南運(yùn)河滄州段的現(xiàn)狀及發(fā)展出路

陳英娟

(安徽大學(xué) 歷史學(xué)院，安徽 合肥 230000)

南運(yùn)河滄州段的現(xiàn)狀及發(fā)展出路

陳英娟

(安徽大學(xué) 歷史學(xué)院，安徽 合肥 230000)

滄州因運(yùn)河而生，由運(yùn)河而興，南運(yùn)河孕育了獨(dú)具特色的滄州 ，留下了豐厚的歷史遺產(chǎn)；但如今南運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)功能已大大弱化，且毀壞嚴(yán)重。分析南運(yùn)河滄州段的歷史沿革及其水文情況、水利設(shè)施和文化遺存現(xiàn)狀，綜合運(yùn)河衰落的原因，提出當(dāng)今南運(yùn)河的治理思路和開發(fā)、保護(hù)設(shè)想，以期其在南水北調(diào)、養(yǎng)殖、灌溉、旅游、文化傳承等方面繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的作用。

南運(yùn)河滄州段；現(xiàn)狀；原因；出路

伴隨著2014年京杭大運(yùn)河申遺的成功，大運(yùn)河重新走進(jìn)人們的視野；但經(jīng)過歷史的滄桑巨變，大運(yùn)河已不再有當(dāng)年?duì)N爛輝煌的風(fēng)采，不堪審視的是各種污染、破壞，甚至是斷流。歷史上的大運(yùn)河曾經(jīng)為政治、軍事和戰(zhàn)爭服務(wù)，更為經(jīng)濟(jì)文化交流提供了便利。近代以來，隨著海運(yùn)逐漸興盛，陸路交通逐步發(fā)達(dá)，大運(yùn)河已經(jīng)逐漸失去了其原有的航運(yùn)能力，除了個(gè)別地方仍能通航外，目前最大的實(shí)用價(jià)值是其文化和旅游功能。筆者僅就大運(yùn)河的南運(yùn)河滄州段的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展出路進(jìn)行探討。

一、南運(yùn)河滄州段的歷史沿革

南運(yùn)河最初的形態(tài)是一條小河，名叫白溝，經(jīng)過歷代的開鑿與維護(hù)最終成為繁忙的運(yùn)輸航道。南運(yùn)河中的滄州段主要流經(jīng)吳橋、東光、南皮、泊頭、滄州市區(qū)、滄縣和青縣，總長253千米，是京杭大運(yùn)河流經(jīng)的河段中里程最長的一段。

漢獻(xiàn)帝建安九年(公元204年)，曹操為便于戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸糧草，下令開挖河道，引淇水注入白溝，為其提供水源。建安十一年(公元206年)，烏桓趁天下大亂之際攻破幽州，曹操為征討烏桓，又令開鑿和白溝通水的平虜渠用以運(yùn)輸糧草[1]20。

隋朝大業(yè)四年(公元608年)春，隋煬帝下令開鑿與白溝相通的永濟(jì)渠，這是對白溝的再次治理，使其向南延伸。

唐朝永徽元年(公元650年)，薛大鼎擔(dān)任滄州刺史。滄州境內(nèi)原有無棣河，隋朝末年廢棄?！按蠖ψ嚅_之，引魚鹽于海，百姓稱贊[2]1425”。永徽二年(公元651年)，姜師度等率人在滄州景城郡清池縣開鑿數(shù)條渠道，并重新疏浚了距清池縣西北五十里的永濟(jì)渠。這一時(shí)期眾多河渠的開挖和修建，拓寬了水運(yùn)交通網(wǎng)，增強(qiáng)了航運(yùn)能力。

北宋時(shí)期永濟(jì)渠被稱為御河，因黃河奪御河入海，御河河道淤塞嚴(yán)重，幾乎湮滅。南宋建炎二年(公元1128年)，黃河南徙，致使黃河對御河的影響越來越小。金朝時(shí)期，滄州段運(yùn)河的航運(yùn)事業(yè)逐漸繁榮，據(jù)《金史·河渠志》記載，公元1188年，金世宗命令恩、獻(xiàn)等六個(gè)地方通過南運(yùn)河向北京輸送上百萬石糧食。

元朝政府為了加強(qiáng)對全國的統(tǒng)治，進(jìn)一步開挖航運(yùn)河流，相繼開鑿了濟(jì)州河、會通河、通惠河。會通河的北端與御河相連，進(jìn)而形成了近代運(yùn)河的基本格局。元朝定都大都后，南運(yùn)河更加繁榮，糧食運(yùn)輸每年達(dá)400余萬石，帆檣舟影往來如梭，盛況浩大。

明清時(shí)期南運(yùn)河被稱為衛(wèi)河。為了增強(qiáng)南運(yùn)河的運(yùn)輸及防洪、排澇能力，明清兩朝都對其進(jìn)行了修繕。明朝弘治二年(公元1489年)，在滄州的青、滄二縣開鑿了興濟(jì)減河與捷地減河。嘉靖十四年(公元1535年)，在東光縣修建減水閘并對興濟(jì)、捷地原有的減水閘進(jìn)行修繕。清朝時(shí)期，政府為了更好地清理河道淤積物，保持航運(yùn)暢通，設(shè)置多個(gè)淺鋪。雍正時(shí)期，調(diào)漳河水補(bǔ)給運(yùn)河，用以解決運(yùn)河水量不足的問題。乾隆三年(公元1738年)，漳河因連降暴雨水量猛增。因其與運(yùn)河相連而使運(yùn)河水位增高，導(dǎo)致運(yùn)河堤壩被摧毀，滄州段市鎮(zhèn)面臨水災(zāi)的危險(xiǎn)。在此情形下，清政府下令加固損毀的河堤并增建戧堤。明清時(shí)期通過南運(yùn)河運(yùn)送的糧食每年都在“400萬石以上，運(yùn)送糧船的數(shù)量最多時(shí)曾達(dá)到12 000多只，船工人數(shù)多達(dá)12萬余人”[3]。此外，政府每年征集的錢糧也都通過運(yùn)河運(yùn)往京城，因此南運(yùn)河在這一時(shí)期具有舉足輕重的作用。

國民政府時(shí)期，南運(yùn)河因年久失修、河道淤塞，其航運(yùn)及抗洪、排澇能力大大降低。新中國成立后，政府對南運(yùn)河進(jìn)行了整體修繕，其航運(yùn)能力又重新提高，每年通航天數(shù)高達(dá)300多天。20世紀(jì)70年代以后，華北地區(qū)出現(xiàn)水危機(jī)，運(yùn)河缺水，至此運(yùn)河的職能由航運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)檩斔?/p>

二、南運(yùn)河滄州段的現(xiàn)狀及遭受破壞的原因

(一)南運(yùn)河滄州段的現(xiàn)狀

南運(yùn)河滄州段在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)條件下，在人們新的生產(chǎn)生活方式下，遭受到前所未有的破壞，呈現(xiàn)如下現(xiàn)狀。

第一，河水水質(zhì)差，部分河段干涸。流經(jīng)縣城、市區(qū)的運(yùn)河段出現(xiàn)水源枯竭，早已無法承載船只；而部分有水河段則污染嚴(yán)重；流經(jīng)村莊、農(nóng)田的運(yùn)河段則早已斷流、干涸。

第二，運(yùn)河河道縮減，防洪能力降低。南運(yùn)河通航時(shí)期，河道全長為509千米；如今河道全長309千米，其中左堤272千米，右堤275千米。滄州段運(yùn)河的里程占其一半以上，可以看出滄州段運(yùn)河的河道大量縮減。

第三，部分運(yùn)河河堤坍塌，垃圾遍地。流經(jīng)縣城、市區(qū)的運(yùn)河河堤都修建了水泥護(hù)堤，河床保存比較完整；流經(jīng)村莊、農(nóng)田的運(yùn)河河堤由于年久失修，部分河段河堤坍塌，例如南關(guān)口、張家墳、呂家院等村莊。運(yùn)河兩岸建有大量房屋和工廠，居民和工廠生產(chǎn)的垃圾被就近倒入運(yùn)河，從而使運(yùn)河堤岸及周邊充滿生活和建筑垃圾、廢棄物等。

第四，運(yùn)河附屬水利設(shè)施只有少數(shù)完好，其他嚴(yán)重老化并年久失修，已失去其應(yīng)有作用。北陳屯樞紐節(jié)制閘因下沉2.5米，基本喪失了其擋水功能；東南友誼閘、安陵樞紐、肖家樓南排河穿運(yùn)倒虹吸、紅廟村金門閘、鄭口挑水壩等水利設(shè)施因運(yùn)河水量不足及缺乏保護(hù)，出現(xiàn)老化、破損，難以為繼。

第五，運(yùn)河文化遺存遭到破壞。馬廠炮臺是古代重要的軍事設(shè)備，如今已經(jīng)不存在了，只剩馬廠磚瓦廠西側(cè)的兩段殘墻。殘墻從幾十厘米到兩米左右不等；在炮臺頂上東南部，還有一條長三米的裂縫，足見現(xiàn)今破敗的景象。隨著時(shí)代的發(fā)展和人們生活方式的改變，原有的運(yùn)河環(huán)境變遷導(dǎo)致運(yùn)河特色文化萎縮，例如，哈哈腔已因人才斷檔、劇本陳舊，逐步走向消亡。

(二)南運(yùn)河滄州段遭受破壞的原因

1.政治經(jīng)濟(jì)因素

運(yùn)河在封建社會的政治與軍事方面發(fā)揮著重要作用，歷代統(tǒng)治者為了鞏固自己的政治地位，加強(qiáng)對全國的控制，每年都要疏通河道保持運(yùn)河暢通，如今運(yùn)河的政治、軍事功能已喪失，隨著時(shí)間的推移，運(yùn)河及其附屬設(shè)施呈現(xiàn)出干涸、坍塌、廢棄的景象。

明清時(shí)期，南北經(jīng)濟(jì)交流途徑除以大運(yùn)河為主要河道的漕運(yùn)外，還有海運(yùn)[4]。海運(yùn)因速度快、承載量大逐漸興盛，相應(yīng)地，運(yùn)河漕運(yùn)逐漸衰落，因而政府對于不重要的淤積河段逐漸疏于管理。新中國成立后，新的交通運(yùn)輸網(wǎng)的修建加速了貨物、人員的流通，大運(yùn)河原有的運(yùn)輸功能逐漸喪失。

2.社會生產(chǎn)與生活因素

首先，城市的快速發(fā)展使城市人口劇增，城市人口的增加導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題凸顯。為了生活便利，大部分居民把生活垃圾和廢棄物選擇就近倒入緊靠居民樓的大運(yùn)河，造成了大量的垃圾污染。居民樓修建時(shí)其排污設(shè)施甚至被直接連通到了大運(yùn)河，人們生活中所產(chǎn)生的大量污水通過下水道流入運(yùn)河，使運(yùn)河的水質(zhì)受到嚴(yán)重影響。

其次，工業(yè)垃圾和廢水導(dǎo)致運(yùn)河污染嚴(yán)重。滄州運(yùn)河區(qū)建有工業(yè)園區(qū)。在藥品、化肥生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的工業(yè)垃圾和廢水也被直接排入運(yùn)河，造成大量工業(yè)廢水污染。工業(yè)廢水是導(dǎo)致運(yùn)河水質(zhì)變化的最主要原因。城市拆遷的廢磚舊瓦、新建高樓大廈的建筑垃圾也被倒入運(yùn)河，使運(yùn)河變成了“垃圾廠”。

最后，人為破壞也是造成大運(yùn)河如今狀況的重要因素?，F(xiàn)今南運(yùn)河已不具備航運(yùn)能力，因此人們對其重視程度大大降低。如居民挖河堤取土來建造房屋，砍伐兩側(cè)的樹木來蓋房，致使運(yùn)河河堤在經(jīng)過長期的雨水沖擊后，出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。由于缺水，長滿青草的河道成為附近村民放牧牛羊的場所。在東光段，運(yùn)河甚至變成了農(nóng)田，出現(xiàn)農(nóng)民在運(yùn)河河堤里面耕作。這些破壞現(xiàn)象，使得運(yùn)河毀壞更趨嚴(yán)重。

3.自然因素

從20世紀(jì)60年代至改革開放的這一時(shí)期，華北地區(qū)的氣溫還低于北半球平均氣溫，低了0.5～1.5攝氏度。從20世紀(jì)70年代至今，華北地區(qū)的氣溫與北半球平均氣溫逐漸持平并超過之，超出的氣溫幅度為0.5攝氏度，并有持續(xù)增加的趨勢[5]。華北地區(qū)20世紀(jì)60年代年均降水量在500毫米左右，20世紀(jì)70年代為450毫米左右，現(xiàn)在的年均降水量為350～400毫米；所以華北地區(qū)降水量近幾十年基本呈下降趨勢[5]。近40年來，華北地區(qū)降水量逐年減少，而同時(shí)又因氣溫上升導(dǎo)致蒸發(fā)量上升，這些都進(jìn)一步加速了運(yùn)河的干涸。

三、南運(yùn)河滄州段的綜合治理與開發(fā)

面對南運(yùn)河的破敗景象，如何治理和開發(fā)這份歷史遺產(chǎn)已成為目前亟待解決的問題。通過調(diào)查分析南運(yùn)河的現(xiàn)狀，結(jié)合其他地方的治理經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下治理開發(fā)的建議，以期大運(yùn)河能夠重現(xiàn)昔日風(fēng)采。

(一)綜合治理

運(yùn)河過去重要的功能是水運(yùn)，如今水運(yùn)的功能已被陸路、航空運(yùn)輸所取代。近年來運(yùn)河新的功能是助力南水北調(diào)，即通過一些支流為缺水的地方輸水。為解決運(yùn)河周圍人們生產(chǎn)生活用水的問題，必須對其進(jìn)行綜合治理。

第一，建立大型垃圾和污水處理廠，進(jìn)行生態(tài)保護(hù)。將運(yùn)河兩岸的企業(yè)和居民生產(chǎn)的垃圾、污水集中處理；拆除運(yùn)河兩岸的違法建筑，在運(yùn)河堤頂栽種樹木，構(gòu)建新型綠化帶，恢復(fù)兩岸的生態(tài)景觀[6]。

第二，對河道進(jìn)行清淤，修建防滲護(hù)岸工程，保護(hù)運(yùn)河堤壩。對部分干涸的河段補(bǔ)水，恢復(fù)干流支流水網(wǎng)。運(yùn)河西部山區(qū)有屬于黑龍港水系的岳城水庫、黃壁莊水庫，每年汛期，水庫都要下泄大量洪水，而黑龍港水系未與運(yùn)河干、支流連通，汛期的洪水大都流入渤海，建議在黑龍港水系周圍建設(shè)小型水庫將洪水?dāng)r截儲存起來，把這些小型水庫通過黑龍港水系與運(yùn)河連接，就可使運(yùn)河得到較多補(bǔ)給水源。

第三，完善法律法規(guī)，加強(qiáng)宣傳力度，對運(yùn)河依法管理。滄州市和各縣要制定保護(hù)、管理運(yùn)河的地方法規(guī)，建立監(jiān)管運(yùn)河的專業(yè)執(zhí)法隊(duì)伍，明確運(yùn)河管理各部門的職責(zé)，打破傳統(tǒng)的監(jiān)管框架，提高監(jiān)管運(yùn)河的效率。要通過多種形式的宣傳，提高人們的運(yùn)河保護(hù)意識。

(二)科學(xué)開發(fā)

1.制定科學(xué)的開發(fā)規(guī)劃

本著“保護(hù)為主，開發(fā)為輔，更好地促進(jìn)滄州經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展”的指導(dǎo)思想進(jìn)行開發(fā)。開發(fā)要遵循以下原則：首先，要堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧、變動(dòng)最小的原則。大運(yùn)河既是珍貴的線性遺產(chǎn)，又是防洪排澇的河道，在發(fā)展中要統(tǒng)籌兼顧水利功能與遺產(chǎn)功能，水利部門與文化部門要相互協(xié)調(diào)，保護(hù)與發(fā)展要相互協(xié)調(diào)。其次，要堅(jiān)持以人為本的原則。發(fā)展的最終目的是讓人們更好地生活，運(yùn)河的開發(fā)不能僅圍繞促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來進(jìn)行，還要考慮開發(fā)最終能提高百姓的生活質(zhì)量。

就南運(yùn)河滄州段的開發(fā)，滄州市人民政府在2010年通過了《中國大運(yùn)河(河北滄州段)遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃》[7]。該規(guī)劃對此段大運(yùn)河的基本情況、歷史遺產(chǎn)、開發(fā)項(xiàng)目、實(shí)施計(jì)劃與目的作了明確規(guī)定，以確保運(yùn)河的科學(xué)開發(fā)和利用。

在開發(fā)運(yùn)河前，對其歷史遺跡要建立一套系統(tǒng)的運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)檔案資料，詳盡記錄歷史遺跡的數(shù)量、種類及現(xiàn)存狀況等，根據(jù)其作用和現(xiàn)狀劃出不同等級的保護(hù)級別，以便更好地保護(hù)與開發(fā)應(yīng)用。

2.按照開發(fā)規(guī)劃，多方面發(fā)掘運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

首先，提高運(yùn)河的輸水功能，將運(yùn)河干支流河道徹底疏浚，確保水的暢通流動(dòng)。在運(yùn)河周邊修建水庫，汛期用來儲水，旱期打開水庫向運(yùn)河輸水，確保干支流有源源不斷的水流支援農(nóng)業(yè)、工業(yè)、生活用水。

其次，發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖，興辦小規(guī)模、短距離水運(yùn)。在運(yùn)河流速緩慢的河段及周邊的水庫養(yǎng)魚、養(yǎng)蝦，這樣既能安排一部分人就業(yè)，又能增加政府和人民群眾的收入，還能改善人們的膳食結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)體質(zhì)。在運(yùn)河的干、支流上，可因地制宜地使用水運(yùn)。發(fā)展適度的水運(yùn)有利于當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)與生活的便利。

再次，打造休閑廊道，建立樞紐風(fēng)景區(qū)。對運(yùn)河沿線的文化遺產(chǎn)進(jìn)行修復(fù)，打造一條貫穿滄州市區(qū)、泊頭市區(qū)、東光縣城與吳橋縣城的休閑廊道。重建這些地區(qū)的碼頭、驛站，建立具有地區(qū)特色的運(yùn)河主題公園，例如滄州武術(shù)特色公園、泊頭清真特色公園、東光佛道特色公園與吳橋雜技特色公園。捷地樞紐依托乾隆碑、憲示碑、大運(yùn)河、捷地減河、捷地分洪閘和捷地新閘等運(yùn)河遺產(chǎn)建立了“三廊、三園、兩河和兩碑”風(fēng)景區(qū)，參考捷地樞紐風(fēng)景區(qū)的建設(shè)，可把北陳屯樞紐、王希魯樞紐建成集旅游、娛樂于一體的風(fēng)景區(qū)，發(fā)展水上旅游。水上旅游項(xiàng)目的開發(fā)有益于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的身心健康。

最后，發(fā)展社區(qū)特色觀光旅游。青縣作為運(yùn)河沿岸城市，可以依托具有自身特色的盤古文化和農(nóng)村綠色產(chǎn)業(yè)，結(jié)合農(nóng)村民居打造農(nóng)家樂、特色農(nóng)產(chǎn)品采摘園、盤古廟會等具有地方特色的服務(wù)與觀光旅游項(xiàng)目。滄縣、東光等地可根據(jù)自身傳統(tǒng)特色發(fā)展社區(qū)旅游等。

3.按照開發(fā)規(guī)劃，多方面發(fā)掘運(yùn)河的文化價(jià)值

大運(yùn)河被列入世界文化遺產(chǎn)，對其文化價(jià)值的保護(hù)和開發(fā)可從以下幾個(gè)方面做起。

首先，建立歷史博物館，重現(xiàn)大運(yùn)河的輝煌發(fā)展歷程，讓公眾從文字、圖片、音像資料等了解運(yùn)河的歷史，展現(xiàn)古代中華民族的智慧。修繕運(yùn)河沿岸的建筑，讓人們切身感受古代水利設(shè)施的卓越成就。像一些大型的運(yùn)河碼頭、分洪閘、乾隆贊揚(yáng)運(yùn)河功績的御碑等均是很好的歷史文化素材。

其次，將發(fā)端于運(yùn)河水運(yùn)安全需要的滄州武術(shù)和吳橋雜技與運(yùn)河旅游聯(lián)系起來[8]。在運(yùn)河旁建立滄州武術(shù)表演館和吳橋雜技表演館，修繕具有運(yùn)河特色的物質(zhì)文化遺跡，如滄州文廟、滄縣清真北大寺、吳橋法藏寺和泊頭大清真寺等，打造精品文化旅游路線，讓人們感受運(yùn)河不僅有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而且催生了光輝燦爛的精神文化。

再次，開展水文化節(jié)點(diǎn)建設(shè)。在東光碼頭沉船遺址、連鎮(zhèn)謝家壩、馬廠炮臺及馬廠減河等具有運(yùn)河文化特征的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置標(biāo)示與分布圖，以簡潔的文字和獨(dú)特性的碑刻、石刻來展現(xiàn)運(yùn)河水文化。

最后，舉辦滄州國際武術(shù)節(jié)、吳橋雜技節(jié)、滄州美食節(jié)、滄州特色酒水節(jié)、以哈哈腔為代表的運(yùn)河戲曲藝術(shù)節(jié)等具有運(yùn)河特色的文化活動(dòng)，豐富市民生活，傳播滄州運(yùn)河文化。

[1] 陳壽.三國志：魏志：武帝紀(jì)[M].簡體本.北京：中華書局，1992.

[2] 劉昫.舊唐書：食貨：下[M].簡體本.北京：中華書局，1992.

[3] 吳紅梅.淺談南運(yùn)河滄州段歷史變遷及當(dāng)今治理設(shè)想[J].中國水利，2012(22):62-64.

[4] 王頻.清代運(yùn)河衰落原因論析[J].淮陰師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(3):336-343.

[5] 榮艷淑.氣候變暖對華北干旱氣候變化的影響[C]//中國氣象學(xué)會2004年年會論文集：上冊.北京：氣象出版社，2004.

[6] 袁曉琳.京杭大運(yùn)河滄州主城區(qū)段旅游景觀設(shè)計(jì)初探[J].城市旅游規(guī)劃，2015(1)：117-119.

[7] 滄州市文物局. 中國大運(yùn)河(河北滄州段)遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃[EB/OL].(2010-03-09)[2016-11-02].http://www.docin.com/p-312342727.html.

[8] 程玲.水利工程融合歷史文化，打造南運(yùn)河生態(tài)旅游圈[J].河北水利，2010(5)：45-47.

(責(zé)任編輯：王蘭鋒)

Present Situation and Development Way of Cangzhou Section of the South Canal

CHEN Yingjuan

(School of History, Anhui University, Hefei 230000, China)

The growth and development of Cangzhou is due to the river, and the South Canal gave birth to a unique Cangzhou, leaving a rich historical background, but now the economic function of the South Canal has been greatly weakened and destroyed. This paper analyzes the historical evolution of the Cangzhou section of the South Canal and its hydrological situation, the status of water conservancy facilities and cultural relics, analyzes the causes of the decline of the canal, and puts forward the ideas, and development and protection of the canal in the South Canal in recent years. We expect to its in the South-North Water Diversion, farming, irrigation, tourism, culture and other aspects continue to play its due value.

Cangzhou section of the South Canal; present situation; cause; development way

2017-02-10

陳英娟(1992—)，女，河北滄州人，安徽大學(xué)歷史學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)橹型怅P(guān)系史。

K928.4

A

1008—4444(2017)03—0050—04