiàn)在城市之南，這就是新沈陽南站。

這座車站，擁有3.1萬平方米候車大廳，能容納1萬名旅客候車，有22個(gè)站臺具備年發(fā)送旅客1772萬人的能力。

這座東北第一大高鐵火車站的新沈陽南站，于2015年開行沈丹高鐵時(shí)投入使用。

它的位置在沈陽市渾南區(qū)白塔街道小羊安村，分東西兩個(gè)站房，東站房正對渾南新城，與東北大學(xué)渾南校區(qū)比鄰。西站房正對蘇家屯區(qū)，與沈陽體育學(xué)院比鄰。兩側(cè)站房有地面通道連接，市民可以駕車、步行往返于蘇家屯與渾南之間。

然而，對大多數(shù)沈陽市民而言，這里仍舊稍顯遙遠(yuǎn)，畢竟新沈陽南站距沈陽站14公里，距沈陽北站17公里，地鐵也尚未修通。不過可以預(yù)期的是，這座沈陽火車站家族中的小兄弟，未來將會(huì)承擔(dān)更為重要的任務(wù)，負(fù)擔(dān)起開創(chuàng)沈陽火車站未來的使命。