工藝工裝領(lǐng)域先進(jìn)造船技術(shù)發(fā)展分析

顧瑋

摘要：本文主要針對工藝工裝領(lǐng)域，先進(jìn)造船技術(shù)進(jìn)行分析和探討，對當(dāng)前的先進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)，明確了造船技術(shù)應(yīng)該如何才能夠更好的應(yīng)用，對未來的造船技術(shù)也進(jìn)行了進(jìn)一步的總結(jié)，希望可以為今后的造船行業(yè)帶來參考。關(guān)鍵詞：工藝工裝；造船技術(shù)

中圖分類號：F273.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0332-01

前言

當(dāng)前我國的造船技術(shù)也在不斷的發(fā)展，為了能夠進(jìn)一步提高造

船技術(shù)水平，用更加先進(jìn)的造船技術(shù)來進(jìn)一步推動我國造船技術(shù)的發(fā)展，我們必須要探討工藝工裝領(lǐng)域，先進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展。

1船舶設(shè)計中先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用

1.1船舶螺旋槳技術(shù)

船舶的螺旋槳是推動整個船舶發(fā)動的最大動力，因此，螺旋槳在整個船舶設(shè)計的過程中相當(dāng)重要。要想在螺旋槳的使用中增加整個船舶的運(yùn)行效率和推進(jìn)的效率，就需要使用到新的螺旋槳技術(shù)來提高船舶的動力，以能夠更好的降低船舶的主機(jī)的速率。新的螺旋槳技術(shù)，主要是通過加大螺旋槳的直徑，并且將螺旋槳的轉(zhuǎn)動速率降低，這樣就能夠很好的增加船舶在運(yùn)行過程中的推動效率和敞水效率。傳統(tǒng)的螺旋槳技術(shù)是使用的小的螺旋槳并且用高速的螺旋槳轉(zhuǎn)速來提高船舶的自身推進(jìn)的效率，這樣就需要大量的能源來支持螺旋槳的轉(zhuǎn)動，嚴(yán)重的浪費(fèi)了能源，并且傳統(tǒng)的螺旋槳主機(jī)的轉(zhuǎn)速過大也會嚴(yán)重的影響到河內(nèi)，海里生物的生長，因此使用新的螺旋槳技術(shù)是非常的必要的。

1.2正確選擇斷路器

船舶電氣設(shè)計中的關(guān)鍵問題之一就是斷路器的正確選擇問題，

正確選擇斷路器能夠為設(shè)備的選擇性保護(hù)、連續(xù)性供電等提供保障。依據(jù)全船用電設(shè)備的數(shù)量、功率、電制等，對每路負(fù)載的斷路器容量進(jìn)行認(rèn)真的核算，確定其選擇的合理性。例如在某多用途船舶的主配電板上的聯(lián)絡(luò)A、B母排的開關(guān)，設(shè)計圖紙上的電流量均為2500A，但是該開關(guān)的結(jié)構(gòu)較大，在主配電板上安裝相對比較困難，而且不可以修改主配主板。在校對設(shè)計圖紙時，發(fā)現(xiàn)該船的供電是屬于分區(qū)形式，在軸帶發(fā)電機(jī)的兩側(cè)的斷路器承擔(dān)著聯(lián)絡(luò)開關(guān)和連接主要重負(fù)載的作用，因通常情況下不使用兩臺側(cè)推，根據(jù)使用者的實際需求，在全船供電時使用一臺軸帶發(fā)電機(jī)，且額定電流是1640A。這時使用2000A的開關(guān)就可以滿足其要求，而在負(fù)載轉(zhuǎn)移時，2000A的開關(guān)也可以滿足其要求。因此在設(shè)計時就可以提出將聯(lián)絡(luò)開關(guān)設(shè)置為2000/2000A，并在圖紙修改后重新進(jìn)行電力系統(tǒng)圖的送審，這樣不但保證開關(guān)的設(shè)置滿足主配電板配電的實際情況，也能夠為造船節(jié)約大量的成本。

1.3損管集控系統(tǒng)

該系統(tǒng)的主要作用是監(jiān)控船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并隨時提取儀

表上的參數(shù)。如果有異常狀況發(fā)生，則損管集控系統(tǒng)會自動發(fā)出警報，提醒相關(guān)工作人員及時處理，避免引發(fā)更大的運(yùn)行故障。該系統(tǒng)由檢測器、傳感器、執(zhí)行器和集控室的控制器組成的，各個設(shè)備之間可傳遞信息。如果某個設(shè)備存在問題，則會影響整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此，需要做好日常的維護(hù)和檢修工作。由此可見，分布式船舶控制系統(tǒng)在應(yīng)用過程中具有諸多優(yōu)勢，比如，其在安裝過程中不需要將船舶中的各個設(shè)備都通過信號線連接到主機(jī)室中，從而縮短了電纜線的長度，且避免信號在傳遞過程中受到過多的干擾；利用分布式船舶控制系統(tǒng)可有效減少后期維護(hù)和檢修的次數(shù)，當(dāng)主系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，只需檢查子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不需要檢修其他具備獨(dú)立性的控制系統(tǒng)，這樣不僅能降低維護(hù)成本，還能提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1.4可變噴油定時技術(shù)

在船舶上，推動著整個船舶行進(jìn)的主要的能源就是柴油的使用。

船舶在柴油機(jī)的使用上，傳統(tǒng)船舶的柴油機(jī)的高燃燒的爆發(fā)壓力小，導(dǎo)致在船舶的柴油機(jī)的使用上經(jīng)常過度的消耗著燃油，導(dǎo)致了燃油的過度的浪費(fèi)。但是可變噴油定時技術(shù)卻充分的考慮了這個問題。采用可變噴油定時技術(shù)，能夠使柴油機(jī)很好的適應(yīng)整個船舶的負(fù)荷值，當(dāng)船舶需要一定量的燃油來供應(yīng)自己的運(yùn)行效率的時候，這個技術(shù)本身的智能化的優(yōu)點自動的來調(diào)節(jié)整個船舶所需要的燃油，并且能夠通過提高柴油機(jī)高燃燒的爆發(fā)壓力來減少燃油的消耗率。但是柴油機(jī)的高燃燒的爆發(fā)率不是沒有限制的，都是有個限定的值，現(xiàn)如今的限定值在13～15MPa之間，最高的為18MPa，一旦超過了最高值，耗油量不會減少反而會增加。

2國內(nèi)船企造船技術(shù)精度控制現(xiàn)狀

2.1船體建造精度控制過程測量方法的轉(zhuǎn)換

傳統(tǒng)測量方法：利用線垂吊垂直、中心，水平儀測平整度，用盤尺測型值，然后將測量數(shù)據(jù)記錄表格。這種測量方法又稱二維非數(shù)字化的測量方法，其過程繁瑣、速度慢、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度不高很難保證分段整體精度且不利于數(shù)據(jù)的處理分析及存檔。

三維測量方法：利用全站儀結(jié)合測量軟件就可以測分段的長、寬、高以及垂直度、水平度、固定角度、直線度等立體三維數(shù)據(jù)再跟分析軟件生成各控制點的三維理論數(shù)據(jù)表對比找出差值，也可以將數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦里的分析軟件計算出測量各點的偏差值。

三維與傳統(tǒng)二維測量方法相比更加快速精確，簡單方便，極大減少了人工測量誤差及工作量同時也提高了測量人員的安全性。鑒于三維測量的優(yōu)勢目前全站儀已在國內(nèi)大中型船企廣泛使用，大致實現(xiàn)了二維到三維精度測量方法的轉(zhuǎn)換，推動了我國現(xiàn)代造船精度管理的發(fā)展。

2.2模擬搭載技術(shù)的實施與推廣

2.2.1模擬搭載技術(shù)。模擬搭載技術(shù)簡稱O.T.S

（onetimesetting），其方法就是利用全站儀對搭載分段和基準(zhǔn)分段進(jìn)行三維數(shù)據(jù)的采集，把測得的分段數(shù)據(jù)導(dǎo)入到三維精度分析軟件中，并在三維模型上進(jìn)行實測數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的自動套合生成偏差值，然后在電腦上用軟件對要搭載的分段與基準(zhǔn)分段進(jìn)行模擬搭載演示，確定搭載分段余量修割值，來制定有效修正方案，在總組平臺上對預(yù)搭載總段進(jìn)行切割修正，以達(dá)到吊裝過程確保精度情況下實現(xiàn)一次定位。

2.2.2O.T.S實施與推廣的實例。以江南船廠為例，該公司為了推行O.T.S技術(shù)還專門成立了O.T.S班組并通過大量的專業(yè)培訓(xùn)來提高人員的技能水平。目前O.T.S在該公司主要運(yùn)用在其承接的大型散貨船貨倉區(qū)域總段搭載，大型集裝箱船貨倉區(qū)域總段搭載和底部模擬總組，各類型集裝箱船艏部總段搭載，并取得了很好的效果。

3模塊化造船技術(shù)的發(fā)展趨勢

計算機(jī)高性能技術(shù)平臺為模塊化的合理設(shè)計與高效建造提供了

有力的技術(shù)支持，也是模塊化造船技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。設(shè)計之初著力于設(shè)計軟件的開發(fā)，在此基礎(chǔ)上展開技術(shù)設(shè)計。如DELMIA等立意之初，首先要做的是設(shè)計建模與虛擬模型嘗試，通過計算機(jī)反復(fù)研發(fā)最終成型的基礎(chǔ)上，全面展開生產(chǎn)，不僅縮短了生產(chǎn)建造周期，而且大大節(jié)約了費(fèi)用開支。

就標(biāo)準(zhǔn)化而言，采用組建式結(jié)構(gòu)模塊化的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計顯得至關(guān)重要。無論模塊化的接口還是模塊化的每個子系統(tǒng)，都是在同一標(biāo)準(zhǔn)下“量身定做”的。應(yīng)用戶的不同需求，生產(chǎn)商所做的只是部件的更換和功能模塊的切換，在同一尺度、同一標(biāo)準(zhǔn)船體上，靈活方便地實時進(jìn)行安裝。這種開放式的體系結(jié)構(gòu)無論當(dāng)下還是將來都是作為基礎(chǔ)性重要構(gòu)件，貫穿于實現(xiàn)模塊化始終的。開放式結(jié)構(gòu)體系最大優(yōu)勢也是最終本意，即方便進(jìn)行安裝、隨意更換流行產(chǎn)品等。

4結(jié)束語

對于工藝工裝領(lǐng)域先進(jìn)造船技術(shù)而言，我們一定要對于造船的

方法以及造船技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，本文對造船的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，并對其進(jìn)行了探討，提出了相關(guān)的建議和對策，可供參考。參考文獻(xiàn)

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