ICT智慧交通助力京津冀智慧城市圈研究

本文把交通系統(tǒng)與ICT技術相結合，提供智慧交通理念，通過對建設條件及現(xiàn)狀的分析，采用資料分析、比較分析、問卷調查等方法，了解智慧交通建設的前提條件，并通過科學的方法分析了當下智慧城市發(fā)展的現(xiàn)狀的不足，并從中深入挖掘建設智慧交通助力智慧城市發(fā)展必要的改進之處，進而研究智慧交通的建設目標和策略，研究京津冀交通道路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，為京津冀的發(fā)展提供建議和意見。

【關鍵詞】ICT技術；智慧交通；京津冀

1 引言

20世紀90年代以來，城市交通發(fā)展已經成為國家經濟發(fā)展和綜合國力提高所要關注的重點對象。城市交通基礎設施優(yōu)先發(fā)展也成為加快城市發(fā)展進程的重要載體。但近些年來，隨著社會的進步，人均GDP的顯著提高和科學技術日新月異的發(fā)展，城市化進程加快，更多的人群涌進城市，相反的是，城市交通發(fā)展十分緩慢，情景堪憂，顯而易見，大都市的交通發(fā)展已經處于瓶頸狀態(tài)。交通堵塞，交通事故頻發(fā)，交通管理不當、環(huán)境污染嚴重等問題已經成為我國城市發(fā)展所面臨的重大難題。以城市為單元屬地化的對外交通規(guī)劃模式已經不能適應區(qū)域一體化發(fā)展的需要?，F(xiàn)階段，我國亟待建立面向區(qū)域一體的對外交通規(guī)劃新模式。

北京、天津、河北作為京津冀一體化的主體，這里涵蓋了鐵路、公路、航空、水運等多種方式的綜合交通運輸體系，路網(wǎng)密度最高、交通運輸最為繁忙，但交通發(fā)展卻嚴重不均衡。我國在“十二五”規(guī)劃綱要中明確指出，“推進京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)區(qū)域經濟一體化發(fā)展，打造首都經濟圈，重點推進河北沿海地區(qū)……等區(qū)域發(fā)展?！?因此，京津冀地區(qū)城市交通發(fā)展已經成為國家關注的重點，智慧交通也因而產生。

ICT是信息、通信和技術（Information Communication Technology，等新技術的結合，它是信息技術與通信技術相融合而形成的一個新的概念和新的技術領域，正從獨立走向融合，其在智慧城市的建設中發(fā)揮了重要作用，ICT技術助力智慧交通實現(xiàn)新的飛躍。智慧交通也憑借著強大的ICT服務能力，可以有效提高京津冀城市圈交通行業(yè)的信息化水平，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供保障。

雖然前人對智慧交通這一項目已經做了多次研究，但是研究方向過于單一、對象過于寬泛、方法過于簡便。本文首次在綜合了智慧城市、智慧交通以及國內外城市交通現(xiàn)狀的基礎上，選取在我國交通現(xiàn)狀中具有代表性的京津冀地區(qū)作為研究對象，通過數(shù)據(jù)挖掘和ICT技術，總結了城市智慧交通的建設需要，從而構建智慧交通系統(tǒng)模型。

2 京津冀交通現(xiàn)狀

京津冀位于我國中部地區(qū)，是我國經濟發(fā)展中心，也是重要的交通樞紐。首都北京作為全國重要的交通中心，由此起始的鐵路猶如人體的血管一樣通向全國各地，京津冀更像是一個強有力的心臟，為各地輸送著“經濟血液”，當然南北，東西的交通干線大部分通過京津冀運往終點。在過去的幾年里，北京、天津以及河北地區(qū)相繼開通了城際鐵路與高鐵，京津冀地區(qū)的服務能力與運輸能力大大加強。

雖然成績顯著，但同時也存在著顯著的不足，按照現(xiàn)在的發(fā)展的狀況，很容易形成“一窩蜂”往前沖，盲目建設的局面，隱藏在成績背后的城市網(wǎng)交通結構、大城市交通干道與之路的比例，還有道路質量問題都值得我們提起注意，亟待解決一下問題：

2.1 交通事故率年年提高，危害越來越大

在最近的統(tǒng)計與研究中表明，每年死于車禍的人數(shù)逐年增高，已經超過了正常死亡、地質災害等因素造成的死亡人數(shù)。據(jù)《世界衛(wèi)生組織》的一項數(shù)據(jù)表明，全球平均每年死于車禍的有127萬人，其中37%為行人，三輪車等非機動車輛，更有書籍可以看出，中國是10個車禍死亡人數(shù)最多的10個國家之一，并且高居其首。

更有甚者統(tǒng)計表示，在20世紀汽車剛剛興起的世紀，死于車禍的人數(shù)比兩次世界大戰(zhàn)加起的人還要多，如果我們注意行車安全，就是在踐行著保衛(wèi)和平，如何我們任由車禍頻發(fā)，豈不是制造了又一次“世界大戰(zhàn)”行車安全應該引起我們的高度重視。

2.2 城市交通十分擁堵，出行時間大大增加，能源消耗大大增加。

根據(jù)資料顯示，國內一線城市上班族每天在上班路上的時間平均是1個小時，下班路上的時間大致相當。據(jù)一些研究表明，在紐約、華盛頓、舊金山等城市的街道上，40%的人流量來自街道的往返人流，更有研究指出，在最近的幾年當中，僅僅在洛杉磯、紐約等地區(qū)的商務區(qū)內，尋找車位的路程相當于30多次環(huán)球旅行的長度，同時消耗大量的汽油，排行大量的二氧化碳，根據(jù)美國公布的數(shù)據(jù)顯示，每年因車禍造成的損失可以提供貧民窟10年的生活需要

根據(jù)《道路交通控制》的一些案例表明，大約在20世紀70、80年代，在英國一個約有200個交叉路口的小城市里，每年由于車輛阻塞造成的經濟損失足夠英國修建兩條城際高鐵，在法國西部的城市，近幾年由于交通阻塞損失的時間相當于這個城市1/10人口的工作時間總和，放眼21世紀，車水馬龍的時代，損失不言而喻。

2.3 噪聲污染和空氣污染日益嚴重

汽車出行發(fā)出的噪聲和尾氣同樣是世界最大的污染源之一，據(jù)調查表明：車輛出行排行的尾氣占大氣污染總量50%以上；同時產生的噪音占全球城市聲音污染的80%以上，尤其在汽車過紅綠燈的時候最為嚴重，調查表明，汽車在制動的時候比勻速行駛時高6倍，產生的噪聲更是高達8倍，由此我們不難想到，由于道路阻塞必然造成汽車更多，更頻繁的起停，產生更多的廢氣和噪聲，對城市安全造成更大的隱患，同時由于經濟的發(fā)展與車輛的增加，城市道路為滿足出行的需要，不斷的新建與拓寬。造成了土地資源與能源資源的緊張

3 ICT智慧交通

智慧交通系統(tǒng)，是指將現(xiàn)代科學技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能技術結合現(xiàn)有的道路交通體系運用一定的數(shù)學方法有效地應用于整個交通運輸管理體系，它是知識體系、方法與技能體系、智能體系、綜合評價體系等相結合的產物。智慧交通的實施，極大的改善了交通狀況，不僅提高了道路通行能力，解決交通堵塞，降低了司機的行車風險，還大大強化了交通體系的監(jiān)管力度。提高道路的通行能力。

而隨著人民生活質量的提高，日常車輛的增多使得智慧交通的概念開始無法滿足現(xiàn)行交通的應用需求，進一步促進了新的交通理念和交通管理體系的出現(xiàn)。在工業(yè)2.0背景下，將ICT理念融入現(xiàn)行的交通系統(tǒng)形成ICT智慧交通，運用新的交通模式解決目前遇到的交通擁堵問題。

ICT智慧交通就是在原有智慧交通的基礎上，利用先進的電子技術、通信技術、計算機和控制技術對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改進，從而提高交通運輸?shù)男?。將ICT技術運用于現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，不但體現(xiàn)出科學技術與交通運輸技術交叉學科的融合，一定程度上也緩解了交通擁堵問題。

4 智慧交通體系助力京津冀城市圈模式

智慧交通是一項典型的多門學科交叉融合工程。工信部曾多次強調，交通體系要向著“智慧”的方向發(fā)展，而不是“智能”。智慧交通與智能交通的本質區(qū)別在于智慧交通更具有人性化，智慧交通利用生物技術，通信技術使交通具有人腦的智慧，面對突發(fā)的交通狀況，能在最短的時間內，做出反應，制定決策，解決交通問題，改善交通秩序。

在交通迫切的需求的推動下，國內各城市發(fā)展智慧交通已成為必然。在智慧交通迅猛的發(fā)展過程中，國內智慧交通發(fā)展已取得一定的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下幾個特點：

（1）一些ICT技術如GPS、RFID等在智能交通領域得到更為廣泛的應用。

（2）交通的硬件設備配置的更新和交通管理系統(tǒng)功能趨向完善。

（3）智慧交通逐漸向為城市交通擁堵提供解決方案的方向發(fā)展。讓交通更智慧化。

（4）智慧交通大力加強交通監(jiān)管設施的建設。精確公路上交通信息的采集、普及傳感器的安裝、強化通信設施的完善以及路橋的自我檢測等。

（5）智慧交通從提高車輛自身的性能和健全道路應急保障兩個方面強化行車安全管理體系，保證車輛的正常通行和駕駛員的生命安全。

順應我國交通發(fā)展的趨勢，智慧交通將會越來越完善，智慧交通將會向以下幾個方面發(fā)展，如表1所示。

5 結論

智慧交通的初衷是給交通裝上大腦，讓它像人一樣擁有智慧，能夠自行車、摩托車、汽車，車車入耳，馬路、鐵路、空路，路路關心。給出解決城市交通擁擠的方案。使城市走上一條又快又好的道路。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算等高科技技術應用于交通領域，加大了智慧交通的實現(xiàn)的可能性，智慧交通應該關心的問題與亟待解決的問題是以下的幾點問題：

（1）交通信息的采集與應用實現(xiàn)的核心在于，將信息采集智能化，與物聯(lián)網(wǎng)技術結合起來，應用于智慧交通，這樣智慧交通可以兼具信息采集的智能化，物聯(lián)網(wǎng)技術的高效與完整，做到取長補短，智慧交通智慧化。

（2）干道與支路比例關系失控，核心在于研究出開放城鎮(zhèn)小區(qū)為城市干道提供支路，為其舒活“血液”。

（3）信息存儲于云計算相結合，挖掘數(shù)據(jù)規(guī)律，服務城市建設。

（4）交通信息要有及時性兼具“快、準、狠”，路況信息發(fā)布要快，才能緩解交通狀況，緩解交通阻塞危機，解決方案要準，才能有效的疏散交通，減少大家的等待時間，得到大家的信任。打擊交通違規(guī)要狠，才能有效的治理交通事故，減少道路阻塞，保障大家的平安，得到大家的敬畏。

6 展望

筆者團隊接下來的研究目標：

（1）搭建京津冀智慧交通平臺模塊，并具體設計模塊內容。

（2）研究智慧交通與京津冀經濟協(xié)同發(fā)展的互動機制。

（3）研究城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展與智慧交通的互動機制。

（4）以保定為例，制定具體的智慧交通規(guī)劃方案。

智慧交通應該本著服務國家經濟，服務社會發(fā)展，服務人民出行安全的宗旨去建設與發(fā)展，同時“國家經濟，社會服務，與人民出行安全”又是檢驗智慧交通是否達到智能化的標準，反過來又作用于智慧交通的發(fā)展，我們應該大力發(fā)展智慧交通，助推京津冀城市圈協(xié)同健康發(fā)展。

參考文獻

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作者簡介

張金秋，楊健，郭澤華，范夢杰，系河北金融學院在讀大學生。

魏曉光，碩士學位。現(xiàn)為河北金融學院講師。

作者單位

河北金融學院 河北省保定市 071000