東風本田思鉑?；靹?/h1>
2017-02-22 05:20:14郭睿
車主之友 2017年1期
文_郭睿
文_郭睿
東風本田思鉑?；靹?/p>
文_郭睿
這可能是屬于混合動力最好的時代。中國人對改善環(huán)境的渴望從沒像現(xiàn)在這樣迫切，而看上去很美的電動車也僅僅處在“看上去很美”的階段。曾經(jīng)被不屑地稱為“過渡模式”的混合動力車卻佳作不斷，比如眼前這一輛思鉑?；靹?，足以把人們在電動熱潮中飄到外太空的眼界拉回現(xiàn)實。
東風本田真的是國內(nèi)罕見的有個性、有想法、敢實踐并且還能持續(xù)貫徹下來的車企。簡單回想一下它們最近發(fā)布的幾款新車，新思域、哥瑞、新杰德、競瑞，每一款都提供了一種你幾乎找不到案例的非常特殊的車身顏色。這一次的思鉑?；靹右哺拍芡?，比汽油版新增了兩種車身顏色，其中之一便是國人最偏愛的金色。思鉑睿原本就算不上是大眾化的車型，搭載混動技術已經(jīng)是小眾中的小眾，如若你慧眼識珠又看上了這么一種稀罕的車身顏色，那么恭喜你，在與你存在交集的大圈子里，你有很大的概率成為獨一無二的那一個。你的個性、你的態(tài)度、你的品位以及你對車與環(huán)保獨到的理解都將借此聲張，存于內(nèi)心的那個“我與眾不同”的意識也會借此得到鞏固，反過來讓你在不平凡的路上越走越遠。
當然了，從我個人的審美來看，在為了匹配混動的調性而在前格柵下方增加了淡藍色的裝飾條、在LED大燈內(nèi)增加淡藍色的框架、在車側和車尾增加了“HYBRID”混動標識之后，白色的車漆才是與之最協(xié)調的，也是最能貼合混動氣氛的。但選擇思鉑?；靹拥娜嗽趺磿]點性格？怎么會被這世俗的套路所束縛呢？
思鉑?；靹邮遣粫惶茁匪`的。談及混動，人人都先說省油，它偏偏要在“HYBRID”前面加一個“SPORT”，開門見山告訴人們：我是混動，但我首先是思鉑睿！“思鉑?！迸c“運動”已經(jīng)在人們的腦海中形成了關聯(lián)，混動車型堅持運動范兒是對的，那么它的運動表現(xiàn)合格嗎？
在試駕之前我們對本田的這套i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)已經(jīng)比較了解了，它由采用阿特金森循環(huán)的2.0L i-VTEC發(fā)動機、發(fā)電電機、行駛電機以及動力控制單元等部分組成，系統(tǒng)最大功率為158kW，電機所能提供的最大扭矩為315N·m，從數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)超越了汽油版的思鉑睿2.4L車型，但這并不一定代表思鉑?；靹訒群笳吒\動。因為電池組和電動機的加入增加了整車100kg的重量，而且會改變載荷分配，這會對性能造成什么影響？它不能搭載那款霸道的8DCT變速器而是搭載了為混動車設計的E-CVT變速器，操控的感覺又會有怎樣的不同呢？
帶著這樣的問題開始試駕，首先是排擋區(qū)帶來了驚喜和不適應。思鉑睿混動取消了擋桿，升級為電子按鍵式換擋，這讓習慣了撫摸擋把的老司機們有些慌亂，手不知道往哪兒擱。好在這些擋位按鍵的設置簡單明了，符合我們的習慣認知，很快就能熟練使用并感受到它的便利。思鉑?；靹邮且约冸妱拥姆绞絾拥?，當我按下一鍵啟動按鈕之后，除了儀表點亮之外并沒有什么動靜，走起來之后發(fā)動機會適時介入以彌補電力的不足。隨著我的駕駛動作，顯示屏中動力的輸出模式也在應聲而變，這種變化非常靈敏，每一次松油、剎車時，系統(tǒng)幾乎是立刻就進入了充電模式，積極回收著能量。動力控制單元的響應速度令人印象深刻，純電、混動還是充電會根據(jù)行駛狀態(tài)不斷變化，我根本無法將它穩(wěn)定在某一模式下，除非按下?lián)跷粎^(qū)域下方的“EV”按鍵，系統(tǒng)會進入純電模式，僅靠電池電量驅動電機行駛。
當我拋開屏幕上的能量變化圖來專心感受操控時，那些動力模式的變化就像不存在一樣，對駕駛沒有任何的影響。低速階段油門強有力的響應展現(xiàn)了大扭矩電動機的特點，看起來100kg的重量沒有帶來任何的笨拙，反而還因為后方電池組的關系而使前后的載荷更加平衡，更能夠游刃有余地完成操作指令。如果還想要更靈敏的油門響應，按下D擋按鈕后方的“SPORT”鍵，會有更加激進的表現(xiàn)。當然，8DCT變速器那種動力輸出的節(jié)奏感在思鉑?；靹由线€是有所欠缺的，E-CVT還是更側重順暢性。
前面都在強調運動，那其實是因為思鉑?；靹拥氖∮凸Ψ蛞呀?jīng)不用多說什么了。因為動力核心都是一樣的，數(shù)據(jù)可以參考雅閣混動。廠家公布的百公里綜合工況油耗是4.2L，一箱油的續(xù)航里程最高可達1400km左右。這樣一款看起來小眾的車，魅力卻是大得很呢！
我是混動，但我首先是思鉑睿！
思鉑?；靹?/p>
文_郭睿
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文_郭睿
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東風本田思鉑?；靹?/p>
文_郭睿
這可能是屬于混合動力最好的時代。中國人對改善環(huán)境的渴望從沒像現(xiàn)在這樣迫切，而看上去很美的電動車也僅僅處在“看上去很美”的階段。曾經(jīng)被不屑地稱為“過渡模式”的混合動力車卻佳作不斷，比如眼前這一輛思鉑?；靹?，足以把人們在電動熱潮中飄到外太空的眼界拉回現(xiàn)實。
東風本田真的是國內(nèi)罕見的有個性、有想法、敢實踐并且還能持續(xù)貫徹下來的車企。簡單回想一下它們最近發(fā)布的幾款新車，新思域、哥瑞、新杰德、競瑞，每一款都提供了一種你幾乎找不到案例的非常特殊的車身顏色。這一次的思鉑?；靹右哺拍芡?，比汽油版新增了兩種車身顏色，其中之一便是國人最偏愛的金色。思鉑睿原本就算不上是大眾化的車型，搭載混動技術已經(jīng)是小眾中的小眾，如若你慧眼識珠又看上了這么一種稀罕的車身顏色，那么恭喜你，在與你存在交集的大圈子里，你有很大的概率成為獨一無二的那一個。你的個性、你的態(tài)度、你的品位以及你對車與環(huán)保獨到的理解都將借此聲張，存于內(nèi)心的那個“我與眾不同”的意識也會借此得到鞏固，反過來讓你在不平凡的路上越走越遠。
當然了，從我個人的審美來看，在為了匹配混動的調性而在前格柵下方增加了淡藍色的裝飾條、在LED大燈內(nèi)增加淡藍色的框架、在車側和車尾增加了“HYBRID”混動標識之后，白色的車漆才是與之最協(xié)調的，也是最能貼合混動氣氛的。但選擇思鉑?；靹拥娜嗽趺磿]點性格？怎么會被這世俗的套路所束縛呢？
思鉑?；靹邮遣粫惶茁匪`的。談及混動，人人都先說省油，它偏偏要在“HYBRID”前面加一個“SPORT”，開門見山告訴人們：我是混動，但我首先是思鉑睿！“思鉑?！迸c“運動”已經(jīng)在人們的腦海中形成了關聯(lián)，混動車型堅持運動范兒是對的，那么它的運動表現(xiàn)合格嗎？
在試駕之前我們對本田的這套i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)已經(jīng)比較了解了，它由采用阿特金森循環(huán)的2.0L i-VTEC發(fā)動機、發(fā)電電機、行駛電機以及動力控制單元等部分組成，系統(tǒng)最大功率為158kW，電機所能提供的最大扭矩為315N·m，從數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)超越了汽油版的思鉑睿2.4L車型，但這并不一定代表思鉑?；靹訒群笳吒\動。因為電池組和電動機的加入增加了整車100kg的重量，而且會改變載荷分配，這會對性能造成什么影響？它不能搭載那款霸道的8DCT變速器而是搭載了為混動車設計的E-CVT變速器，操控的感覺又會有怎樣的不同呢？
帶著這樣的問題開始試駕，首先是排擋區(qū)帶來了驚喜和不適應。思鉑睿混動取消了擋桿，升級為電子按鍵式換擋，這讓習慣了撫摸擋把的老司機們有些慌亂，手不知道往哪兒擱。好在這些擋位按鍵的設置簡單明了，符合我們的習慣認知，很快就能熟練使用并感受到它的便利。思鉑?；靹邮且约冸妱拥姆绞絾拥?，當我按下一鍵啟動按鈕之后，除了儀表點亮之外并沒有什么動靜，走起來之后發(fā)動機會適時介入以彌補電力的不足。隨著我的駕駛動作，顯示屏中動力的輸出模式也在應聲而變，這種變化非常靈敏，每一次松油、剎車時，系統(tǒng)幾乎是立刻就進入了充電模式，積極回收著能量。動力控制單元的響應速度令人印象深刻，純電、混動還是充電會根據(jù)行駛狀態(tài)不斷變化，我根本無法將它穩(wěn)定在某一模式下，除非按下?lián)跷粎^(qū)域下方的“EV”按鍵，系統(tǒng)會進入純電模式，僅靠電池電量驅動電機行駛。
當我拋開屏幕上的能量變化圖來專心感受操控時，那些動力模式的變化就像不存在一樣，對駕駛沒有任何的影響。低速階段油門強有力的響應展現(xiàn)了大扭矩電動機的特點，看起來100kg的重量沒有帶來任何的笨拙，反而還因為后方電池組的關系而使前后的載荷更加平衡，更能夠游刃有余地完成操作指令。如果還想要更靈敏的油門響應，按下D擋按鈕后方的“SPORT”鍵，會有更加激進的表現(xiàn)。當然，8DCT變速器那種動力輸出的節(jié)奏感在思鉑?；靹由线€是有所欠缺的，E-CVT還是更側重順暢性。
前面都在強調運動，那其實是因為思鉑?；靹拥氖∮凸Ψ蛞呀?jīng)不用多說什么了。因為動力核心都是一樣的，數(shù)據(jù)可以參考雅閣混動。廠家公布的百公里綜合工況油耗是4.2L，一箱油的續(xù)航里程最高可達1400km左右。這樣一款看起來小眾的車，魅力卻是大得很呢！
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