搶占市場和技術

王曉峰

2016年4月之后，隨著摩拜單車、ofo等各方勢力的崛起，“共享單車”領域劍拔弩張，已有不少公司正在一線城市奮力廝殺。把公交、地鐵、汽車等無法解決的“最后一公里”問題給搞定，使共享單車也受到了資本的極力推崇，大戰(zhàn)正在上演?！澳Π輪诬嚒边@一在北、上、廣、深等投放量巨大的初期共享單車企業(yè)，也面臨著不小的壓力。產(chǎn)品和投放數(shù)量隨時會被超越，讓摩拜人每天夜以繼日地工作著。

每個城市先投10萬輛

摩拜單車已進入上海、廣州、北京及深圳、成都，下一個城市會很快宣布，速度和廣度是摩拜單車很看重的。不加快速度就容易被反超，其他競爭者不會留出太多時間讓摩拜慢慢擴張。

以ofo為例，早期用戶就是北京地區(qū)的高校學生，現(xiàn)在已把戰(zhàn)場從“校園”轉(zhuǎn)入了“社會”。ofo的“小黃車”目前擁有8.5萬輛共享單車，覆蓋全國19個省市、21座城市的200多萬用戶。雖然最近ofo也開始向社會發(fā)放車輛，校園仍是其大本營。這對摩拜還算是一個好消息。

而投資方之一為凱路仕（一家涵蓋自行車及運動裝備的法國品牌）的小鳴單車也在上海、廣州、烏鎮(zhèn)等地安營扎寨。

優(yōu)拜單車則主要運作“有樁”車，也獲得了幾輪融資，這種小綠車的主打目標是上海CBD商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其股東中路資本則是上市公司中路股份旗下的投資平臺，同時也是“永久自行車”這一品牌的控股公司。

在上海，摩拜單車的知名度似乎更高，它用了4個多月的時間投放了1萬輛以上自行車，摩拜單車計劃年底前將在上海完成10萬輛的投放規(guī)模。屆時上海也將超越杭州，成為國內(nèi)最大的公共自行車共享城市、最大的智能共享自行車城市。2016年8月16日進入北京市場后，5個月之內(nèi)完成10萬輛的投放規(guī)模。摩拜與北大、同濟大學等也達成了合作，認證師生的使用價格低至1角錢，并將逐步拓展到其他大學。因此，ofo從校園到了社會，而摩拜則從社會擴展至校園，雙方的市場在逐漸接近、重合。

燒錢接近2年，摩拜單車的現(xiàn)階段目標是在各個城市先投10萬輛。10月下旬開始，摩拜單車升級了單車硬件，推出摩拜輕騎，從外形看已比經(jīng)典版更輕便，還加裝了車籃，用太陽能充電技術來帶動單車動力，30分鐘0.5元的價格也要比一代單車便宜一半，每輛車造價1000元左右。

有人問我，你的價格這么便宜，怎么盈利呢，當然我知道很多人也問了你這個問題，只是覺得，是不是現(xiàn)在公司已經(jīng)想出了盈利的辦法。如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)在談盈利還太早了。

不存在真正的壁壘

北京、上海，每個城市的地鐵站已演變成共享單車最為激烈的地面戰(zhàn)場。2016年10月某日的凌晨一點，兩輛滿載著共享單車的大卡車一前一后到達地鐵站，分別卸下了幾輛摩拜、ofo，卡車繼續(xù)前行，再換至另一處地鐵站。

而資本方也很快如獲至寶地追投這一為數(shù)不多的共享交通產(chǎn)品。幾個月的時間，幾家主流的共享單車企業(yè)已獲得了近30億元人民幣資金。據(jù)悉，僅2016年8月以來，ofo和摩拜共有8次融資，滴滴、小米看中了ofo，騰訊則砸錢進入摩拜，互聯(lián)網(wǎng)巨頭誰也不想錯過這場看似“共享出行”的盛宴，新進入者小鳴單車、優(yōu)拜單車等也分別在近期完成了A輪融資，金額均超1億元。

從摩拜到小黃車ofo，再到各種各樣的小藍車、小綠車，地鐵站、公交站附近就像調(diào)色盤一樣鮮艷。共享單車市場前景似乎很廣闊，最后活下來的一定會是摩拜嗎？哪家單車品牌的知名度高、技術強、專利多、人才儲備和團隊架構完善、產(chǎn)品數(shù)量多、有基本的政府關系？答案是摩拜，我們是創(chuàng)新者，在每一個方面都有著優(yōu)勢。

我認為共享單車沒有很高的準入門檻，但沒有哪一樁生意擁有絕對的壁壘。如果有壁壘就意味著安全，但你也是可以偷懶的。這樣的生意不存在，所以我們必須在任何時候、任一細節(jié)上都要比別人走得快。就好比你在跑道上處于領先，你不要總想著回頭看，誰在我后面？但比賽那么多次，你不一定總是跑第一啊，你怎么保持自己永遠領先？你就想著如何提高自己的技術、如何讓這個第一持續(xù)、讓你自己有競爭力。你需要有這樣的自信。所以，摩拜一直在創(chuàng)新，也在增強自身的競爭力，無論是技術還是市場。

從向市場推出產(chǎn)品這一點來看，摩拜確實屬于領先者，但無論是Facebook，還是滴滴打車，目前占據(jù)各自細分市場的“獨角獸”也并非先發(fā)制人，依靠著多輪市場運作及大力砸錢才得以殺出重圍。就像ofo，從校園共享單車起家的新公司也喊出了“90天內(nèi)結束戰(zhàn)斗”的口號。

對于一擁而上的各類參與者，我有些無奈。中國有很多克隆者，見到你的生意不錯，完全不去創(chuàng)新就直接去抄襲。你開一個川菜館，生意很好，我也去開，一條街上有十幾家川菜館，大家都要倒閉。你開川菜館，我調(diào)查后開個麻將館，他再開一個足浴店，這樣才會進入良性發(fā)展?，F(xiàn)階段，摩拜單車的自行車仍有不少可以改進的地方，例如以前因電機過重導致車身重達2.9公斤。如今找了個新辦法把電機體積縮小一半，騎行體驗也提高了30%。假設有更好的電機廠商和合作伙伴，與摩拜單車合作將產(chǎn)品性能進一步提高，則是我最希望看到的結果。

尋找運營和用戶間的平衡

想起摩拜單車，就會想起它3000元的高昂造價、自主研發(fā)生產(chǎn)單車這一系列標簽，與競爭對手ofo僅僅200—300元的單車成本形成了鮮明對比。

被人抱怨車身笨重、騎行不便等不佳體驗之后，我們的迭代一直在進行，現(xiàn)在的單車就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以來都在做優(yōu)化創(chuàng)新，MobikeLite（摩拜輕騎）就是迭代產(chǎn)品，未來摩拜的騎行體驗將會更好。

單車作為一種硬件，迭代仍有一定困難，“與軟件不同，它幾天出一個新補丁，單車需要在運營效率及用戶體驗中尋找平衡點。有的用戶希望更好騎，建議使用更輕巧的碳纖維，但這類單車的成本造價也很高。而且我們也要考慮到硬件迭代的速度問題。

一些用戶也抱怨，平時看著地鐵站門口有不少單車，一到下班一輛也沒有了。這就涉及了車輛的調(diào)度能力。摩拜也在研究，早期發(fā)展中摩拜能獲取的數(shù)據(jù)還較少，最近幾個月數(shù)據(jù)才逐漸多了起來，如今我們正在加緊用戶數(shù)據(jù)的梳理，為智能調(diào)度做準備。

摩拜單車現(xiàn)有的方式是，每人都要下載APP、一人預訂一輛車，而這難以滿足如大學生、其他集體活動時大家結伴出行的需求。未來是否可以一個賬號預約多輛自行車？我認為，下載APP、注冊賬號是沒有任何門檻和困難的，預約多輛車和開微信端口的必要性似乎并不大。有人還建議摩拜開發(fā)出一種有后座的自行車，騎車載人違反道路交通條例，所以摩拜單車以前沒設后座，以后也不會有后座。沒有盈利模式，先把市場和技術搶下來，這或許是所有共享單車正在搏殺的策略。