混·運(yùn)動(dòng)

趙錚

相信在大多數(shù)人眼中，混動(dòng)一直是節(jié)能環(huán)保的代名詞。

而思鉑睿的定位卻是東風(fēng)本田推出的中高端運(yùn)動(dòng)型轎車。

節(jié)能與運(yùn)動(dòng)，這兩個(gè)甚至可以說有些對(duì)立的概念能否在新思鉑睿銳·混動(dòng)上做到彼此兼顧，讓我們來一探究竟。

專屬外觀

外觀上，新思鉑睿銳·混動(dòng)基本沿襲了汽油版的造型。同樣采用Honda家族飛翼式前臉設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵增加了混動(dòng)車型專屬的藍(lán)色飾條。藍(lán)色接近天空的顏色，將混動(dòng)車環(huán)保的特性凸顯出來，晶鉆式LED前大燈加入藍(lán)色描邊點(diǎn)綴，看起來也比汽油版更富未來感。除去前臉的改動(dòng)，車身側(cè)面翼子板處以及車尾的藍(lán)色“HYBRID”標(biāo)識(shí)，也算是區(qū)別汽油版和混動(dòng)版思鉑睿最明顯的標(biāo)識(shí)了。此外新車頂部加裝的鯊魚鰭天線以及單邊單出的排氣布局也是汽油版車型所不具備的?？傮w來看，新思鉑睿銳·混動(dòng)外觀上的這些專屬設(shè)計(jì)足以證明它混動(dòng)的身份，但仍需要仔細(xì)觀察才能分辨。

配置升級(jí)

相較于外觀，內(nèi)飾的改變可以說更為直觀。全新專屬黑棕配色看上去很有質(zhì)感。儀表盤為適配混動(dòng)車型也做出了調(diào)整，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表被動(dòng)力顯示表取代，上方的多功能顯示屏實(shí)時(shí)顯示車輛能量及驅(qū)動(dòng)信息，而與燃油表并列的，則是電池電量顯示表。檔位也根據(jù)混動(dòng)車型的特點(diǎn)被設(shè)計(jì)成電子按鍵換擋，除了電子手剎還提供運(yùn)動(dòng)模式可供選擇。方向盤和中控布局沿用了汽油版的造型設(shè)計(jì)，方向盤后方的換擋撥片被保留下來，只是不再具備換擋功能，改為用來調(diào)節(jié)制動(dòng)能量回收的強(qiáng)度，在低速及需要安靜行駛時(shí)啟動(dòng)該功能，通過四個(gè)不同級(jí)別的回收模式即可實(shí)現(xiàn)降速及動(dòng)能回收。中控臺(tái)區(qū)域集成了Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）的顯示屏在行車過程中實(shí)時(shí)顯示車輛的動(dòng)力分配及油耗、續(xù)航里程等諸多信息，畫面清晰直觀，科技感十足。新思鉑睿銳·混動(dòng)還配備盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，在點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈變道及轉(zhuǎn)向時(shí)，中控顯示屏?xí)@示車輛右側(cè)盲區(qū)影像，最大限度保障行車安全。此外，座椅記憶、前后排座椅加熱、四門一鍵升降車窗、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)等配置也出現(xiàn)在了混動(dòng)版車型上。

高效動(dòng)力

新思鉑睿銳·混動(dòng)搭載本田i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)，官方資料顯示“本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元PCU、高功率電機(jī)、以及大容量鋰離子電池組成，可根據(jù)道路條件的不同自動(dòng)切換行駛模式。這套混動(dòng)系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是，它不僅可以像其它混動(dòng)系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的要求也絕不降低，所以被稱為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)?！?/p>

實(shí)際的駕駛感受也印證了廠家關(guān)于這套動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)的描述。i-MMD系統(tǒng)共有三種工作模式，純電動(dòng)（EV）模式用于起步或低速狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并未介入，是純電機(jī)模式，由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量從而驅(qū)動(dòng)前行，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)低頻振動(dòng)的聲音，整個(gè)車內(nèi)顯得非常安靜?；旌蟿?dòng)力在中速及需要強(qiáng)勁加速時(shí)介入，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將此電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行，深踩油門，純電力驅(qū)動(dòng)帶來的動(dòng)力平順而持久，沒有絲毫遲疑的加速能在5-6秒將車輛提升到60公里/小時(shí)。這完全得益于i-MMD混合動(dòng)力模式下的電驅(qū)特性，315Nm的峰值扭矩瞬間傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，這種感覺在普通自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上很難找到。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)驅(qū)動(dòng)直接為車輛提供動(dòng)力，同時(shí)PCU會(huì)適時(shí)控制行駛電機(jī)輔助或回收能量，這時(shí)方向盤傳遞給駕駛者的是一種穩(wěn)定順暢的駕駛感受，調(diào)校穩(wěn)重的懸掛此時(shí)也發(fā)揮出它的作用，大部分無用的路面振動(dòng)被過濾，帶給乘坐者舒適的同時(shí)又能為駕駛者帶來較為豐富的路感。值得一提的是，新思鉑睿銳·混動(dòng)的能量回收系統(tǒng)十分接近汽油車，松油及輕踩制動(dòng)踏板時(shí)都不會(huì)感受到一些電動(dòng)車特有的拖拽感。

作為東風(fēng)本田首款搭載本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，新思鉑睿銳·混動(dòng)無疑是為兼顧運(yùn)動(dòng)與燃油經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)而來。而混動(dòng)車型無論在技術(shù)，配套設(shè)施，法規(guī)，還是消費(fèi)者的使用習(xí)慣上都更接近汽油車，無疑是現(xiàn)階段最為合適的選擇。