限行也瘋狂

吉利帝豪EV

不限號，不限購的政策顯然已經(jīng)成為消費(fèi)者在傳統(tǒng)燃油車號牌無法滿足的情況下，購買電動(dòng)汽車的巨大動(dòng)力。可面對電動(dòng)汽車，人們又不免產(chǎn)生了里程焦慮癥，具備200公里以上可行駛里程的電動(dòng)汽車才具備真正意義上的通勤能力，帝豪EV便是這樣一款。

延續(xù)經(jīng)典

帝豪EV的整體外觀幾乎完全延續(xù)汽油版車型的設(shè)計(jì)，沒有做出較大改動(dòng)，唯獨(dú)進(jìn)氣格柵下端由藍(lán)色亮條勾勒凸顯電動(dòng)汽車綠色環(huán)保特性。說的再具體一些，這是對燃油版原型車換裝動(dòng)力總成、加裝電池組件改型而來的一款車。

帝豪EV的儀表臺(tái)風(fēng)格與配色和燃油動(dòng)力的帝豪如出一轍，深黑主色調(diào)與啞光銀亮條匹配的相得益彰，帝豪成熟的內(nèi)飾布局和良好的做工也讓帝豪EV的內(nèi)飾成為了我最滿意的一部分。雖然照搬了汽油版車型的布局和設(shè)計(jì)，但在擋把細(xì)節(jié)的處理上有一些自己的創(chuàng)新和思想，“鋼+皮”復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成的換擋桿，采用順序式換擋設(shè)定。向前推進(jìn)入R擋、向后拉進(jìn)入D擋，擋位自默認(rèn)為N擋，每次換擋都會(huì)自動(dòng)恢復(fù)默認(rèn)位置，向下按“P”就可進(jìn)入P擋。電子手制動(dòng)系統(tǒng)在換擋面板后部。帝豪EV電動(dòng)汽車全系標(biāo)配了電子手制動(dòng)系統(tǒng)，值得一提的是即便電子手制動(dòng)系統(tǒng)開啟，只要稍踩油門踏板，即可正常行駛。

雙模駕駛

實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，帝豪EV的動(dòng)力輸出給我留下了很深的印象。在ECO模式下，帝豪EV的油門踏板踩入的阻力較重，深踩至全部行程1/4后，車速才會(huì)提升。隨著油門踏板的深入，動(dòng)力源源不斷的就開始傳遞至前驅(qū)動(dòng)橋，這種動(dòng)力的輸出也與油門踏板深入程度成正比。當(dāng)車輛進(jìn)入SPORT模式，儀表盤也變成了更具激情的紅色，預(yù)示著可以暴力一點(diǎn)了。這時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在初始行駛階段驅(qū)動(dòng)輪反應(yīng)非常靈敏，輕踩油門踏板，車子就像打了雞血一樣，往前直竄，動(dòng)力輸出更加激進(jìn)，動(dòng)能回收的力度也會(huì)相應(yīng)的減低，這使其輕快的駕駛感受得到了更好發(fā)揮。帝豪EV在行進(jìn)的過程中并不會(huì)聽見明顯的電流聲音，這樣要?dú)w功于帝豪在隔音降噪方面的細(xì)節(jié)處理，要知道裝有傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也并不是都會(huì)裝配機(jī)艙隔音棉，這一舉動(dòng)足見用心。

日常伴侶

帝豪EV在動(dòng)力配置方面搭載了最大功率95kW，最大扭矩240Nm的永磁同步電機(jī)，采用了容量為45.3kWh的三元鋰電池包，相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，在低溫環(huán)境下的工作狀態(tài)有了顯著的提升，具有容量高、能量密度高、低溫性能好等優(yōu)點(diǎn)，在低溫環(huán)境下工作狀態(tài)更加出色，它在動(dòng)力參數(shù)上達(dá)到了同級別車中相對更高的水平。在實(shí)際駕駛中，這款車的動(dòng)力性表現(xiàn)比較出色，尤其是在起步階段，動(dòng)力源源不斷，非常迅猛，足以滿足我們?nèi)粘Ｉ铖{駛時(shí)的要求，噪音控制自然也不錯(cuò)，這款車不失為城市代步的好工具?？紤]到現(xiàn)在北京地區(qū)日趨嚴(yán)峻的搖號形勢，如果你急需一輛出行代步的汽車，它會(huì)是在10萬-15萬元區(qū)間內(nèi)的一個(gè)相當(dāng)理想的選擇。

TIPS

已行駛里程：7480km

靜置前續(xù)航里程：232km

靜置后續(xù)航里程：217km

里程差值&損耗率α：15km；6.4%

表顯剩余里程：79km

實(shí)際行駛里程：65km

數(shù)據(jù)差值&損耗率β：73km；31.4%

60km/h車內(nèi)分貝值：58.8dB

15min空調(diào)制暖效果：26.5℃