百萬之選瑪莎拉蒂Ghibli S Q4

文_秘姚瑤 攝影_叢軍

百萬之選瑪莎拉蒂Ghibli S Q4

文_秘姚瑤 攝影_叢軍

作為一輛最便宜的瑪莎拉蒂，Ghibli的入門車型只要90萬元，沒錯，對于豪華品牌來說，不到100萬元真的可以加上前綴“只要”了。但這入門車型是否能夠滿足你對瑪莎拉蒂的期待呢？

3.Ghibli表現(xiàn)出了瑪莎拉蒂品牌應(yīng)有的格調(diào)。

我看行！

Ghibli還真行，雖然它還有著這樣那樣的不足，但起碼在它身上你已經(jīng)可以感受到瑪莎拉蒂的一些精髓了。

聞聲而動

在城市里駕駛一輛瑪莎拉蒂是挺憋屈的事兒，特別是在早晚高峰時間。擁擠的車流和近5m的車長，讓你空有302kW的功率、550N·m的扭矩，頂著0～100km/h加速4.8s的成績，以及310km/h的表底，也只能蠕行其間。

這個時候我很糾結(jié)到底要選擇何種駕駛模式：理智告訴我，在這個時候打開I.C.E.（增強(qiáng)型的控制與效率）模式更適合，舒適、省油，但耳朵卻不斷攛掇我，切換到SPORT，開啟排氣旁通閥，這才是瑪莎拉蒂該有的樣子。

算了，油耗高點就高點吧，沒了這聲音總感覺差點意思。

富于韻律、隆隆作響的聲浪不斷涌向我，這是一種和豪華轎車追求靜謐空間完全相左的格調(diào)，特別是前兩天開過了帶有BOSE ANC功能的XT5之后，現(xiàn)在好像在車內(nèi)說話都必須提高兩個調(diào)門。而且這種隨著轉(zhuǎn)速驛動的真實感，是靠音響系統(tǒng)模擬出來的聲浪很難達(dá)到的，這是由外而內(nèi)、由表及里的興奮。

動如脫兔

體驗Ghibli帶來的興奮感其實不用很長的距離，利用一次超車并線的機(jī)會也可以淺嘗輒止。

勻速60km/h尾隨前車，待有足夠空間后，猛然閃到左邊，一腳油門深踩下去，轉(zhuǎn)速飆升，8擋ZF手/自一體式變速器迅速地完成降擋任務(wù)，轉(zhuǎn)速被推得更高，V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)550N·m的扭矩得到充分釋放。

其實這是必然的現(xiàn)象，1750～5000r/min都是這臺V6發(fā)動機(jī)的極致輸出范圍，平行安裝的兩個低慣量渦輪緩解了遲滯現(xiàn)象，保證了動力的持續(xù)、穩(wěn)定。

瑪莎拉蒂賴以自豪的Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)，在精細(xì)地調(diào)整著前后軸動力的輸出分配，你可以通過儀表盤中間的液晶屏了解到具體情況，但數(shù)值的變化稍縱即逝，這應(yīng)該還是降速后的，否則以系統(tǒng)150ms的調(diào)整間隔，你看到的只能是一些狂閃的數(shù)字而已。

60km/h下的突然并線并沒有給車身姿態(tài)帶來絲毫的困擾，隨著排氣聲浪的吼叫，車速在不經(jīng)意間已經(jīng)超過了100km/h，這在城市快速路上顯然是不合適的。

1.側(cè)面的“魚鰓”已是品牌經(jīng)典元素。

5.三叉戟徽標(biāo)處處可見。

雖然只是入門車型但Ghibli還是表現(xiàn)出了瑪莎拉蒂品牌的豪華與運動特質(zhì)

4.Q4字樣代表了Ghibli的頂級車型。

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瑪莎拉蒂 Ghibli S Q4

趕忙輕踩剎車，之所以要輕踩，是因為Ghibli的Brembo制動過于敏感，稍稍動作就有不小的制動力，如果重踩，突如其來的速度差一定會讓后車避之不及。

短短的幾秒時間里，Ghibli雖然不能充分釋放自己，但良好的動力響應(yīng)、高效的制動、穩(wěn)定的底盤、敏捷的四驅(qū)都已經(jīng)牛刀小試了。

要想真的去深入了解Ghibli最好的方法就是進(jìn)山轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，50∶50的前后軸重量分配讓瑪莎拉蒂的操控更加輕松、易上手，Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)也能提供更好的穩(wěn)定性。發(fā)動機(jī)充沛的動力配合變速器積極的降擋，能夠在出彎的時候獲得更好的速度。

然而我們并沒有去，下過幾場雪，再加上低溫天氣，北京山區(qū)的道路條件顯然已經(jīng)不再安全了。我們只好在一些盤橋匝道、高速公路上，稍稍YY一下了。

“先天不足”

譬如智能輔助駕駛系統(tǒng)缺失，并線輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警，統(tǒng)統(tǒng)的沒有。沒辦法，2014年的時候這些裝備還不是主流配置，那會兒出的Ghibli自然也是隨大流的。

不過現(xiàn)在增加了選裝包，可以增加帶STOP&GO功能的自適應(yīng)巡航、RCP盲點監(jiān)測、全景可視系統(tǒng)等。

我個人覺得至少盲點監(jiān)測和全景可視是需要的，畢竟這輛Ghibli車長4971mm、軸距2998mm，可真不是個小家伙呢。

不過雖然軸距將近3m，但顯然這些尺寸并沒有分配給后排乘客，它的后排乘坐空間非常有限，以我180cm的身高在后面也就是擠擠能坐下而已。而且后排除了出風(fēng)口外，啥也沒有。顯然，瑪莎拉蒂很有信心，自己的消費者不會放棄駕駛車輛，后排留給行李、小孩兒和狗，差不多夠了。

作為瑪莎拉蒂的入門車型，Ghibli表現(xiàn)出了品牌應(yīng)有的特質(zhì)。但有些東西，如果你想更加深入的體驗，就要多付出一些代價。

譬如瑪莎拉蒂經(jīng)典的Skyhook自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，雖然在Ghibli S及S Q4車型上安裝了，但沒有控制系統(tǒng)，懸架怎么調(diào)，你只能聽電腦的，想手動控制，加錢。

至于入門級的低功率243kW的Ghibli，干脆連Skyhook都是需要選裝的。

如果問我誰最適合買Ghibli？

我想答案應(yīng)該是宮崎駿吧，他不是有一個吉卜力工作室（Studio Ghibli）嗎？