長(zhǎng)久的旅程

為了探尋目前市場(chǎng)上主流的消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在冬季電池表現(xiàn)究竟如何，我們將9輛電動(dòng)汽車集結(jié)。

它們有自主品牌的比亞迪秦EV300、吉利帝豪EV、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、江淮iEV5、北汽EU260、奇瑞eQ，也有合資品牌下的啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)，而純進(jìn)口的寶馬i3也加入本次的競(jìng)爭(zhēng)中。

經(jīng)過一夜12小時(shí)的靜置，我們?cè)谌攵阆聹囟鹊脑绺叻?，駕駛著這些測(cè)試車輛在北京四環(huán)主路上繞行，目的在于真切感受純電動(dòng)車主日常上下班的一天，同時(shí)也對(duì)各家產(chǎn)品的性能進(jìn)行了測(cè)試。制暖還是維持電量，空調(diào)還是續(xù)航里程，我們希望通過測(cè)試了解各個(gè)廠商對(duì)于產(chǎn)品性能的權(quán)重考量。

通過本次測(cè)試我們可以看出，像北京零下溫度的冬季，在室外放置一夜對(duì)于純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程或多或少都會(huì)造成一些影響，不過在表顯里程上一部分車型顯示得不夠明顯。當(dāng)然，這只是行車電腦計(jì)算出的結(jié)果，最終還是要看實(shí)際測(cè)試的行駛里程。相比之下，空調(diào)制暖才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵，長(zhǎng)時(shí)間開啟暖風(fēng)會(huì)令續(xù)航里程有大幅度的衰減，其中降幅最為明顯的帝豪EV達(dá)到

了31.4%，而騰勢(shì)即使表現(xiàn)優(yōu)秀，降幅也達(dá)9.4%。

由于本次測(cè)試的路段十分擁堵，車隊(duì)經(jīng)歷了幾次長(zhǎng)時(shí)間的堵車，整個(gè)路段車隊(duì)的平均時(shí)速約為30km/h，最通暢時(shí)的速度為70km/h，最低時(shí)停滯。盡管純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程對(duì)于堵車影響微乎其微，但相信在路況更加優(yōu)秀的情況下，勻速行駛的續(xù)航里程表現(xiàn)還會(huì)有相應(yīng)的提升。

充電樁的建設(shè)仍然是我們不能忽略的，它是純電動(dòng)汽車能夠得以擴(kuò)寬出行半徑和大面積普及的基礎(chǔ)。我們通過調(diào)查經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)：全國(guó)10.7萬余充電樁有一半的充電樁都為國(guó)家電網(wǎng)所設(shè)立，但許多車主的使用體驗(yàn)卻并不美好。

這是一段長(zhǎng)久的旅程。

需要政府鼓勵(lì)政策支持，需要汽車企業(yè)不斷突破創(chuàng)新，需要消費(fèi)者逐漸了解信任，一切都需要有機(jī)組合，共同前行。

我們相信，在不久的未來，當(dāng)電池電控技術(shù)有著長(zhǎng)足的發(fā)展之后，在充電樁進(jìn)行大面積全國(guó)性密集分布之后，純電動(dòng)汽車將持續(xù)為環(huán)保、綠色踐行，扮演更重要的出行伴侶角色。

我們期待藍(lán)天，期待純電動(dòng)汽車能夠擁有更精彩的明天。