自動(dòng)駐車制動(dòng)器專利技術(shù)綜述

陳林　　翟正錕

摘 要：自動(dòng)駐車制動(dòng)器也就是電子手剎。本文主要以DWPI專利數(shù)據(jù)庫(kù)以及CNABS數(shù)據(jù)庫(kù)中的檢索結(jié)果為分析樣本，從專利文獻(xiàn)的視角對(duì)汽車自動(dòng)駐車制動(dòng)器（EPB）技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了全面的統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)了與汽車自動(dòng)駐車制動(dòng)器（EPB）相關(guān)的國(guó)內(nèi)和國(guó)外專利的申請(qǐng)趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車自動(dòng)駐車制動(dòng)器；專利申請(qǐng)；發(fā)展路線

1國(guó)外專利申請(qǐng)狀況

本節(jié)主要對(duì)國(guó)外專利申請(qǐng)狀況的趨勢(shì)以及全球?qū)＠匾暾?qǐng)人進(jìn)行分析，從中得到相關(guān)的自動(dòng)駐車制動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì)，以及各階段專利申請(qǐng)國(guó)家分布和主要申請(qǐng)人。其中以每個(gè)同族中最早優(yōu)先權(quán)日期視為該申請(qǐng)的申請(qǐng)日，一系列同族申請(qǐng)視為一件申請(qǐng)。

1.1萌芽期（1998年之前）

1996年7月，韓國(guó)起亞汽車公司的工程師崔洪金提出了自動(dòng)駐車制動(dòng)器的發(fā)明，此發(fā)明提出了自動(dòng)駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，通過駐車制動(dòng)開關(guān)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車上的手制動(dòng)桿，同時(shí)還設(shè)置了制動(dòng)控制單元和液壓控制單元和斜坡傳感器，當(dāng)駕駛員按下駐車制動(dòng)開關(guān)時(shí)，制動(dòng)控制單元根據(jù)斜坡傳感提供的角度信號(hào)計(jì)算所需提供的制動(dòng)力，并將制動(dòng)力結(jié)果傳送至液壓制動(dòng)單元輸出制動(dòng)力，工程師設(shè)計(jì)此電子駐車制動(dòng)裝置的目的是為了防止在傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器中，如果汽車長(zhǎng)時(shí)間停在斜坡角度很大的路面上時(shí)，制動(dòng)拉索可能會(huì)被拉斷而造成安全事故，雖然此專利中公開的自動(dòng)駐車制動(dòng)器的控制策略并非十分完善，但是其推動(dòng)了電子控制技術(shù)在汽車上又一個(gè)新的應(yīng)用。

1.2平穩(wěn)增長(zhǎng)期（1999-2005年）

從1999年開始，關(guān)于自動(dòng)駐車制動(dòng)器的專利每年的申請(qǐng)量明顯比1998年之前的申請(qǐng)量多，而且申請(qǐng)人數(shù)量相較之前也有大幅度增長(zhǎng)，申請(qǐng)人和申請(qǐng)人的發(fā)展總體趨勢(shì)趨于平穩(wěn)增長(zhǎng)。在這段時(shí)間內(nèi)，韓國(guó)和德國(guó)的專利申請(qǐng)量可謂是突飛猛進(jìn)，兩個(gè)國(guó)家的申請(qǐng)總量總和占這一時(shí)期總量的49%，將近一半的量。這也從側(cè)面說明這個(gè)時(shí)期內(nèi)，韓國(guó)和德國(guó)的汽車電子技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展迅猛，韓國(guó)專利申請(qǐng)量總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，而德國(guó)的專利申請(qǐng)量在1999-2005年之間申請(qǐng)量逐漸下降。由此可見，韓國(guó)關(guān)于電子駐車制動(dòng)的技術(shù)關(guān)注度及技術(shù)發(fā)展在這一段時(shí)間內(nèi)得到了很大的提升，并呈現(xiàn)趕超德國(guó)的趨勢(shì)。這也從側(cè)面反映了德國(guó)關(guān)于電子駐車制動(dòng)的技術(shù)發(fā)展以趨于穩(wěn)定或者趨于成熟。

1.3快速增長(zhǎng)期（2006～2011年）

在2005-2011年之間，關(guān)于自動(dòng)駐車制動(dòng)器的申請(qǐng)量和申請(qǐng)人數(shù)量呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，可謂是車自動(dòng)駐車制動(dòng)器技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)期。尤其以2005-2011年的增長(zhǎng)勢(shì)頭最為迅猛，申請(qǐng)量和申請(qǐng)人數(shù)量大幅度增加，這也是汽車電子技術(shù)在這段時(shí)間迅猛發(fā)展的一個(gè)側(cè)面寫照，說明市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駐車制動(dòng)器的需求急劇增加，對(duì)于這方面的技術(shù)關(guān)注度也急劇的提升，才會(huì)出現(xiàn)了量的飛躍。在2008-2010年間，經(jīng)過量的飛躍之后，申請(qǐng)量增長(zhǎng)趨勢(shì)區(qū)域緩和，并有所下降。之后在2010-2011年之間又出現(xiàn)了量的提升，至2011年區(qū)域穩(wěn)定。這段時(shí)期內(nèi)，德國(guó)和美國(guó)的申請(qǐng)量均趨于穩(wěn)定，技術(shù)發(fā)展成熟度也較高。其他汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家也開始自動(dòng)駐車制動(dòng)器技術(shù)的發(fā)明申請(qǐng)，例如日本、美國(guó)。值得注意的是，韓國(guó)的申請(qǐng)量在這段時(shí)期仍然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，可見對(duì)于最開始研發(fā)自動(dòng)駐車制動(dòng)器的國(guó)家，其認(rèn)為自動(dòng)駐車制動(dòng)器還有可以改進(jìn)的方向。

1.4成熟期（2012年至今）

自動(dòng)駐車制動(dòng)器專利申請(qǐng)量申請(qǐng)人數(shù)量從2011年開始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，電子駐車制動(dòng)技術(shù)發(fā)展也到了其成熟期，申請(qǐng)量逐漸下降，主要原因是：現(xiàn)今的汽車安全技術(shù)發(fā)展較為成熟，汽車越來越趨于智能化。汽車設(shè)計(jì)人員通過設(shè)計(jì)一系列的安全輔助系統(tǒng)，逐漸減少了人為因素造成的危險(xiǎn)狀況的出現(xiàn)。在量產(chǎn)車上已經(jīng)出現(xiàn)了多種多樣的行車安全輔助技術(shù)，例如電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ESP，電子穩(wěn)定性程序EPS、牽引力控制系統(tǒng)VTS等等，這些系統(tǒng)的出現(xiàn)一方面增加了汽車的安全性能，另一方面也在彌補(bǔ)自動(dòng)駐車制動(dòng)器對(duì)于汽車的安全性能方面所起作用的不足，同時(shí)也在削弱自動(dòng)駐車制動(dòng)器在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的分量。因此，關(guān)于自動(dòng)駐車制動(dòng)器的相關(guān)專利申請(qǐng)逐漸的減少，這也是自動(dòng)駐車制動(dòng)器發(fā)展成熟的體現(xiàn)。這一時(shí)期主要的申請(qǐng)國(guó)家仍然以德國(guó)和韓國(guó)兩大汽車電子強(qiáng)國(guó)為主，美國(guó)與日本的申請(qǐng)量均較少。

2中國(guó)專利申請(qǐng)狀況

本節(jié)主要對(duì)中國(guó)專利申請(qǐng)狀況的趨勢(shì)以及全球?qū)＠匾暾?qǐng)人進(jìn)行分析，從中得到相關(guān)的自動(dòng)駐車制動(dòng)器技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以及重要申請(qǐng)人的歷年專利申請(qǐng)狀況。

2.1第一時(shí)期（2005-2009年）

在第一時(shí)期內(nèi)，一方面中國(guó)專利關(guān)于自動(dòng)駐車制動(dòng)器數(shù)量較國(guó)外專利在量的方面要少很多，而且中國(guó)的自動(dòng)駐車制動(dòng)器技術(shù)發(fā)展較晚；另一方面，中國(guó)專利申請(qǐng)總體比較平緩，上升趨勢(shì)不明顯，且申請(qǐng)量和申請(qǐng)人數(shù)量非常少，申請(qǐng)人類型以個(gè)人申請(qǐng)為主，鮮有公司申請(qǐng)，并且國(guó)外來華申請(qǐng)量極少，而且也是個(gè)人申請(qǐng)。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展水平仍然不高，雖然生產(chǎn)量在逐年上升，但是與汽車制造主機(jī)廠配套的汽車零部件廠商還比較少，并且這段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車裝配的電子駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量不是很高，因此，個(gè)人申請(qǐng)較多。從國(guó)外來華申請(qǐng)所占的比例可以看出，雖然國(guó)外汽車公司開始逐漸重視中國(guó)市場(chǎng)，但是由于國(guó)內(nèi)自主汽車技術(shù)發(fā)展仍然很落后，多數(shù)汽車零部件仍然由國(guó)外廠商提供，國(guó)外汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的汽車零部件專利侵權(quán)壓力不高，因此，在國(guó)內(nèi)的申請(qǐng)量較少。

2.2第二時(shí)期（2000年至今）

第二時(shí)期內(nèi)，中國(guó)專利申請(qǐng)趨勢(shì)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，并且在2010-2012年之間突飛猛進(jìn)，這段時(shí)間，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，自主車企發(fā)展較快，配套的零部件企業(yè)也得到了良好的發(fā)展。這段時(shí)間內(nèi)，國(guó)外來華申請(qǐng)量也在激增，說明國(guó)外公司開始關(guān)注國(guó)內(nèi)的汽車零部件行業(yè)。另外，在該時(shí)期內(nèi)，公司類申請(qǐng)人數(shù)量增加到了45%的份額，也說明在這段時(shí)期內(nèi)，汽車電子駐車制動(dòng)技術(shù)發(fā)展水平較之前要高。

3總結(jié)

本文通過DWPI和CNABS數(shù)據(jù)庫(kù)收錄的專利為樣本，分析了國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駐車制動(dòng)器的專利申請(qǐng)趨勢(shì)，以及主要申請(qǐng)人并對(duì)自動(dòng)駐車制動(dòng)器分支的技術(shù)發(fā)展做了進(jìn)一步分析。從國(guó)外汽車自動(dòng)駐車制動(dòng)器的專利技術(shù)發(fā)展來看，該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)成熟度已經(jīng)非常高，對(duì)于國(guó)內(nèi)的申請(qǐng)人來說，想要繞開國(guó)外公司的專利壁壘，開辟新的途徑是比較困難的。由于自動(dòng)駐車制動(dòng)器技術(shù)國(guó)外公司的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，因此，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人可以加強(qiáng)自動(dòng)駐車制動(dòng)器集成車身控制系統(tǒng)等多功能角度的研發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭憶強(qiáng)，黎長(zhǎng)青.汽車電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的仿真研究[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)：然科學(xué)版，2007，26（4）：14-16.

作者簡(jiǎn)介：

翟正錕等同第一作者。